Mercedes CLS 63 AMG chiptuning

Mercedes CLS 63 AMG · STAGE 1 · INDICATIEF

Vermogen: 525 → 620 pk +95 pk

Koppel: 700 → 900 Nm +200 Nm

De Mercedes CLS 63 AMG met de 5.5 biturbo V8 is inmiddels een occasion, en dat maakt hem interessant. Waar deze auto nieuw ver boven de honderdduizend euro kostte, koop je hem nu voor een fractie daarvan. Met 525 pk is hij al hard, maar de M157-motor heeft een van de grootste software-marges die we tegenkomen: Stage 1 brengt hem naar 620 pk en 900 Nm.

V8 BITURBO

Waarom de CLS 63 AMG een slimme keuze is

De C218-generatie CLS combineert een vierdeurs coupelijn met de ruimte van een E-klasse. Onder de kap ligt de M157: een 5.5 liter V8 met twee turbo’s, ontwikkeld door AMG en gebouwd volgens het principe van één monteur per motor. Het is een blok dat van huis uit conservatief is afgesteld, met ruime marges op laaddruk en brandstoftoevoer.

Precies dat maakt hem zo aantrekkelijk voor software. Waar je bij een moderne, tot het randje afgestelde motor blij bent met vijf procent, praat je hier over een reële sprong in zowel vermogen als koppel – zonder dat je de motor buiten zijn ontwerpgrenzen duwt.

• M157 biturbo V8 met flinke fabrieksmarge
• Comfortabel als reisauto, snel als je dat wilt
• Afschrijving heeft grotendeels plaatsgevonden
• MCT-automaat die goed bij de motor past

MARKT

Wat betaal je in Nederland voor een CLS 63 AMG

Het aanbod in Nederland is dun – veel exemplaren komen uit Duitsland. Als indicatie zie je nette auto’s doorgaans ergens tussen ruwweg 38.000 en 60.000 euro, sterk afhankelijk van kilometerstand, uitvoering (S-variant of niet) en onderhoudshistorie.

Belangrijker dan de prijs is hier de historie. Een goedkoop exemplaar zonder papieren is bij een auto met dit vermogen zelden een koopje. Reken bij deze categorie ook op serieuze gebruikskosten: banden, remmen en wegenbelasting zijn navenant. Genoemde bedragen zijn indicatief.

VERMOGEN

Stage 1 en verder

We schrijven de software specifiek voor jouw auto. Uitlezen, analyseren, afstemmen binnen de fabrieksgrenzen voor druk, temperatuur en belasting – en daarna testen en logs controleren. Bij een V8 met dit koppel is die laatste stap geen formaliteit.

Tweehonderd newtonmeter erbij is een uitzonderlijke sprong, en die komt bijna volledig uit software – geen hardware nodig. Genoemde waarden zijn indicatief en afhankelijk van de conditie van de motor, de brandstofkwaliteit en de staat van het koelsysteem.

RIJBELEVING

Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk

Standaard is de CLS 63 al indrukwekkend snel, maar hij doet dat met een zekere terughoudendheid – alsof de auto zichzelf inhoudt. Na de aanpassing verdwijnt die reserve. Het koppel komt eerder en blijft langer beschikbaar, waardoor de auto vanuit elk toerental direct reageert.

In het dagelijks gebruik is het effect vooral merkbaar bij half gas. Waar je eerder bewust dieper moest intrappen om de turbo’s wakker te maken, is een kleine gasbeweging nu genoeg. Dat maakt de auto in de stad ontspannener, niet alleen op de snelweg. Tractie wordt wel het aandachtspunt: met 900 Nm op de achteras zijn goede banden geen overbodige luxe.

AANKOOP

Waar op letten bij aankoop

• Volledige historie: bij deze auto is dit het belangrijkste punt. Facturen, geen stempels. Geen historie betekent onbekend risico.
• Koelsysteem: controleer op sporen van lekkage en op de conditie van de koelers vooraan. Een V8 met twee turbo’s is gevoelig voor warmtehuishouding.
• Turbo’s: luister bij het gas geven en loslaten naar afwijkende geluiden en let op blauwe rook bij het opnieuw intrappen.
• MCT-transmissie: moet soepel en zonder schokken schakelen. Vraag naar de laatste oliewissel – dit wordt vaak jaren overgeslagen.
• Luchtvering: laat de auto een tijd staan en kijk of hij nog op hoogte is. Herstel van luchtvering is een kostenpost.
• Eerdere software: vraag expliciet of er al is getuned en tot welk niveau. Bij deze motor komt dat regelmatig voor.

EERLIJK

Bekende aandachtspunten

Bij auto’s uit dit segment en deze leeftijd geldt: de techniek is degelijk, maar de gebruikskosten zijn dat niet. Wat we in de praktijk het meest zien, zijn zaken rond warmtehuishouding en rond onderdelen die simpelweg zwaar belast worden – koelers, slangen, remmen en banden.

We noemen bewust geen specifieke defecten die we niet zelf hebben vastgesteld. Wat we wel zeggen: koop deze auto niet op prijs. Koop hem op historie. Een aankoopkeuring bij een specialist verdient zich hier vrijwel altijd terug.

ONDERHOUD

Onderhoud en betrouwbaarheid

Kort olie-interval, goede olie, koelsysteem serieus nemen en de transmissieolie niet vergeten. Doe je dat, dan is de M157 een motor die veel kilometers kan maken. Doe je dat niet, dan komt dat op enig moment terug – met of zonder software.

Voor het tunen controleren we altijd de logs. Bij deze motor kijken we specifiek naar inlaattemperaturen en naar het gedrag van de laaddrukregeling onder belasting. Wijkt daar iets af, dan pakken we dat eerst aan.

DOELGROEP

Voor wie is de CLS 63 AMG ideaal

Voor wie een grote, comfortabele auto wil met een V8 die je nooit verveelt, en die accepteert dat het gebruik geld kost. Als reisauto is hij uitstekend: stil, ruim en met een enorme reserve zodra je die nodig hebt. Na een Stage 1 zit je op een niveau waar weinig auto’s op de openbare weg bij in de buurt komen.

Minder geschikt als je een lage vaste last zoekt. Wegenbelasting, banden en verbruik zijn hier een bewuste keuze, geen bijzaak.

FAQ

Veelgestelde vragen

Alle uitvoeringen bekijken? Ga naar Mercedes CLS chiptuning. Ook interessant: Mercedes C 350 CDI chiptuning en BMW 540d chiptuning.

Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwinsten zijn indicatief en afhankelijk van de staat van de auto. Genoemde marktwaardes zijn een indicatie en geen aanbod.