Skoda Superb 2.0 TSI chiptuning

SKODA SUPERB 2.0 TSI · STAGE 1 · INDICATIEF

Vermogen: 200 → 275 pk +75 pk

Koppel: 280 → 450 Nm +170 Nm

De Skoda Superb met 2.0 TSI en 200 pk is misschien wel de meest onderschatte snelle gezinsauto van Nederland. Ruimte als een klasse hoger, een EA888-turbomotor die bekend terrein is voor elke tuner, en een prijs die inmiddels bij een kleine hatchback ligt.

ACHTERGROND

Waarom de Superb 2.0 TSI een slimme keuze is

De Superb heeft altijd één troef gehad: binnenruimte. De beenruimte achterin is groter dan in vrijwel elke concurrent, en de combi slikt een complete vakantie-inboedel. Dat de 2.0 TSI met 200 pk daarbij ook nog vlot is, maakt hem interessant voor wie een grote auto zoekt zonder in een diesel te stappen.

Onder de kap ligt de EA888 met 200 pk en 280 Nm, in combinatie met een handbak of de DSG-zesbak. Het is precies dezelfde motorfamilie die Volkswagen in de Golf GTI van die periode op aanzienlijk hoger vermogen leverde. Dezelfde turbo, dezelfde inspuiting, alleen een voorzichtigere kalibratie.

Daardoor is dit een van de dankbaarste auto’s voor software: de winst is groot, de hardware kent de belasting, en je houdt een auto over die er onopvallend uitziet en toch stevig doortrekt.

MARKT

Wat betaal je in Nederland

Deze Superb zit in de interessante fase waarin de prijs laag is maar de auto nog jaren kan. Indicatief:

• Hoge kilometerstand boven 250.000 km: indicatief €4.000 tot €6.500
• Redelijk nette auto met 160.000 tot 230.000 km: indicatief €6.500 tot €10.000
• Uitzonderlijk net of laag gereden exemplaar: indicatief €11.000 en meer

Bedragen zijn indicatief. In deze prijsklasse bepaalt de staat van de auto vrijwel alles. Een exemplaar met complete historie en aantoonbaar tijdig olieonderhoud is een paar duizend euro meer waard dan een goedkope auto met een dun boekje, en dat verschil verdien je bij de eerste reparatie terug.

VERMOGEN

Stage 1 en verder

Indicatieve waarden met software op maat:

De koppelsprong van 170 Nm is hier het verhaal. Van 280 naar 450 Nm verandert het karakter van de auto compleet: van vlot naar echt snel, en vooral veel makkelijker in dagelijks gebruik. Bij handgeschakelde auto’s is de koppeling het onderdeel dat de grens bepaalt; dat zeggen we vooraf, niet achteraf.

RIJBELEVING

Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk

Standaard voelt de Superb 2.0 TSI iets te braaf voor zijn formaat: hij moet duidelijk toeren maken voordat er echt iets gebeurt. Na de tune valt het koppel rond 1.800 toeren in en blijft het tot ruim 5.000 liggen. Je schakelt minder, rijdt in hogere versnellingen en hoeft het gaspedaal veel minder diep in te trappen.

Vol beladen met vier personen en bagage is het verschil het grootst. Waar hij eerder terugschakelde op een oplopende snelweg, blijft hij nu in dezelfde versnelling. Voor een auto die vooral als gezinsvervoer wordt gebruikt, is dat een praktischer verbetering dan een hoger topvermogen. Bij gelijke rijstijl blijft het verbruik vergelijkbaar.

AANKOOP

Waar op letten bij aankoop

• Distributiekettingspanner. Dit is bij de vroege 2.0 TSI het belangrijkste punt. Luister bij een koude start naar rammelen en vraag of de spanner ooit is vervangen.
• Olieverbruik. Deze motorgeneratie is bekend om olieverbruik bij hogere kilometerstanden. Vraag hoeveel olie er tussen beurten bij moet en controleer het peil zelf.
• Koolstofaanslag. Directe inspuiting betekent vervuilde inlaatventielen bij hogere standen. Reinigen hoort bij het onderhoud.
• DSG-mechatronica. Bij DSG-uitvoeringen: schokken bij laag tempo, aarzelen bij wegrijden en of de olie ooit is verversen.
• Koppeling bij handbak. Slipt hij bij vol gas in de derde? Reken dan op vervanging voordat je tunet.
• Roest en carrosserie. Kijk bij deze leeftijd naar de achterklep, wielkasten en het chassis onder de auto.
• Eerdere software. Vraag ernaar; wij lezen uit wat erop staat en zetten het netjes recht of terug naar origineel.

EERLIJK VERHAAL

Bekende problemen en kinderziektes

Bij deze motorgeneratie zijn twee punten goed gedocumenteerd: de distributiekettingspanner van de vroege uitvoeringen en olieverbruik door zuigerveren bij hogere kilometerstanden. Volkswagen heeft beide in latere versies aangepakt met een herziene spanner en aangepaste zuigers, maar bij een occasion moet je weten wat er in zit.

Verder gelden de normale punten van een auto van deze leeftijd: waterpomp en thermostaat, versleten ophangingsrubbers, en elektronica rond centrale vergrendeling en ruitmechanieken. Wij noemen geen specifieke defecten die we niet zelf zien, maar bij deze auto is een aankoopkeuring bij een VAG-specialist bijna altijd goedkoper dan de eerste verrassing.

ONDERHOUD

Onderhoud en betrouwbaarheid

Een goed onderhouden 2.0 TSI haalt makkelijk drie ton. De sleutel is kort olie-interval, niet het maximale dat het boekje toestaat, en het oliepeil regelmatig controleren. Na een tune adviseren we sterk om het interval verder in te korten, goede bougies te plaatsen en Euro 98 te tanken.

Voordat wij software plaatsen, lezen we alles uit en controleren we de laaddrukwaarden en de ontstekingscorrecties. Zien we dat de motor al aan het compenseren is, dan lossen we dat eerst op. Vermogen op een motor met een versleten ketting of een lekkende aanzuigzijde zetten is geld weggooien.

DOELGROEP

Voor wie is de Superb 2.0 TSI ideaal

Voor wie veel ruimte nodig heeft, geen diesel wil en een beperkt budget heeft. Met een nette basisauto plus een Stage 1 rijd je voor het geld van een gebruikte Polo een grote auto die 275 pk levert. Rijd je jaarlijks meer dan 30.000 kilometer, dan blijft een 2.0 TDI qua brandstofkosten logischer. Voor de gemiddelde gezinsrijder met 15.000 kilometer per jaar is dit een uitstekende deal.

FAQ

Veelgestelde vragen

Meer over dit model: Skoda Superb chiptuning. Lees ook onze blogs over de Seat Leon Cupra 290 en de Ford Focus 2.0 TDCi.

Disclaimer: genoemde vermogenswinsten zijn indicatief en kunnen per uitvoering, softwareversie en onderhoudstoestand verschillen. Genoemde marktwaarden zijn indicatief en geen aanbod.