Alfa Romeo 159 1750 TBi chiptuning

Alfa Romeo 159 1750 TBi · Stage 1 · Indicatief

Vermogen: 200 → 240 pk +40 pk

Koppel: 320 → 385 Nm +65 Nm

De Alfa Romeo 159 met de 1750 TBi is de auto die Alfa-liefhebbers jarenlang hebben lopen aanbevelen zonder dat de rest luisterde. Een 1,75-liter turbomotor met variabele kleptiming, 200 pk en een geluid dat nergens anders op lijkt, in een koetswerk van Giugiaro dat na twintig jaar nog steeds mooier is dan het meeste dat er nu rondrijdt. Op de occasionmarkt is hij inmiddels goedkoop — en er zit met software nog een stevige stap in.

Achtergrond

Waarom de 159 1750 TBi een slimme keuze is

De 1750 TBi kwam pas laat in de levenscyclus van de 159, rond 2009. Dat is jammer voor de verkoopcijfers maar gunstig voor de tweedehandskoper: de motor is de meest ontwikkelde benzine-eenheid die de 159 heeft gehad, en hij zit alleen in de laatste bouwjaren.

Technisch is het een interessante motor. Een 1.742 cc viercilinder met directe inspuiting, turbo, en variabele kleptiming op zowel in- als uitlaatnokkenas. De naam verwijst bewust naar de historische 1750 uit de jaren zestig. Alfa haalde er 200 pk en 320 Nm uit, met een koppelplateau dat vanaf 1.400 toeren begint — ongebruikelijk vlak voor die tijd.

De rest van de auto is het klassieke Alfa-verhaal: een prachtig koetswerk, een interieur met de instrumenten diep in hun kokers, en een stuurgevoel dat zwaarder en directer is dan bij de Duitse concurrentie. Het is geen auto die je koopt omdat de cijfers kloppen. Je koopt hem omdat je erin wil zitten.

Marktbeeld

Wat betaal je in Nederland

De 159 met de 1750 TBi is zeldzaam in Nederland. De meeste 159’s hier zijn diesels of de 1.9 JTS. Indicatief liggen de prijzen op het niveau van een gewone, wat oudere middenklasser — dus opvallend laag voor wat je krijgt.

Wat de prijs bepaalt:

• Roest en algemene carrosseriestaat — bij een auto van deze leeftijd doorslaggevend
• Onderhoudshistorie, met name distributieriem en koppeling
• Sedan of Sportwagon (de stationwagon is praktischer en iets gewilder)
• Of de auto Nederlands geleverd is of geïmporteerd
• Staat van het interieur — Alfa-leer uit deze periode slijt zichtbaar

Indicatieve bedragen. Het belangrijkste advies bij deze auto: de 159 is zwaar voor zijn klasse en de onderdelenprijzen zijn niet altijd laag. Koop het beste exemplaar dat je kunt vinden, niet het goedkoopste.

Vermogen

Stage 1 en verder

De 1750 TBi is af-fabriek netjes maar behoudend afgesteld. Alfa moest rekening houden met brandstofkwaliteit in Zuid-Europa, met garantie, en met het feit dat de motor ook in de Giulietta Quadrifoglio Verde en de Brera moest passen zonder de onderlinge positionering te verstoren.

Twintig procent extra vermogen op een verder standaard auto. De koppelwinst van 65 Nm is bij deze motor belangrijker dan het cijfer suggereert, want de 159 is zwaar — ruim 1.500 kilo. Alles wat helpt om dat gewicht in beweging te krijgen, merk je direct.

Bij een auto van deze leeftijd geldt: wij beoordelen eerst de technische staat. Een versleten turbo, lekkende laaddrukslangen of een vervuild inlaattraject halen deze cijfers niet.

Rijbeleving

Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk

Het eerlijke verhaal over de standaard 159 1750 TBi: hij is snel genoeg, maar hij voelt zwaar. Dat komt door het gewicht in combinatie met een motor die pas echt wakker wordt boven de 2.500 toeren. Het gevolg is dat je in het dagelijks verkeer vaker moet terugschakelen dan je zou willen.

Na een optimalisatie verschuift dat. Het koppel komt eerder en het plateau ligt breder, waardoor de auto van beneden af doorduwt. In de praktijk betekent dat: in de derde versnelling op een provinciale weg hoef je niet meer terug naar de tweede, en invoegen op de snelweg gaat zonder dat je de motor moet uitknijpen.

Het geluid is een apart hoofdstuk. De 1750 TBi heeft al standaard een karakteristieke, wat rauwe klank die ongewoon is voor een moderne viercilinder. Door het extra koppel gebruik je de motor vaker in het middengebied, waar dat geluid het beste tot zijn recht komt.

Wat niet verandert: het gewicht en de voorwielaandrijving. Met 385 Nm op de voorwielen merk je bij vol gas in de eerste en tweede dat het chassis moeite heeft. Goede banden zijn hier geen luxe.

Aankoop

Waar op letten bij aankoop

• Distributieriem. De 1750 TBi heeft een riem, geen ketting. Het interval is relatief kort. Vraag om een factuur met datum en kilometerstand — zonder bewijs: inrekenen in je bod.
• Roest. Controleer de achterste wielkasten, de onderkant van de portieren, de veerpootkuipen en de bodemplaat. Neem de auto op een brug.
• Elektronica. De 159 heeft veel elektronica en een reputatie op dit gebied. Test alle ramen, spiegels, stoelverwarming, het Blue&Me-systeem en het dashboarddisplay.
• Turbo. Let op blauwe rook bij oplopende druk en op olie in het laadluchtsysteem.
• Vooras. De 159 is zwaar en dat merk je aan de vooras. Draagarmrubbers, fuseekogels en wiellagers zijn bekende slijtdelen. Luister naar tikken en gebrom.
• Koppeling. Voelt het pedaal hoog? Slipt hij bij vol gas in de derde? Reken op vervanging.
• Interieur. Kijk naar de bekleding van het dashboard en de stoelen. Deze slijten en zijn lastig en kostbaar te herstellen.
• Eerdere software. Vraag ernaar — wij lezen dat bij een uitlezing terug.

Eerlijk verhaal

Bekende problemen en kinderziektes

De 159 heeft een gemengde reputatie, en niet helemaal onterecht. Wat het vaakst terugkomt:

• Elektronica. Het meest genoemde aandachtspunt. Storingen in de elektrische ramen, de centrale vergrendeling en het infotainment komen regelmatig voor. Vaak zijn deze terug te voeren op corrosie in connectoren of slechte massaverbindingen.
• Vooras en wiellagers. Het gewicht van de 159 eist zijn tol. Dit zijn structurele slijtdelen, geen incidenten.
• Directe inspuiting en carbonaanslag. Zoals bij vrijwel alle directe-injectiemotoren van deze generatie bouwt zich aanslag op de inlaatkleppen op. Bij hoge kilometerstanden kan reiniging nodig zijn.
• Onderdelenbeschikbaarheid. Voor specifieke 1750 TBi-onderdelen kan de levertijd langer zijn dan bij een VAG-auto. Houd daar rekening mee.

Belangrijk: dit zijn aandachtspunten, geen garanties op problemen. De 1750 TBi-motor zelf staat niet bekend als zwak. Een goed onderhouden 159 is een prima auto — het onderhoud moet alleen serieus genomen worden.

Gebruik

Onderhoud en betrouwbaarheid

Zoek een garage die Alfa kent. Dat is het belangrijkste advies. De 159 is niet moeilijk, maar hij heeft eigenaardigheden die een generalist niet altijd herkent — zeker op elektronisch gebied.

Verder: distributieriem op interval (niet uitstellen), goede olie met de juiste specificatie, en aandacht voor de vooras. Bij een geoptimaliseerde auto adviseren wij een iets kortere olie-interval. Doe je dat, dan is de 1750 TBi een motor die gewoon meegaat.

Doelgroep

Voor wie is de 159 1750 TBi ideaal

Deze auto past bij iemand die bewust niet de logische keuze wil maken. Wie puur op betrouwbaarheid en restwaarde selecteert, komt nooit bij een 159 uit. Wie een auto wil die er elke ochtend op de oprit goed uitziet en die anders aanvoelt dan alles wat de buren rijden, zit hier precies goed.

Praktisch is hij overigens prima: de Sportwagon heeft een bruikbare bagageruimte en de achterbank is voldoende voor een gezin. Wie hetzelfde Alfa-karakter wil in een modernere auto, kan ons blog over de Alfa Romeo Giulia 2.2 JTD lezen.

FAQ

Veelgestelde vragen

Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwaarden zijn indicatief en kunnen per uitvoering, bouwjaar en onderhoudsstaat verschillen. Genoemde marktwaardes zijn indicatief en geen aanbod.