Audi A5 3.0 TFSI chiptuning

AUDI A5 3.0 TFSI · STAGE 1 · INDICATIEF

Vermogen: 272 → 435 pk +163 pk

Koppel: 400 → 535 Nm +135 Nm

De Audi A5 3.0 TFSI is een van de laatste Audi’s met een mechanisch aangedreven compressor in plaats van een turbo. Dat maakt hem bijzonder: direct gasrespons, een karakteristieke V6-toon en een vermogenscurve die veel rijders prettiger vinden dan die van een turbomotor. En hij is rijp voor software.

ACHTERGROND

Waarom de Audi A5 3.0 TFSI een slimme keuze is

Deze 3.0 TFSI is geen gewone V6. Tussen de cilinderbanken zit een Roots-compressor met twee intercoolers, aangedreven door een riem aan de krukas. Er is dus geen turbogat en geen wachttijd: je gaat op het gas en de auto reageert meteen. In de A5 met 272 pk en 400 Nm levert dat een heel natuurlijke, bijna zuigmotor-achtige rijbeleving met stevige onderkant.

Daarbij komt dat de A5 als coupé en Sportback goed veroudert. De carrosserie van de B8 is nog altijd strak, het interieur is degelijk gebouwd, en met quattro en een achttrapsautomaat of S tronic is het een complete auto. Op de occasionmarkt zit hij inmiddels in een prijsklasse waar een gelijkwaardige S5 nog niet komt.

Voor tuning is hij interessant omdat Audi deze motor in meerdere vermogensvarianten leverde. De basis, de compressor en het inspuitsysteem zijn in alle gevallen hetzelfde. De 272 pk-versie is dus bewust ingehouden.

MARKT

Wat betaal je in Nederland

Het aanbod in Nederland is klein; veel exemplaren zijn geïmporteerd. Indicatieve richtlijnen:

• Coupé of Sportback 2012-2014 met 180.000+ km: indicatief €13.000 tot €18.000
• Nettere auto 2014-2016 met 120.000 tot 160.000 km: indicatief €18.000 tot €25.000
• Uitzonderlijk laag gereden of zeer complete uitvoering: indicatief €25.000 en meer

Deze bedragen zijn indicatief. Reken bij een benzine-V6 op hogere wegenbelasting en een verbruik dat in de praktijk zelden onder 1 op 9 komt. Bij import: laat altijd de historie en de herkomst van de kilometerstand controleren.

VERMOGEN

Stage 1 en verder

Met software op maat komen we bij de A5 3.0 TFSI 272 pk indicatief uit op:

Dat is een grote sprong, en dat komt doordat deze motor standaard erg conservatief is afgeregeld op ontstekingstijdstip en laaddruk. Het haalbare resultaat hangt sterk af van de staat van de compressor, de intercoolers en de brandstofkwaliteit. Wij meten daarom altijd eerst en geven daarna pas een concrete verwachting voor jouw auto.

RIJBELEVING

Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk

Bij een compressormotor werkt een tune anders dan bij een turbo. Je krijgt geen extra duw die ergens in het toerengebied inzet, maar de hele lijn schuift omhoog. Vanaf het moment dat je het gaspedaal aanraakt tot de begrenzer voelt de auto zwaarder aan, met een duidelijk hoorbaarder compressorgeluid onder belasting.

Praktisch merk je het vooral bij invoegen en inhalen: de A5 hoeft minder ver terug te schakelen en trekt vanaf 2.500 toeren met een vanzelfsprekendheid door die standaard ontbreekt. Op de snelweg bij constante snelheid verandert er niets aan het verbruik; daar bepaalt je rechtervoet alles.

AANKOOP

Waar op letten bij aankoop

• Compressor en aandrijfriem. Luister bij een koude start en onder belasting naar ongewone jankgeluiden. Vraag of de riemen ooit zijn vervangen.
• Thermostaat, waterpomp en koeling. Bekende aandachtspunten bij deze motorfamilie. Controleer of de auto snel en stabiel op temperatuur komt.
• Distributieketting. Let bij koude start op kort ratelen. Laat de kettingspanning controleren bij twijfel.
• Koolstofaanslag op inlaatventielen. Direct inspuitende motoren vervuilen; bij hoge kilometerstanden hoort walnut blasting bij het normale onderhoud.
• S tronic of tiptronic. Beide vragen olieverversing. Test koud en warm; schokkend optrekken is een reden om verder te kijken.
• Quattro-aandrijving. Deze A5 heeft permanente quattro met middendifferentieel. Let op geluiden bij bochten op laag tempo.
• Eerdere software. Vraag na of er al aan de motorsoftware is gesleuteld. Wij lezen dat uit en zetten desgewenst netjes terug.

EERLIJK VERHAAL

Bekende problemen en kinderziektes

De grootste aandachtspunten bij deze generatie zitten in het koelsysteem en in de gebruikelijke gevolgen van directe inspuiting. Thermostaathuizen en waterpompen zijn onderdelen die bij hogere kilometerstanden aan de beurt komen, en koolstofaanslag is bij elke motor met directe inspuiting een kwestie van wanneer, niet of.

Verder gelden de bekende Audi-punten van die jaren: versleten voorwielophangingsrubbers, kleine olielekjes bij pakkingen, en elektronica rond het MMI-systeem. Wij noemen geen specifieke defecten die we niet zelf hebben gezien; een aankoopkeuring bij een VAG-specialist is bij deze auto goed besteed geld.

ONDERHOUD

Onderhoud en betrouwbaarheid

Goed onderhouden zijn deze motoren solide. Rij hem regelmatig warm, verversen olie ruim binnen het interval en gebruik brandstof met een hoog octaangetal, zeker na een tune. De compressor zelf is grotendeels onderhoudsvrij, maar het koelcircuit van de intercoolers vraagt aandacht: schoon en goed gevuld is hier belangrijker dan bij een turbomotor.

Wij adviseren altijd eerst het onderhoud op orde te brengen en daarna te tunen. Bougies, luchtfilter en verse olie zijn geen detail; ze bepalen of je de winst ook echt haalt.

DOELGROEP

Voor wie is de A5 3.0 TFSI ideaal

Voor de rijder die een strakke coupé of Sportback wil met een karaktervolle zescilinder en directe gasrespons, en die niet per se het S5-badge nodig heeft. Zoek je zo laag mogelijke maandlasten of maak je vooral korte stadsritjes, dan is een 2.0 TFSI of TDI logischer. Wil je rijbeleving voor relatief weinig geld, dan is dit een van de betere koopjes in het segment.

FAQ

Veelgestelde vragen

Meer over dit model: Audi A5 chiptuning. Lees ook onze blogs over de BMW M850i en de Volvo XC60 T6.

Disclaimer: genoemde vermogenswinsten zijn indicatief en kunnen per uitvoering, softwareversie en onderhoudstoestand verschillen. Genoemde marktwaarden zijn indicatief en geen aanbod.