Een SUV die in 2018 het ronderecord op de Nordschleife voor zijn klasse pakte, met een 2.9 liter V6 biturbo die door mensen met een Ferrari-achtergrond is ontwikkeld. De Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio is een auto die nergens logisch aan is, en juist daarom een van de leukste dingen die je in dit segment kunt kopen. Nu de eerste exemplaren in de occasionmarkt zakken, kijken we naar wat er nog in zit.
HET MODEL
Waarom de Stelvio Quadrifoglio een slimme keuze is
Het hart is de 2.9 liter V6 biturbo met de interne aanduiding 690T. Een compact blok van aluminium met turbo’s dicht bij de uitlaatpoorten, wat zorgt voor een respons die je bij een motor van dit vermogen niet verwacht.
Wat de Stelvio echt anders maakt is de manier waarop hij stuurt. De stuurverhouding is extreem direct, sneller dan bij vrijwel elke concurrent. Dat maakt hem in het begin even wennen en daarna verslavend. Het is een SUV die niet doet alsof hij een sportauto is, maar die het gewoon is.
Daarbij komt de Q4-aandrijving die in normale omstandigheden vrijwel alles naar achteren stuurt en pas ingrijpt als het nodig is. Dat geeft de auto een achterwielaangedreven karakter met de zekerheid van vierwielaandrijving als het glad wordt.
MARKT
Wat betaal je in Nederland
De Quadrifoglio-versie is in Nederland zeldzaam. De hoge BPM op een grote benzinemotor met bijbehorende uitstoot heeft ervoor gezorgd dat er maar weinig nieuw zijn verkocht.
- Het merendeel van het aanbod bestaat uit import uit Duitsland en Italië, wat de prijzen indicatief drukt maar de controle op historie belangrijker maakt.
- Vroege exemplaren uit 2018 en 2019 zijn het scherpst geprijsd; de facelift vanaf 2020 met het vernieuwde interieur en betere rijhulpsystemen ligt daarboven.
- De afschrijving op dit model is fors geweest, waardoor je nu relatief veel auto krijgt voor je geld.
Alles indicatief. Bij een merk met een kleiner netwerk is de vraag wie de auto gaat onderhouden minstens zo belangrijk als de vraagprijs. Zoek eerst een goede specialist, koop daarna de auto.
VERMOGEN
Stage 1 en verder
De Quadrifoglio komt al met 510 pk van de band, wat betekent dat de fabriek de motor al behoorlijk ver heeft opgerekt. De marge die overblijft is daardoor kleiner dan bij een motor die conservatief is afgesteld, en dat zie je terug in de cijfers.
| Configuratie | Vermogen | Koppel |
|---|---|---|
| Standaard | 510 pk | 600 Nm |
| Stage 1 | 580 pk | 700 Nm |
| Winst | +70 pk | +100 Nm |
Zeventig pk en honderd Nm zijn eerlijke getallen voor deze motor. We beloven bewust niet meer, omdat je bij een blok dat al zo hoog is afgesteld de marges snel opeet.
Juist bij een motor als deze schrijven we conservatief en op maat. We bewaken laadruk, inlaattemperatuur en klopregeling en blijven binnen de grenzen waarvoor de hardware is ontworpen. Je krijgt garantie op onze software, de originele file blijft bewaard, en chiptuning heeft geen invloed op de APK. Meld het wel bij je verzekeraar.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
De standaard Quadrifoglio is al brutaal snel, dus de vraag is terecht wat je er nog van merkt. Het antwoord zit in het middengebied: tussen 3000 en 5000 toeren komt het extra koppel eerder en blijft het langer beschikbaar.
In de praktijk betekent dat vooral dat de achttrapsautomaat minder vaak hoeft na te denken. Een inhaalmanoeuvre die eerst een terugschakeling vroeg, gaat nu op koppel alleen.
Wat gelukkig niet verandert is de balans. De Stelvio blijft een auto die je met het gaspedaal kunt sturen, en dat karakter blijft na een goed geschreven Stage 1 volledig intact.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop
- Onderhoudshistorie. Compleet en aantoonbaar. Bij deze motor is dat geen luxe maar noodzaak.
- Software-updates. Alfa heeft in de eerste jaren meerdere updates uitgebracht. Vraag of alle openstaande updates zijn uitgevoerd.
- Elektronica. Test alles: infotainment, schermen, rijhulpsystemen, de elektrische achterklep. Dit is bij dit model het meest voorkomende ergernispunt.
- Carbon aandrijfas. De Quadrifoglio heeft een aandrijfas van carbon. Let bij een proefrit op trillingen bij hogere snelheid.
- Remmen. Controleer of het om staal of carbon-keramiek gaat. Het laatste is fantastisch, maar vervanging is buitengewoon prijzig.
- Actieve voorsplitter. Deze klapt automatisch uit. Controleer of het mechanisme nog werkt.
- Eerdere software. Laat uitlezen. Deze auto’s zijn geliefd bij tuners.
- Importpapieren. Bij buitenlandse auto’s: check kilometerhistorie en documentatie zorgvuldig.
EERLIJK VERHAAL
Bekende problemen en kinderziektes
De Giulia en Stelvio hebben in hun eerste jaren een reputatie opgebouwd op het gebied van elektronica, en die is niet helemaal onterecht. Meldingen die verschijnen en weer verdwijnen, systemen die na een update anders reageren, en sensoren die aandacht vragen zijn wat we het meest tegenkomen.
Wat we niet zullen doen is specifieke motorische defecten opsommen die we niet met zekerheid kunnen onderbouwen. De 690T staat er in de praktijk redelijk op, maar het is wel een hoog afgestelde motor die netjes onderhoud vraagt en geen achterstallig werk verdraagt.
Wat je in ieder geval moet meenemen: dit is een auto waarvan de onderdelen en de arbeid boven het gemiddelde liggen, en waarvan het aantal specialisten in Nederland beperkt is. Dat is geen defect, maar het is wel een kostenpost.
ONDERHOUD
Onderhoud en betrouwbaarheid
Volg het onderhoudsschema strikt en ververs de olie liever vaker dan minder vaak. Bij een biturbo V6 die op dit niveau is afgesteld is dat het verschil tussen een auto die lang meegaat en een die dat niet doet.
Laat de motor na een stevige rit even stationair draaien voordat je hem afzet, zodat de turbo’s kunnen afkoelen. Dat is klassiek advies, maar bij deze motor nog steeds terecht.
Houd het koelpakket schoon en controleer de staat van de koelvloeistof. Verder: rijd de auto. Auto’s als deze houden zich beter als ze regelmatig worden gebruikt dan wanneer ze maandenlang stilstaan.
DOELGROEP
Voor wie is de Stelvio Quadrifoglio ideaal
Voor wie een snelle gezinsauto wil met karakter, en die accepteert dat dat karakter een prijs heeft. Als je een auto zoekt waar je elke keer met plezier in stapt en waar mensen naar kijken zonder dat het opzichtig is, doet de Stelvio dat als weinig andere.
Niet geschikt als je zorgeloosheid en voorspelbare kosten bovenaan hebt staan. Kies dan iets Duits en accepteer dat je een minder interessante auto krijgt. Dat is geen schande, maar wel een andere keuze.
FAQ
Veelgestelde vragen
Wat kan jouw Stelvio?
Stuur je kenteken in en we komen met een vermogensvoorstel voor precies jouw uitvoering, inclusief eerlijk advies over wat wel en niet verstandig is.
Meer over dit model: Alfa Romeo Stelvio chiptuning. Ook interessant: Porsche Macan S 2.9 chiptuning en Mercedes-AMG G63 chiptuning.
Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwinsten zijn indicatief en kunnen per uitvoering, bouwjaar en onderhoudsstaat verschillen. Marktwaarden zijn indicatief en vormen geen aanbod.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder — we reageren zelf ook.