Porsche 718 Boxster GTS chiptuning

Porsche 718 Boxster GTS · STAGE 1 · INDICATIEF

Vermogen: 365 → 420 pk +55 pk

Koppel: 430 → 510 Nm +80 Nm

De Porsche 718 Boxster GTS met de 2.5 turbo viercilinder is de scherpste 718 onder de GT-modellen. Met 365 pk in een lichte middenmotor-roadster is hij al bijzonder snel, en toch laat de motor zich netjes verder afstemmen: Stage 1 brengt hem naar 420 pk en 510 Nm. Voor wie een Porsche wil die daadwerkelijk sneller is dan hij lijkt.

MIDDENMOTOR

Waarom de 718 Boxster GTS een slimme keuze is

De 718 GTS krijgt niet alleen meer vermogen dan een Boxster S, maar ook een aangescherpt onderstel, een sportuitlaat en Torque Vectoring met sperdifferentieel. Dat pakket maakt hem in bochten aanzienlijk capabeler dan het vermogensverschil doet vermoeden – en het betekent ook dat de auto extra koppel goed kan verwerken.

De 2.5 liter turbo viercilinder is bij liefhebbers omstreden vanwege het geluid, maar technisch is het een sterk blok met een variabele turbogeometrie. Juist die turbo geeft software-ruimte die je bij een atmosferische zescilinder simpelweg niet hebt.

• Middenmotorlayout met uitzonderlijke balans
• Turbo met VTG en reële software-marge
• GTS-onderstel en sperdifferentieel standaard
• Waardevast in vergelijking met veel concurrenten

MARKT

Wat betaal je in Nederland voor een 718 Boxster GTS

Porsches houden hun waarde goed en de GTS is daarop geen uitzondering. Als indicatie zie je nette exemplaren doorgaans tussen ruwweg 78.000 en 105.000 euro, sterk afhankelijk van bouwjaar, kilometerstand en de optielijst. Bij Porsche telt die optielijst zwaarder mee dan bij vrijwel elk ander merk.

Let bij vergelijken op PASM, PDK versus handbak en op de aanwezigheid van het sportchrono-pakket. Twee ogenschijnlijk identieke auto’s kunnen tienduizend euro uit elkaar liggen puur op opties. Genoemde bedragen zijn indicatief en geen aanbod.

VERMOGEN

Stage 1 en verder

Voor een auto als deze schrijven we de software volledig op maat. We lezen het originele bestand uit, analyseren de logs en stemmen af binnen de fabrieksgrenzen voor laaddruk, temperaturen en belasting. Bij Porsche is de fabrieksafstemming al scherp, dus de winst zit in nauwkeurigheid, niet in ruwe druk.

In een auto die rond de 1.400 kilo weegt, is 420 pk een verhouding die je normaal alleen bij veel duurdere modellen vindt. De genoemde waarden zijn indicatief en afhankelijk van de conditie van jouw auto en de gebruikte brandstof.

RIJBELEVING

Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk

De 718 GTS is standaard vooral sterk in het middengebied en houdt daarboven redelijk vol. Na de aanpassing wordt dat middengebied breder en agressiever: de auto duwt eerder en houdt dat langer vast tot aan de begrenzer.

Op een bochtige weg is het effect het duidelijkst bij het uitkomen van een bocht. Waar je eerder even wachtte tot de turbo op druk was, is die vertraging vrijwel weg. In combinatie met het sperdifferentieel maakt dat de auto merkbaar handzamer, omdat je met gas veel preciezer kunt sturen.

AANKOOP

Waar op letten bij aankoop

• Porsche-historie: vraag om het volledige digitale onderhoudsdossier. Bij Porsche is dit goed te controleren en dus geen reden om het over te slaan.
• Circuitgebruik: kijk naar de remschijven, de bandenslijtage en de staat van de onderkant. Een auto die veel op baan is geweest is niet per se slecht, maar wel anders geprijsd.
• PDK: de dubbele koppeling moet schokvrij en snel schakelen, ook koud. Vraag naar het laatste transmissie-onderhoud.
• Onderstel: controleer bij PASM of alle standen merkbaar verschillen en of er geen foutmeldingen zijn.
• Kap: laat het dak meerdere keren openen en sluiten en controleer op waterranden of vochtplekken achter de stoelen.
• Eerdere software: vraag expliciet of er al is getuned. Bij deze auto’s komt dat regelmatig voor en je wilt weten wat erop staat.

EERLIJK

Bekende aandachtspunten

Porsche bouwt deze auto’s degelijk en de 718-generatie heeft een goede reputatie op betrouwbaarheid. De aandachtspunten die we in de praktijk het meest tegenkomen, hebben minder met defecten te maken en meer met gebruik: een auto die veel stilstaat, een accu die daaronder lijdt, en banden die op leeftijd zijn ondanks een lage kilometerstand.

Op motorisch vlak doen we geen uitspraken over specifieke gebreken die we niet zelf hebben vastgesteld. Voor een auto in deze prijsklasse is een aankoopkeuring bij een Porsche-specialist hoe dan ook verstandig.

ONDERHOUD

Onderhoud en betrouwbaarheid

Volg het fabrieksschema, maar verkort het olie-interval als je de auto sportief gebruikt. Rijd je regelmatig op circuit, dan geldt dat ook voor remvloeistof en transmissieolie. Verder: laat de auto niet maandenlang ongebruikt staan – dat is voor deze techniek belastender dan gewoon rijden.

Voor het tunen controleren we altijd de logbestanden. We kijken naar de laaddrukregeling, de inlaattemperaturen en de correcties die de motor zelf toepast. Wijkt daar iets af, dan lossen we dat eerst op.

DOELGROEP

Voor wie is de 718 Boxster GTS ideaal

Voor wie rijgedrag belangrijker vindt dan rechte-lijn-cijfers, maar toch niets wil missen. De GTS is een auto waarin je op een goede weg meer plezier hebt dan in veel snellere auto’s – en na een Stage 1 hoef je ook op de snelweg niemand voor te laten gaan.

Minder geschikt als dagelijkse gezinsauto. Twee kofferruimtes klinken royaal, maar het blijft een tweezitter met beperkte bagagecapaciteit.

FAQ

Veelgestelde vragen

Bekijk alle uitvoeringen op Porsche Boxster chiptuning. Ook interessant: Porsche Macan 2.0 TFSI chiptuning en BMW Z4 sDrive20i chiptuning.

Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwinsten zijn indicatief en afhankelijk van de staat van de auto. Genoemde marktwaardes zijn een indicatie en geen aanbod.