Een S-model met een dieselmotor: voor sommigen vloeken in de kerk, voor anderen precies de juiste keuze. De S5 met de 3.0 V6 TDI en 48V-mildhybride levert 347 pk en – belangrijker – 700 Nm koppel dat je vanaf stationair al tegen je rug voelt duwen. Als er één auto is waar chiptuning logisch aanvoelt, is het deze.
DE AUTO
Waarom de Audi S5 TDI een slimme keuze is
Vanaf 2019 verruilde Audi bij de S5 in Europa de benzine-V6 voor een 3.0 V6 TDI met elektrische compressor en 48-voltsysteem. Op papier is dat vloeken; in de praktijk is het een auto die op de snelweg vrijwel onverstoorbaar is en tegelijk zuinig genoeg om lange afstanden zonder tankstops te rijden.
De elektrische compressor vult het gat dat een grote turbo bij lage toeren normaal laat vallen. Het resultaat is een aandrijflijn die direct reageert, zonder het typische dieselgat. Gecombineerd met quattro en de achttrapsautomaat heb je een auto die in elk weertype met gemak vooruit komt.
En dan de vormgeving: de Sportback is wat ons betreft een van de mooiere Audi-carrosserieën van het afgelopen decennium, met vijf deuren en een grote achterklep. Dagelijks bruikbaar, zonder dat het eruitziet als een gezinsauto.
MARKT
Wat betaal je in Nederland
De S5 TDI is in Nederland relatief zeldzaam, mede door de bijtelling- en accijnsverhoudingen. Indicatief:
- Vroege exemplaren (2019-2020) met zakelijke kilometers: grofweg vanaf 42.000 euro
- Gemiddelde exemplaren uit 2021-2022: ruwweg 50.000 tot 60.000 euro
- Jonge, weinig gereden exemplaren: 65.000 euro en hoger
Deze bandbreedtes zijn indicatief. Omdat het aanbod klein is, kunnen individuele prijzen flink afwijken. Let bij het vergelijken vooral op uitrusting: matrix-LED, B&O-audio, luchtvering of het sportdifferentieel maken een fors verschil in nieuwprijs en dus in restwaarde.
VERMOGEN
Stage 1 en verder
Bij een moderne common-rail diesel zit de echte winst in het koppel, niet in de pk´s. Dat zie je hier terug:
| Specificatie | Standaard | Stage 1 | Winst |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 347 pk | 380 pk | +33 pk |
| Koppel | 700 Nm | 840 Nm | +140 Nm |
140 Nm extra op een auto die er al 700 had: dat is het verschil tussen snel en indrukwekkend. De software schrijven we op maat, uitgelezen uit jouw ECU, met de laaddruk en inspuithoeveelheid afgestemd binnen wat de hardware veilig aankan. Een diesel is daarbij gevoeliger voor uitlaatgastemperatuur en roetvorming dan een benzinemotor – dat is precies waarom we hier niet met standaardbestanden werken.
Roetfilter en APK blijven intact. Wij verwijderen geen roetfilters, EGR-systemen of AdBlue-systemen. Dat is illegaal, slecht voor de auto en je komt er bij de APK niet mee weg. Onze Stage 1 houdt de emissieregeling volledig in stand, met garantie op ons werk.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
Het duidelijkst voel je het tussen de 1500 en 3500 toeren, precies het gebied waarin je op de snelweg rijdt. Waar de auto standaard al vlot doortrekt, komt er nu een laag bij die zich laat omschrijven als moeiteloos. Aanhanger of caravan achter de auto? Dan wordt het verschil nog uitgesprokener.
Wat niet verandert, is het karakter. Een S5 TDI is geen gierende sportauto en dat wordt hij ook niet. Hij wordt een snellere, ontspannen reisauto – en dat is precies waar deze aandrijflijn voor bedoeld is.
Bij rustig rijden zien klanten in de praktijk vaak een licht lager verbruik, simpelweg omdat je minder gaspedaal nodig hebt. Geef je hem er van langs, dan gaat dat voordeel uiteraard verloren.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop
- Onderhoudshistorie. Deze auto´s rijden vaak zakelijk en veel kilometers. Compleet dealeronderhoud is hier geen luxe maar een eis.
- Roetfilter en AdBlue. Controleer of alles origineel aanwezig is en of er geen foutmeldingen in het geheugen staan. Een verwijderd roetfilter is een dealbreaker.
- 48V-systeem en startaccu. Vraag naar de staat van het mildhybridesysteem en de accu´s; vervanging is niet goedkoop.
- Quattro-aandrijflijn. Luister naar gehuil bij het optrekken en controleer op olielekkage rond de differentiëlen.
- Automaat. De achttraps schakelt soepel; schokken bij terugschakelen verdienen aandacht. Vraag of de transmissieolie ooit is ververst.
- Banden en remmen. Zware auto met veel koppel: kijk goed naar de profieldiepte en of alle vier de banden van hetzelfde merk zijn.
- Eerdere software. Zakelijk gereden auto´s zijn vaker al eens aangepast dan je denkt. Wij lezen dit vooraf uit.
EERLIJK VERHAAL
Bekende problemen en kinderziektes
Deze generatie is nog jong, dus het beeld van langetermijnproblemen is nog niet compleet. Wat in de praktijk naar voren komt:
- Roetfilterregeneratie bij overwegend korte ritten: een diesel die alleen stadsritjes doet, krijgt het roetfilter niet schoon. Dit is geen constructiefout maar wel een gebruiksfout.
- AdBlue-doseersysteem: sensorfoutmeldingen komen bij moderne diesels breed voor.
- Elektronische storingen in het MMI-systeem bij vroege exemplaren, doorgaans met een software-update op te lossen.
We noemen bewust geen defecten die we niet uit eigen werkplaatservaring kennen. Overweeg je een specifiek exemplaar, laat er dan een grondige aankoopkeuring op doen inclusief uitlezen van het foutgeheugen.
ONDERHOUD
Onderhoud en betrouwbaarheid
Moderne V6-diesels van Audi gaan bij goed onderhoud probleemloos over de 300.000 km. De basisregels: olie op tijd vervangen met de juiste lage-as-specificatie, brandstoffilter volgens schema en regelmatig een langere rit maken zodat het roetfilter kan regenereren.
Na een Stage 1 verandert dat schema niet, maar de marge wordt kleiner. Wij adviseren daarom een olie-interval van maximaal 15.000 km en jaarlijkse controle van de laaddrukregeling.
DOELGROEP
Voor wie is de S5 TDI ideaal
Voor de veelrijder die niet wil inleveren op snelheid. Als je jaarlijks 40.000 km of meer maakt, veel snelweg rijdt en toch een auto wilt die bij het oprijden van de invoegstrook serieus doortrekt, is dit een van de weinige opties die beide kanten bedient.
Zoek je juist het geluid en het gedrag van een benzinemotor, kijk dan naar een S4 of S5 TFSI. En wil je hetzelfde gevoel in een ander merk, lees dan ons stuk over de Mercedes GLE 53 AMG.
FAQ
Veelgestelde vragen
Wat kan jouw S5?
Stuur je kenteken in en je ontvangt een concrete opgave voor jouw bouwjaar en uitvoering, inclusief verwachte winst en prijs. Vrijblijvend en zonder verkooppraatje.
Alle mogelijkheden per uitvoering staan op onze pagina over Audi S5 chiptuning.
Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwinsten zijn indicatief en kunnen per exemplaar verschillen. Genoemde marktwaarden zijn indicatief en vormen geen aanbod.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder. We reageren zelf ook.