De Audi TTS van de 8S-generatie is zo’n auto die met de jaren beter wordt. Strak getekend, met een interieur dat na tien jaar nog steeds modern aandoet, en onder de kap de EA888-tweelitermotor met 272 pk en quattro. Op de tweedehandsmarkt is hij inmiddels bereikbaar geworden, en juist die combinatie van prijs, kwaliteit en tuningpotentieel maakt de TTS interessant.
HET MODEL
Waarom de Audi TTS een slimme keuze is
De derde generatie TT verscheen in 2014 op het MQB-platform. Ten opzichte van zijn voorganger werd hij lichter, strakker en vooral veel scherper afgestemd. De TTS kreeg daarbovenop een eigen onderstel met magnetische demping als optie, grotere remmen en de sterkere EA888 Gen3-motor.
Wat de TTS onderscheidt van een Golf R of S3 met hetzelfde blok, is de verpakking. Een lager zwaartepunt, een korte wielbasis en een carrosserie die er eenvoudigweg goed uitziet. Het Virtual Cockpit was in 2014 baanbrekend en oogt nog altijd netjes.
Technisch deel je bovendien de voordelen van een grote familie: onderdelen zijn ruim beschikbaar, de kennis over de EA888 is enorm en de haldex-vierwielaandrijving is een beproefd systeem.
MARKT
Wat betaal je in Nederland
Voor een TTS 8S met redelijke kilometerstand zit je indicatief tussen de 27.000 en 42.000 euro. Vroege exemplaren uit 2015 en 2016 met wat meer kilometers vind je aan de onderkant van die range; facelift-modellen vanaf 2019 met lage stand en veel opties zitten er duidelijk boven.
Let vooral op de uitvoering. Magnetic Ride, de Bang & Olufsen-installatie, de S-sportstoelen en matrix-LED maken in het gebruik echt verschil en houden hun waarde beter vast. Een auto met Nederlandse historie is doorgaans prettiger dan een import waarvan het verleden lastiger te controleren is.
Deze bedragen zijn indicatief en bedoeld als richtlijn; de markt voor sportieve coupés beweegt seizoensgebonden.
TUNING
Stage 1 en verder
De EA888 Gen3 in de TTS is een van de best gedocumenteerde motoren die er zijn. Af fabriek loopt hij conservatief: de laaddruk blijft ruim onder wat de IS20-turbo aankan en de ontstekingstiming heeft marge voor slechte brandstof. Met software op maat verschuiven we dat naar een punt dat nog altijd veilig is, maar wel merkbaar sneller.
| Standaard | Stage 1 | Winst | |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 272 pk | 310 pk | +38 pk |
| Koppel | 350 Nm | 420 Nm | +70 Nm |
Zeventig newtonmeter extra klinkt bescheiden op papier, maar bij een auto van net geen 1.400 kilo met quattro betekent dat een duidelijk andere trekkracht vanaf 2.500 toeren. De S tronic-bak schakelt bovendien scherper omdat de motor eerder op koppel zit.
Wij schrijven de software per auto, binnen de belastbaarheid van de originele turbo, koppeling en versnellingsbak. Op ons werk krijg je garantie, je originele bestand blijft bewaard en de tuning heeft geen invloed op de APK-keuring. De genoemde waarden zijn indicatief.
Wie verder wil, komt bij de EA888 al snel bij een grotere turbo uit. Dat is een ander verhaal qua investering en onderhoud. Voor het overgrote deel van de TTS-rijders is Stage 1 het punt waarop de auto af voelt.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
De TTS is standaard al vlot, maar hij bouwt zijn vermogen redelijk lineair op. Na de tuning krijgt hij een duidelijker duw in het middengebied. Je merkt het het sterkst bij het invoegen en bij inhaalacties in derde en vierde versnelling.
Op een rustige snelwegrit verandert er weinig aan het karakter. De auto blijft stil en beheerst; hij reageert alleen sneller op een klein zetje gas. Dat is precies wat je wilt van een auto die zowel woon-werkverkeer als zondagritjes doet.
Doordat de quattro het koppel netjes verdeelt, blijft de tractie ook bij nat wegdek prima. Je hoeft niet voorzichtig te doen met het gaspedaal zoals bij een voorwielaangedreven auto met dit koppel.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop van een TTS
- Haldex-service. De koppeling van de vierwielaandrijving vraagt periodiek verse olie en een filter. Vraag of dit is gedaan; het wordt vaak vergeten.
- S tronic-bak. De DSG-olie hoort elke 60.000 kilometer vervangen te worden. Test bij een proefrit op schokkerig optrekken en op een vlotte kick-down.
- Distributieketting. De Gen3 EA888 heeft een ketting met verbeterde spanner ten opzichte van eerdere generaties. Luister bij een koude start naar een kort rammelend geluid; dat hoort er niet te zijn.
- Olieverbruik. Vraag de eigenaar concreet hoeveel olie er tussen beurten bij moet. Een halve liter per 1.000 kilometer of meer verdient onderzoek.
- Eerdere software. Laat controleren of er ooit is getuned. Dat is niet erg, maar je wilt weten wat er in de auto zit.
- Carrosserie en velgen. Coupés met lage velgprofielen krijgen snel stoeprandschade. Controleer ook op schadeherstel met een verfdiktemeter.
EERLIJK VERHAAL
Bekende problemen en kinderziektes
De 8S geldt als een van de degelijkere Audi’s van zijn tijdvak. De grootste zorgpunten van de vorige generatie EA888, met name kettingspanners en fors olieverbruik, zijn bij Gen3 grotendeels aangepakt.
Wat blijft, is dat directe injectie in combinatie met turbodruk op termijn koolstofaanslag op de inlaatkleppen kan geven. Bij hoge kilometerstanden is walnut blasting een bekende onderhoudsbeurt, geen defect. De Gen3B met extra poortinjectie heeft daar minder last van.
Verder komen elektronicastoringen rond het Virtual Cockpit en de MMI af en toe voor, meestal op te lossen met een software-update. Wij noemen bewust geen defecten die we zelf niet structureel tegenkomen; een aankoopkeuring bij een merkspecialist blijft het beste advies.
ONDERHOUD
Onderhoud en betrouwbaarheid
Audi hanteert een longlife-interval, maar voor een sportieve auto die af en toe stevig wordt gebruikt adviseren wij vaste jaarlijkse olieverversing of elke 15.000 kilometer. Gebruik altijd olie met de juiste VW-norm.
Naast de gebruikelijke filters en bougies zijn de haldex-service en de DSG-olie de twee posten waar je niet op moet bezuinigen. Doe je dat wel, dan komt de rekening later alsnog, en dan hoger.
Na een Stage 1 verandert het schema niet wezenlijk. Wel adviseren wij 98 octaan en het aanhouden van de kortere olie-intervallen, simpelweg omdat de motor gemiddeld iets harder werkt.
DOELGROEP
Voor wie is de Audi TTS ideaal
De TTS is een auto voor wie een sportieve coupé wil zonder in te leveren op dagelijkse bruikbaarheid. Hij is compact, zuinig genoeg om ermee te forenzen en heeft een kofferbak die verrassend praktisch is dankzij de achterklep.
Zoek je vier volwaardige zitplaatsen, dan is een S3 Sportback logischer. Wil je een auto die er over tien jaar nog goed uitziet, die met een Stage 1 dik boven de 300 pk komt en die je zonder zorgen elke dag kunt gebruiken, dan is de TTS een sterke kandidaat.
Bekijk ook onze pagina over chiptuning voor de Audi TT, of lees onze blog over de BMW 128ti.
FAQ
Veelgestelde vragen over TTS chiptuning
Wat haalt JPT Performance uit jouw TTS?
Stuur je kenteken in en we sturen je een concreet overzicht: het verwachte vermogen, de mogelijkheden voor jouw uitvoering en de prijs. Vrijblijvend en meestal binnen een werkdag.
Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwaarden zijn indicatief en kunnen per auto, uitvoering en brandstofkwaliteit verschillen. Genoemde marktwaarden zijn een momentopname en geen aanbod.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder. We reageren zelf ook.