De BMW 335i met de N55-motor is voor veel mensen de slimste route naar zes cilinders, turbodruk en achterwielaandrijving zonder dat je M-geld hoeft neer te leggen. De N55 kwam in 2010 in de E90/E91 en verving de dubbelturbo N54 door een enkele twinscroll-turbo. Dat leverde een motor op die soepeler loopt, minder kwetsbaar is op een paar bekende punten en nog steeds uitstekend reageert op software. Precies daarom komt deze auto zo vaak bij ons op de brug.
ACHTERGROND
Waarom de BMW 335i N55 een slimme keuze is
De 335i is de laatste generatie 3-serie waarin een 3.0 zescilinder met turbo als “gewone” uitvoering werd verkocht. Je krijgt dus het karakter van een grote zescilinder — lineair, rustig, met een fijne klank — in een carrosserie die nog compact en overzichtelijk is. De E90 sedan en E91 touring zijn bovendien praktisch: vier deuren, een normale kofferbak en onderdelen die in Nederland gewoon leverbaar zijn.
Ten opzichte van de eerdere N54 heeft de N55 een aantal voordelen. De enkele twinscroll-turbo bouwt vroeger druk op, de hogedrukbrandstofpomp is herzien en de motor gebruikt Valvetronic, waardoor hij in het dagelijkse verkeer merkbaar rustiger en zuiniger is. Voor wie een auto zoekt die zowel woon-werkverkeer als een pittige rit over de dijk aankan, is dat een prettige combinatie.
En dan is er nog het tuningpotentieel. De N55 is fabrieksmatig relatief conservatief afgesteld: BMW liet ruimte over in laaddruk, ontsteking en koppelbegrenzing. Met alleen software haal je daar een flink stuk van op, zonder aan de hardware te komen.
MARKT
Wat betaal je in Nederland voor een 335i N55
De 335i is in Nederland nooit in grote aantallen verkocht — de bijtelling en wegenbelasting stuurden zakelijke rijders richting de 320d. Het aanbod is daardoor beperkt en bestaat vaak uit import uit Duitsland. Reken indicatief op grofweg 9.000 tot 16.000 euro voor een nette E90/E91 335i N55 uit 2010-2011, afhankelijk van kilometerstand, uitvoering en historie. Exemplaren met een gedocumenteerde onderhoudshistorie en een handbak zitten doorgaans in de bovenkant van die range.
Let op de vaste lasten: dit is een 3.0 benzine, dus de wegenbelasting is fors en het verbruik ligt bij normaal rijden rond de 1 op 10. Reken die kosten mee voordat je toeslaat. Alle bedragen hier zijn indicatief en bewegen mee met de markt.
VERMOGEN
Stage 1 en verder: wat levert chiptuning op
Bij een Stage 1 blijft alle hardware ongemoeid. We lezen de originele software uit, passen laaddruk, ontstekingstijdstip, brandstofinspuiting en de koppelbegrenzers aan, en schrijven het bestand terug. Alles gebeurt op maat voor dit specifieke exemplaar — geen bestand van de plank.
| Uitvoering | Standaard | Stage 1 | Winst |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 306 pk | 360 pk | +54 pk |
| Koppel | 400 Nm | 520 Nm | +120 Nm |
De grootste winst zit in het koppel: 120 Nm extra is op deze motor goed voelbaar, juist omdat het al vanaf lage toeren beschikbaar komt. De opgegeven waarden zijn indicatief en kunnen per auto iets verschillen, afhankelijk van staat, brandstofkwaliteit en uitlaatsysteem.
Wij blijven met de software binnen de grenzen die de fabrikant voor de hardware heeft aangehouden. Dat betekent: geen extreme laaddruk, koppelbescherming voor de versnellingsbak, en ruimte in de lambda- en ontstekingswaarden. Je krijgt garantie op ons werk, de originele software bewaren we, en de aanpassing heeft geen invloed op de APK — die keurt op techniek, uitstoot en veiligheid, niet op de motorsoftware.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
Het duidelijkste verschil zit tussen 1.800 en 4.500 toeren. Waar de standaard 335i N55 vanaf stationair rustig opbouwt, duwt de getunede versie er direct doorheen. Invoegen op de snelweg vraagt minder terugschakelen, en bij het inhalen op een N-weg heb je een gat minder nodig.
- Snellere gasrespons bij deellast, waardoor de auto alerter aanvoelt in de stad.
- Meer trekkracht in de hogere versnellingen — zesde versnelling blijft bruikbaar bij 80 km/u.
- Bij de automaat: minder schakelbewegingen omdat het koppel eerder beschikbaar is.
- Bij rustig rijden kan het verbruik zelfs iets dalen, simpelweg omdat je minder gas nodig hebt.
Wat je niet moet verwachten is een compleet ander karakter. De N55 blijft een beschaafde motor; hij wordt sneller, niet ruwer.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop van een 335i N55
- Onderhoudshistorie. Vraag om facturen, niet alleen om stempels. Olie op tijd verversen is bij een turbomotor met directe inspuiting geen luxe.
- Koelsysteem. De elektrische waterpomp en thermostaat zijn slijtdelen met een eindige levensduur. Weet of ze vervangen zijn en wanneer.
- Lekkages. Controleer de kleppendekselpakking en de pakking van het oliefilterhuis op olieaanslag. Dit is een bekend en goed op te lossen punt.
- Turbo en wastegate. Luister bij lage toeren onder belasting naar een ratelend geluid; dat kan op speling in het wastegate-mechanisme wijzen.
- Automaat of handbak. De ZF8-automaat is sterk maar wil wel op tijd verse olie. Bij de handbak: let op koppelingsslijtage en het uitrijlager.
- Eerdere software. Vraag expliciet of er al een tune op zit en welke. Een onbekend bestand van een vorige eigenaar is een risico dat je wilt kennen voordat je koopt.
- Roest. De E9x is niet berucht om roest, maar controleer wel de wielkasten, de achterklep-onderrand en de plaatnaden.
EERLIJK
Bekende problemen en kinderziektes
Geen enkele auto van vijftien jaar oud is zorgeloos, en de 335i is daar geen uitzondering. De punten die bij deze motor het vaakst terugkomen zijn koelsysteemcomponenten (waterpomp en thermostaat), pakkinglekkages rond het kleppendeksel en oliefilterhuis, en koolaanslag op de inlaatkleppen — een direct gevolg van directe inspuiting, waarbij benzine de kleppen niet meer schoonspoelt. Dat laatste is met walnootstralen goed te verhelpen.
Verder wordt de kunststof drukleiding tussen intercooler en gasklep genoemd als zwak punt bij verhoogde laaddruk; een aluminium vervanger is een veelgekozen upgrade. Ook VANOS-magneetventielen en de ontstekingsspoelen zijn onderdelen die op leeftijd aandacht vragen. Ten opzichte van de eerdere N54 geldt de hogedrukbrandstofpomp van de N55 als duidelijk betrouwbaarder, al blijft het een slijtdeel.
Belangrijk: dit zijn aandachtspunten, geen garanties dat er iets misgaat. Een exemplaar met goede historie kan probleemloos hoge kilometerstanden halen.
ONDERHOUD
Onderhoud en betrouwbaarheid
Onze standaardadvies voor een 335i, getuned of niet: ververs de motorolie elke 10.000 tot 15.000 kilometer in plaats van het langere fabrieksinterval, gebruik olie die aan de BMW-specificatie voldoet, en tank bij voorkeur 98 octaan. Dat laatste is bij een Stage 1 geen detail — het bestand is erop afgestemd en de motor kan met betere brandstof het ontstekingstijdstip beter benutten.
Verder: bougies op interval vervangen, de koelvloeistof in de gaten houden, en bij een automaat de olie rond de 100.000 kilometer verversen. Een auto die goed onderhouden is, verdraagt een Stage 1 zonder problemen. Een auto die achterstallig onderhoud heeft, wordt door extra vermogen niet beter — daar beginnen we dan ook liever niet aan voordat de basis op orde is.
DOELGROEP
Voor wie is de 335i N55 ideaal
Voor de rijder die een dagelijkse auto wil die stiekem snel is. De 335i valt niet op, biedt ruimte voor het gezin en is comfortabel op lange afstanden, maar heeft onder de motorkap genoeg om een glimlach op te wekken. Rijd je veel kilometers en let je op de kosten, dan is een 320d of 330d verstandiger. Zoek je maximale sensatie en kun je met minder ruimte leven, dan ligt een M-model meer voor de hand. Zit je daartussenin, dan is de 335i N55 precies goed.
Meer lezen over wat software met een BMW doet? Bekijk ook BMW 335d chiptuning en BMW M4 Competition kopen? Prijzen, problemen & chiptuning.
FAQ
Veelgestelde vragen
Benieuwd wat jouw 335i kan?
Stuur je kenteken in en je krijgt van ons een concreet en vrijblijvend voorstel met de te verwachten pk en Nm voor precies jouw uitvoering. Bekijk ook onze modelpagina voor BMW 3-serie chiptuning.
Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwaarden zijn indicatief en kunnen per voertuig verschillen. Genoemde marktwaardes zijn een momentopname en geen aanbod. Wij doen geen uitspraken over de garantie van de fabrikant of importeur.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder. We reageren zelf ook.