Als er een auto bestaat die de lange afstand tot kunst verheft, is het de Mercedes E 400d. De OM656 is een zes-in-lijn diesel uit een tijdperk waarin Mercedes nog geloofde in grote, soepele motoren – en hij hoort tot de meest indrukwekkende dieselmotoren die er ooit in serie zijn gebouwd. Er zit bovendien opvallend veel marge in.
ACHTERGROND
Waarom de E 400d een slimme keuze is
De W213 E-Klasse is de auto waarmee Mercedes bewees dat een zakelijke sedan niet klinisch hoeft te zijn. Met luchtvering, uitstekende geluidsisolatie en stoelen waarop je acht uur kunt zitten, is dit een van de weinige auto’s waarin lange ritten daadwerkelijk ontspannen.
De 400d maakt dat compleet. De OM656 is een 3.0 zes-in-lijn met tweetraps turbo, staal-aluminium zuigers en een geintegreerd emissiesysteem dicht bij de motor. Hij levert zijn koppel vrijwel als een plateau: van net boven stationair tot voorbij de 3.000 toeren blijft de trekkracht op peil.
Het verbruik is voor een auto van dit formaat en vermogen opmerkelijk. Op de snelweg is een cijfer met een 6 ervoor bij rustig rijden geen uitzondering – met 340 pk op de achteras of alle vier de wielen.
MARKT
Wat betaal je in Nederland
De E 400d is in Nederland zeldzamer dan de 220d – de fiscale positie van een zescilinder diesel maakte hem als zakenauto minder aantrekkelijk. Veel exemplaren komen dan ook uit Duitsland.
Indicatief liggen vroege W213-exemplaren met flinke kilometerstanden aanzienlijk lager dan late facelifts met een beperkte historie. Uitrusting speelt een grote rol: luchtvering, het Widescreen-cockpitscherm, Burmester-audio en 4Matic maken meetbaar verschil in de vraagprijs.
Kilometerstand is bij deze motor minder afschrikwekkend dan bij een kleine diesel. Een goed onderhouden 400d met 250.000 kilometer kan een betere koop zijn dan een verwaarloosd exemplaar met de helft. Deze inschattingen zijn indicatief.
VERMOGEN
Stage 1 en verder
De OM656 wordt door Mercedes in verschillende vermogensklassen ingezet, met dezelfde basishardware. Dat betekent dat de fabrikant zelf al aantoont dat het blok meer aankan dan de 400d-kalibratie eruit haalt:
| Uitvoering | Vermogen | Koppel |
|---|---|---|
| Standaard | 340 pk | 700 Nm |
| Stage 1 (JPT) | 410 pk | 840 Nm |
| Winst | +70 pk | +140 Nm |
Ruim 800 Nm in een comfortabele sedan is een bijzondere ervaring. Het gaat niet om explosieve acceleratie maar om een compleet gebrek aan inspanning: je legt je voet neer en de auto gaat, ongeacht de versnelling of het toerental.
De kalibratie schrijven we op basis van jouw uitgelezen bestand. Laaddruk, inspuittiming en het koppelverloop worden afgestemd op de motorcode en de conditie van jouw exemplaar. De uitlaatnabehandeling – roetfilter, SCR-katalysator en AdBlue-dosering – blijft volledig ongemoeid.
Wij tunen binnen de fabrieksgrenzen en met behoud van alle emissiesystemen. Daarom heeft een Stage 1 geen invloed op de APK. Op ons werk geven wij garantie. Voor een uitspraak over jouw specifieke motorcode: stuur je kenteken in.
Voorbij Stage 1 heeft bij deze motor voor de meeste rijders weinig meerwaarde. De negentrapsautomaat en de aandrijflijn hebben grenzen, en de winst die je met hardware nog kunt boeken staat niet in verhouding tot de kosten en de gevolgen voor de betrouwbaarheid.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
Anders dan bij een sportieve benzinemotor gaat het hier niet om respons maar om moeiteloosheid. Standaard is de 400d al soepel; na de aanpassing verdwijnt zelfs de laatste aarzeling bij het inhalen. De negentrapsautomaat schakelt minder vaak terug, wat de auto op de snelweg nog stiller maakt.
Rijders die met caravan of aanhanger op pad gaan, merken het bij hellingen en tegenwind. De auto houdt snelheid zonder dat het toerental oploopt – precies waar een grote diesel voor bedoeld is.
In het stadsverkeer valt vooral op hoe rustig de auto wordt. Doordat het koppel al bij lage toeren beschikbaar is, hoef je nauwelijks gas te geven om mee te komen met het verkeer.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop
- Onderhoudshistorie. Compleet en verifieerbaar, bij voorkeur via Mercedes. Bij een zescilinder diesel is dat de belangrijkste enkele factor.
- AdBlue-systeem. Vraag naar meldingen. Storingen aan de doseerunit of NOx-sensoren zijn bij moderne diesels een reeel aandachtspunt.
- Luchtvering. Aanwezig? Test alle standen en controleer of de auto na stilstand op hoogte blijft.
- Roetfilter en gebruikspatroon. Een 400d die vooral korte stadsritten heeft gereden, is de verkeerde auto voor deze motor. Vraag ernaar.
- Import. Controleer bij Duitse import of de BPM correct is afgehandeld en of terugroepacties zijn uitgevoerd.
- Eerdere software. Vraag het expliciet; een uitlezing geeft zekerheid.
- Elektronica. Test alle assistentiesystemen en de beide schermen tijdens de proefrit.
EERLIJK VERHAAL
Bekende problemen & kinderziektes
De OM656 heeft een goede reputatie opgebouwd. Hij is nieuwer dan de OM642 die hem voorafging, en Mercedes heeft bij het ontwerp duidelijk geleerd van eerdere generaties. De grootste aandachtspunten bij deze auto zitten dan ook niet in het motorblok.
Waar wel op te letten valt, is het emissiesysteem – dat geldt voor vrijwel elke moderne diesel. Sensoren, de EGR-kringloop en de AdBlue-dosering zijn de componenten die het vaakst aandacht vragen, en reparaties daaraan zijn niet goedkoop.
Daarnaast is de W213 een auto met veel elektronica. Storingen daarin zijn vaak op te lossen met een update, maar controleer bij aankoop of alle functies daadwerkelijk werken.
We blijven hier bewust voorzichtig met specifieke claims. De conditie van een individueel exemplaar zegt meer dan een lijstje bekende zwaktes.
ONDERHOUD
Onderhoud & betrouwbaarheid
Deze motor is gebouwd voor kilometers. Wat hij nodig heeft, is regelmaat: olie op tijd en volgens specificatie, brandstoffilter volgens schema, en voldoende lange ritten om de regeneratie van het roetfilter te voltooien.
Wat een 400d slecht verdraagt, is de rol van stadsauto. Korte ritten, motor nooit warm, roetfilter dat blijft laden: dat is de route naar dure reparaties. Rijd je overwegend kort, dan is dit niet de juiste motor.
Na een Stage 1 blijft het onderhoudsschema ongewijzigd. Wij adviseren wel het olie-interval iets aan de korte kant te houden, zeker bij intensief gebruik met aanhanger.
DOELGROEP
Voor wie is de E 400d ideaal
Voor de veelrijder. Vertegenwoordigers, ondernemers met een groot rayon, gezinnen die elk jaar naar Zuid-Europa rijden. Iedereen die jaarlijks meer dan dertigduizend kilometer maakt en daarbij comfort belangrijker vindt dan sportiviteit.
Rijd je weinig, dan is deze auto lastig te verantwoorden: de meerprijs ten opzichte van een 220d verdien je alleen terug in gebruikscomfort, niet in exploitatiekosten.
FAQ
Veelgestelde vragen
Wat haalt jouw 400d eruit?
Motorcode en bouwjaar bepalen de exacte winst. Stuur je kenteken in en wij rekenen het concreet voor jouw auto uit.
Bekijk ook onze pagina over Mercedes E-Klasse chiptuning, of lees onze blogs over de Audi Q8 50 TDI en de BMW M5 F90.
Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwinsten zijn indicatief en afhankelijk van staat, uitvoering en motorcode. Genoemde marktwaardes zijn indicatief en geen aanbod.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder. We reageren zelf ook.