De Mercedes CLS 350d combineert de driecilinderloze rust van een 3,0 liter zes-in-lijn diesel met een carrosserie die er nog steeds staat. Met 286 pk en 600 Nm is hij standaard al vlot, maar de OM642- en OM656-diesels reageren uitzonderlijk goed op software. Indicatief gaat hij naar circa 380 pk en 820 Nm.
WAAROM DEZE AUTO
Waarom de CLS 350d een slimme keuze is
De CLS is altijd de auto geweest voor mensen die een E-Klasse te braaf vinden. Vierdeurs coupé, aflopende daklijn, en een interieur dat in de nieuwere generaties tot de mooiste van Mercedes behoort. De 350d is daarin de verstandige keuze: veel koppel, acceptabel verbruik op lange afstanden en een aandrijflijn die bekendstaat als robuust.
Voor tuning is de moderne zescilinder diesel interessant omdat er relatief veel marge in de standaard kalibratie zit. Fabrikanten houden bij diesels ruimte aan voor uiteenlopende brandstofkwaliteit, hoogte en temperatuur wereldwijd. Die marge kun je in Nederland veilig deels benutten.
MARKT NEDERLAND
Wat betaal je in Nederland
Het aanbod CLS 350d in Nederland is beperkt maar niet zeldzaam, mede door import. Ruwe richtprijzen:
- Oudere C218-generatie met 350 CDI/350d: vanaf ongeveer €18.000 bij hogere kilometerstanden
- C257 (vanaf 2018) met de 286 pk zescilinder: doorgaans €38.000 tot €58.000, afhankelijk van uitvoering en km-stand
- Late exemplaren met AMG-Line, luchtvering en lage stand: hoger, richting €65.000
Deze prijzen zijn indicatief. Let bij diesels van dit formaat op de wegenbelasting: die valt in Nederland fors uit. Reken die maandlast door voordat je koopt.
VERMOGEN
Stage 1 en verder
Een Stage 1 op de CLS 350d gaat volledig via software. Er wordt niets aan de hardware veranderd. Indicatieve waarden:
| Meting | Standaard | Stage 1 | Winst |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 286 pk | 380 pk | +94 pk |
| Koppel | 600 Nm | 820 Nm | +220 Nm |
Bij een diesel is koppelbeheersing het belangrijkste onderdeel van het werk. We kalibreren de laaddruk, inspuithoeveelheid en het ontstekingstijdstip zo dat de uitlaatgastemperatuur binnen veilige waarden blijft en er geen roetvorming ontstaat. Alles wordt op maat geschreven voor jouw auto, niet uit een bestandenmap gehaald.
De software blijft binnen de grenzen die de fabrikant voor deze hardware hanteert. Roetfilter en AdBlue-systeem blijven volledig functioneel; wij verwijderen geen emissiesystemen. Je krijgt garantie op het werk en de aanpassing heeft geen invloed op de APK. Informeer wel je verzekeraar.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
Bij een zware diesel als deze is 220 Nm extra behoorlijk voelbaar. Het duidelijkst tussen 1.500 en 3.000 toeren: precies het gebied waarin je op de snelweg zit. Inhalen zonder terugschakelen wordt de norm, en met een aanhanger of vol beladen merk je het verschil nog sterker.
Een tweede effect dat veel eigenaren noemen: het verbruik op lange afstanden gaat vaak licht omlaag, omdat de auto minder vaak hoeft terug te schakelen. Rijd je hem harder, dan gaat het verbruik uiteraard de andere kant op.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop
- Onderhoudshistorie. Vraag een compleet Mercedes-servicerapport op via de dealer. Zescilinderdiesels zijn niet gevoelig, mits olie en filters op tijd zijn vervangen.
- Roetfilter en AdBlue. Controleer of het roetfilter niet vaak wordt geregenereerd en of het AdBlue-systeem foutvrij is. Kortere ritten zijn slecht voor beide.
- Turbo. Luister bij koude start naar ongewone fluitgeluiden en kijk of er olie in het inlaattraject zit.
- 9G-Tronic automaat. Vraag naar transmissieservice; het interval van Mercedes is lang en veel eigenaren kiezen bewust voor eerder verversen.
- Luchtvering. Op modellen met Airmatic: controleer of de auto op alle vier de hoeken netjes op hoogte komt en blijft staan.
- Eerdere software. Laat uitlezen of er al ooit aan de ECU is gesleuteld. Bij importauto’s met een tuningverleden is dat relevant.
BEKENDE PUNTEN
Bekende problemen & kinderziektes
Zescilinderdiesels van Mercedes hebben een goede reputatie, maar er zijn punten die vaker terugkomen:
- EGR- en inlaatvervuiling. Bij veel korte ritten kan het inlaattraject dichtslibben. Regelmatig langere ritten voorkomen dit grotendeels.
- AdBlue-sensoren. Storingen aan het NOx-systeem komen voor en kunnen kostbaar zijn om op te lossen.
- Elektronica en comfortsystemen. Op de C257 zijn de MBUX-schermen en assistentiesystemen soms eigenzinnig; controleer alles bij een proefrit.
- Slijtage vooras. Bij hogere kilometerstanden zijn draagarmrubbers een normale slijtagepost op deze klasse.
Grote structurele motorproblemen zijn bij deze generatie niet bekend. Het risico zit vooral in gebruikspatroon en uitgesteld onderhoud.
ONDERHOUD
Onderhoud & betrouwbaarheid
Reken op onderhoud volgens het Mercedes ASSYST-systeem, met een olieservice die je bij een getunede auto beter iets eerder inplant. Een 350d haalt met normaal gebruik makkelijk 300.000 km. Grote kostenposten zitten meestal niet in de motor, maar in luchtvering, elektronica en het emissiesysteem.
DOELGROEP
Voor wie is de CLS 350d ideaal
Voor de zakelijke rijder of veelrijder die comfort en trekkracht boven schakelplezier stelt. Voor wie regelmatig lange afstanden maakt en toch iets wil dat er beter uitziet dan een standaard E-Klasse. En voor wie graag een auto heeft die met een simpele software-ingreep meteen een stuk vlotter is.
Wil je een vergelijkbare auto met benzine, kijk dan naar de CLS 450. Lees ook onze blogs over Jaguar XF 3.0 TDV6 chiptuning en Seat Leon Cupra chiptuning.
FAQ
Veelgestelde vragen
Wat kan jouw CLS?
Stuur je kenteken in voor een concreet vermogensvoorstel voor jouw uitvoering, inclusief prijsindicatie. Meer over dit model op Mercedes CLS chiptuning.
Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwaarden zijn indicatief en kunnen per uitvoering, bouwjaar en motorconditie verschillen. Genoemde marktprijzen zijn een momentopname.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder. We reageren zelf ook.