De Abarth 595 Turismo is de comfortabelste van de 595-familie, maar dat betekent bij Abarth nog altijd 165 pk uit 1,4 liter in een auto van iets meer dan duizend kilo. Het is een van de weinige kleine auto’s die je echt om zijn karakter koopt: hard, luid en met een uitlaat die op elk parkeerterrein opvalt. Het T-Jet-blok is bovendien een van de dankbaarste kleine turbomotoren om aan te passen. Hieronder lees je wat je betaalt, waar je op let en wat een Stage 1 realistisch oplevert.
KARAKTER
Waarom de Abarth 595 Turismo een slimme keuze is
De Turismo zit in het 595-gamma tussen de basisuitvoering en de Competizione. Waar de Competizione Sabelt-kuipstoelen en Koni-schokdempers krijgt, kiest de Turismo voor lederen sportstoelen, meer uitrusting en een net iets minder rauwe afstelling. De Record Monza-uitlaat zit er wel op, en dat is bij deze auto geen detail.
Onder de kap ligt de 1,4-liter T-Jet met turbo, goed voor 165 pk en 230 Nm. In combinatie met het lage gewicht levert dat prestaties op die op papier bescheiden lijken maar in de praktijk verrassend zijn. Op smalle wegen is deze auto simpelweg leuker dan veel snellere auto’s.
Praktisch is de 595 wat je verwacht van een auto op de 500-basis: krap achterin, een kleine kofferbak en een hoge zitpositie. Dat is de prijs die je betaalt voor het formaat en het karakter.
MARKT
Wat betaal je in Nederland
De Abarth 595 is in Nederland goed vertegenwoordigd en het aanbod is gevarieerd — van vroege auto’s met veel kilometers tot zeer nette exemplaren met lage standen. Dat maakt het een markt waarin je echt kunt kiezen.
Indicatief zit een Turismo tussen de basis-595 en de Competizione in qua prijs. Wat de waarde vooral bepaalt: de aanwezigheid van de Record Monza-uitlaat, of de auto handgeschakeld is of de gerobotiseerde bak heeft, en de staat van de lak en de wielen. De handgeschakelde uitvoering is bij liefhebbers duidelijk gewilder.
Let bij deze auto’s extra op de gebruikshistorie. Kleine sportauto’s worden vaak door meerdere eigenaren gereden en niet altijd even zorgvuldig behandeld. Alle prijsindicaties in dit artikel zijn nadrukkelijk indicatief.
VERMOGEN
Stage 1 en verder
Het 1,4-liter T-Jet-blok wordt door Abarth in vermogens van 140 tot 190 pk ingezet, met vrijwel identieke mechanische basis. Dat verklaart waarom er bij de 165 pk-uitvoering nog ruimte in de software zit — Abarth doet zelf niet anders.
| Uitvoering | Standaard | Stage 1 | Winst |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 165 pk | 200 pk | +35 pk |
| Koppel | 230 Nm | 300 Nm | +70 Nm |
Bij een auto van dit gewicht is een winst van 35 pk en 70 Nm procentueel groot — je voegt ruim twintig procent vermogen toe aan een auto die al niet zwaar is. De cijfers zijn indicatief en afhankelijk van de staat van de turbo, de koppeling en de brandstofkwaliteit.
Wij schrijven de software op maat voor jouw specifieke 595 en blijven binnen de grenzen die Abarth zelf hanteert voor de sterkere uitvoeringen van dit blok. Je krijgt garantie op onze software, de auto blijft APK-waardig en het originele bestand bewaren we zodat terugzetten altijd mogelijk is.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
De 595 Turismo heeft standaard een merkbaar turbogat onder de 2.500 toeren. Na de aanpassing komt de druk eerder op en wordt de auto in derde en vierde versnelling veel bruikbaarder — je hoeft minder ver terug te schakelen om iets te laten gebeuren.
Op de snelweg merk je vooral bij het invoegen en inhalen verschil. Waar de auto standaard om vijfde of vierde versnelling vraagt, kun je met de aangepaste software vaker in de hogere versnelling blijven. Dat maakt lange ritten iets minder vermoeiend, en bij deze auto is dat winst.
Wat wel aandacht verdient: de koppeling. De originele koppeling van de 595 is niet overgedimensioneerd. Bij 300 Nm zit je aan de bovengrens van wat een gebruikte koppeling comfortabel doorstaat. Bij een auto met hoge kilometerstand is dat een aandachtspunt om vooraf te bespreken.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop
- Koppeling. Voel bij vollast in vierde of vijfde of de koppeling niet slipt. Dit is bij deze auto het meest voorkomende aandachtspunt.
- Turbo. Luister bij koude start en let op rookontwikkeling bij vollast en op olieverbruik.
- Distributieriem. Het T-Jet-blok gebruikt een riem. Vraag om de factuur van de laatste vervanging en let op zowel kilometers als leeftijd.
- Onderstel. Deze auto’s krijgen op Nederlandse wegen een flinke tik. Controleer de schokdempers, veerpoten en het rubber van de draagarmen.
- Roest. Kijk bij oudere exemplaren onder de portierrubbers, bij de wielkasten en rond de achterklep.
- Gerobotiseerde bak. Als de auto de automaat heeft: test hem uitgebreid. De schakelactuator is een bekende kostenpost.
- Eerdere software. Kleine sportauto’s zijn vaak al eens aangepast. Vraag expliciet of er ooit een tune op heeft gezeten.
EERLIJK VERHAAL
Bekende problemen en kinderziektes
De 595 is een auto die intensief wordt gebruikt en dat is aan veel exemplaren te zien. De meest genoemde aandachtspunten bij deze modelfamilie zijn de koppeling bij sportief gebruik en de schakelactuator bij de gerobotiseerde bak. Beide zijn goed te repareren maar niet goedkoop in verhouding tot de waarde van de auto.
Verder is de bouwkwaliteit van het interieur niet het sterkste punt van deze auto. Rammelende panelen en versleten stoelbekleding komen voor en zijn meestal cosmetisch — maar ze geven wel een indicatie van hoe de auto is behandeld.
Roest is bij de oudere exemplaren wel een reële aandachtspunt, zeker bij auto’s die jarenlang buiten hebben gestaan. Kijk goed en trek de portierrubbers omhoog.
ONDERHOUD
Onderhoud en betrouwbaarheid
Een goed onderhouden 595 is verrassend degelijk. De onderdelen zijn ruim beschikbaar en relatief betaalbaar, en er is een grote community met veel kennis. De belangrijkste posten zijn de distributieriem, de koppeling en de banden.
Wij adviseren bij een getunede 595 een kortere olie-interval dan de fabrieksopgave — dit is een klein, hard werkend blok met een turbo die het zwaar heeft. Bougies verdienen bij extra laaddruk eveneens een kortere levensduur.
DOELGROEP
Voor wie is de Abarth 595 Turismo ideaal
Deze auto past bij iemand die karakter belangrijker vindt dan comfort of ruimte. Als tweede auto, weekendauto of als eerste sportieve auto is de 595 een uitstekende keuze: laag in aanschaf, betaalbaar in onderhoud en met een geluid dat je niet vergeet.
Zoek je een auto voor lange snelwegritten of voor het gezin, dan is dit niet de juiste keuze. Daarvoor is hij te luid, te krap en te hard geveerd. Dat is geen kritiek — het is precies waarvoor hij gemaakt is.
FAQ
Veelgestelde vragen
MEER LEZEN
Verder lezen
- Alle chiptuning-opties voor de Fiat 500 / 595 / 695
- Fiat 500 Abarth chiptuning
- Volvo XC90 T6 chiptuning
Benieuwd wat jouw 595 kan?
Stuur je kenteken in en je krijgt een vrijblijvende opgave van het te verwachten vermogen en koppel voor jouw specifieke uitvoering.
Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwinsten zijn indicatief en afhankelijk van de staat van het voertuig. Genoemde marktwaardes zijn eveneens indicatief.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder. We reageren zelf ook.