Opel Astra H 2.0 Turbo chiptuning

Opel Astra H 2.0 Turbo · Stage 1 · Indicatief

Vermogen: 200 → 240 pk +40 pk

Koppel: 262 → 360 Nm +98 Nm

De Astra H met de 2.0 Turbo is inmiddels een echte budgetklassieker: 200 pk, een Z20LEH-motor die om een grotere turbo zit te schreeuwen, en prijzen die nog steeds op het niveau van een gemiddelde gebruikte diesel liggen. Voor wie veel vermogen wil voor weinig geld, is dit een van de scherpste keuzes die er zijn.

DE AUTO

Waarom de Astra H 2.0 Turbo een slimme keuze is

De Astra H werd gebouwd van 2004 tot 2009 en de 2.0 Turbo was daarin de sportieve middenmoter, met de OPC (240 pk) als kroon op het gamma. De Z20LEH-motor die eronder ligt is een viercilinder met een gietijzeren blok – ouderwets zwaar, maar juist daardoor stevig genoeg om meer vermogen te dragen dan de fabriek eruit haalde.

In de driedeurs GTC-carrosserie ziet de Astra H er nog steeds goed uit, met dat schuine daklijn en de grote achterruit. Het interieur is Opel-van-toen: functioneel, niet mooi, maar wel degelijk.

Het echte argument is financieel. Je koopt een auto met 200 pk voor een bedrag waar je in andere merken nog geen instapmotor voor krijgt. En de onderdelen zijn spotgoedkoop en overal verkrijgbaar.

MARKT

Wat betaal je in Nederland

De Astra H is inmiddels een oude auto, met alle spreiding van dien. Indicatief:

• Exemplaren met hoge kilometerstand en gebruikssporen: vanaf ongeveer 2.500 euro
• Nette 2.0 Turbo met redelijke historie: grofweg 4.000 tot 6.500 euro
• Uitzonderlijk nette exemplaren of OPC-uitvoeringen: 8.000 euro en hoger

Deze bandbreedtes zijn indicatief. Bij een auto van deze leeftijd is de staat veel bepalender dan de kilometerstand. Een exemplaar met 220.000 km en een dik onderhoudsboek is een betere koop dan eentje met 130.000 km zonder papieren. Reken bovendien op achterstallig onderhoud – dat zit bijna altijd in de prijs verwerkt, of het zou erin moeten zitten.

VERMOGEN

Stage 1 en verder

De Z20LEH heeft in fabrieksafstelling nog behoorlijk wat op de plank liggen:

Let vooral op de koppelwinst: bijna 100 Nm erbij, een toename van ruim 37 procent. Dat is uitzonderlijk veel voor alleen software, en het verklaart zich doordat Opel de standaard 2.0 Turbo bewust onder het niveau van de OPC hield om het modelgamma gescheiden te houden. Wij benutten ruimte die de hardware al had.

RIJBELEVING

Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk

Het verschil is groot. De standaard 2.0 Turbo voelt onderin wat lui aan; na de aanpassing komt het koppel eerder en harder op. De auto krijgt daarmee het karakter dat je op basis van het uiterlijk al verwachtte.

Tegelijk is dit meteen de zwakke plek: de Astra H heeft geen sperdifferentieel en de vooras is niet ontworpen voor 360 Nm. Bij vol gas in de eerste en tweede versnelling krijg je serieuze wielspin en torque steer. Goede banden zijn hier geen luxe. Rijd je vooral snelweg, dan is dat geen probleem; wil je vanuit stilstand sprinten, dan is het een aandachtspunt.

AANKOOP

Waar op letten bij aankoop

• Roest. Bij een auto van deze leeftijd is dit punt nummer een. Controleer de achterste wielkasten, de dorpels, de rand van de achterklep en de onderkant.
• Koelsysteem. De Z20LEH kan last krijgen van een lekkende koelvloeistofslang of een defecte thermostaat. Check het peil en de kleur van de koelvloeistof.
• Turbo. Luister naar gefluit of gepiep bij het opbouwen van de druk, en kijk naar blauwe rook bij het optrekken.
• Distributieketting. Deze motor heeft een ketting; luister bij een koude start naar rammelen.
• Koppeling en versnellingsbak. De zesbak van deze auto´s is niet de sterkste. Test alle versnellingen, vooral de tweede en de achteruit.
• Elektronica. De CIM-module (stuurkolomelektronica) is bij deze generatie een bekend zwak punt. Test alle stuurwielfuncties, richtingaanwijzers en het stuurslot.
• Eerdere software. Deze auto´s zijn vaak al eens aangepast. Wij lezen dat vooraf uit.

EERLIJK VERHAAL

Bekende problemen en kinderziektes

De Astra H is een oude auto en dat merk je. De punten die in de praktijk het vaakst terugkomen:

• De CIM-module: het bekendste elektronische probleem van deze generatie. Symptomen lopen uiteen van niet-werkende richtingaanwijzers tot een auto die niet start.
• Roest aan wielkasten en dorpels, vooral bij exemplaren die veel in de winter gereden hebben.
• Slijtage aan de vooras: draagarmrubbers, kogels en fusees zijn bij deze kilometerstanden normale vervangdelen.
• Koelsysteemlekkages en thermostaatproblemen.
• Versnellingsbakslijtage bij hard gereden exemplaren.

Dit zijn geen redenen om de auto niet te kopen – het zijn redenen om goed te kijken en een reele koopprijs af te spreken. Een aankoopkeuring is bij een auto van dit kaliber verstandig besteed geld.

ONDERHOUD

Onderhoud en betrouwbaarheid

De Z20LEH is een taaie motor die bij goed onderhoud makkelijk de 300.000 km haalt. De basisregels zijn ouderwets eenvoudig: olie elke 10.000 km, koelsysteem in de gaten houden en de turbo niet direct na een pittige rit afzetten.

Na een Stage 1 wordt dat laatste punt belangrijker, en adviseren we om het koelsysteem jaarlijks te laten controleren. Een oude auto met meer vermogen vraagt om meer aandacht – dat is de eerlijke afweging.

DOELGROEP

Voor wie is de Astra H 2.0 Turbo ideaal

Voor wie veel vermogen wil voor een klein budget en bereid is zelf wat te sleutelen of een goede werkplaats te hebben. Als eerste snelle auto, als projectauto of als tweede auto naast een dagelijkse is dit een uitstekende keuze.

Zoek je iets dat moderner en betrouwbaarder is voor dagelijks gebruik, kijk dan naar de Golf 7 GTI Performance of de Ford Fiesta ST200.

FAQ

Veelgestelde vragen

Alle mogelijkheden per uitvoering vind je op onze pagina over Opel Astra chiptuning.

Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwinsten zijn indicatief en kunnen per exemplaar verschillen. Genoemde marktwaarden zijn indicatief en vormen geen aanbod.