Een viertraps V8 met twee turbo’s in het binnenste van de V, een fastbackcarrosserie waar niets aan overdreven is en 420 pk die je nauwelijks hoort tot je erom vraagt. De Audi S7 Sportback C7 is de discrete snelle auto bij uitstek, en inmiddels een occasion die verrassend betaalbaar is geworden. Wat dat betekent voor kopers, en wat er nog in de 4.0 TFSI zit.
HET MODEL
Waarom de Audi S7 een slimme keuze is
De 4.0 TFSI is een blok dat Audi in verschillende vermogensvarianten heeft ingezet, van de S6 tot de RS6 en RS7. Datzelfde motorblok, dezelfde interne onderdelen, maar een andere kalibratie. Dat is precies waarom een S7 met 420 pk nog zoveel ruimte in de software heeft: de hardware is ontworpen voor aanzienlijk meer.
Daarbij komt de rest van de auto. Quattro-aandrijving die het vermogen zonder drama op de weg zet, luchtvering of adaptieve demping afhankelijk van de uitvoering, een interieur dat na tien jaar nog steeds netjes oogt, en een grote achterklep die de auto praktischer maakt dan de A7-lijn doet vermoeden.
Wat de S7 vooral bijzonder maakt is de bandbreedte. Op de snelweg is hij stil en ontspannen, met cilinderuitschakeling die vier cilinders stilzet bij constante snelheid. Trap hem in en je hoort een V8 die klinkt als een V8 hoort te klinken.
MARKT
Wat betaal je in Nederland
De S7 is in Nederland zeldzaam nieuw verkocht. De BPM op een V8 was fors, dus vrijwel het volledige aanbod bestaat uit importauto’s uit Duitsland en soms België.
- Vroege exemplaren uit 2012 en 2013 met hoge kilometerstanden zijn indicatief het goedkoopst, maar vragen de meeste aandacht bij de inspectie.
- Facelift-modellen vanaf 2015 met Matrix LED en het nieuwere infotainment liggen daar duidelijk boven.
- Nederlandse auto’s met complete Audi-historie zijn schaars en worden navenant geprijsd.
Deze indicaties zijn momentopnames. Belangrijker dan de vraagprijs is wat er de komende jaren aan onderhoud aankomt. Een S7 die vijfduizend euro goedkoper is maar waar de luchtvering, de remmen en een grote beurt op de rol staan, is uiteindelijk de duurdere auto.
VERMOGEN
Stage 1 en verder
Bij Stage 1 blijft alles origineel. Alleen de motorsoftware wordt aangepast, op maat voor de specifieke auto. Voor de S7 met de 4.0 TFSI en 420 pk komen we uit op de volgende cijfers.
| Configuratie | Vermogen | Koppel |
|---|---|---|
| Standaard | 420 pk | 550 Nm |
| Stage 1 | 540 pk | 800 Nm |
| Winst | +120 pk | +250 Nm |
Met 800 Nm zit je qua koppel op RS6-niveau. Dat is geen toeval: dezelfde hardware, andere software. De 250 Nm extra maken vooral het gebied tussen 2000 en 4000 toeren compleet anders.
Elke file schrijven we specifiek voor jouw auto, met bewaking van laadruk, inlaattemperatuur en klopregeling zodat we binnen de fabrieksmarges blijven. Je krijgt garantie op onze software, de originele bestanden bewaren we, en chiptuning heeft geen invloed op de APK. Geef de vermogenswijziging wel door aan je verzekeraar.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
De standaard S7 is snel, maar hij bouwt zijn snelheid rustig op. Na een Stage 1 verdwijnt dat rustige. Waar hij eerst geleidelijk naar het volle vermogen ging, duwt hij nu vanaf lage toeren meteen door.
Op de snelweg is dat het meest merkbaar. Van 100 naar 160 gaat aanzienlijk sneller, en de achttrapsbak hoeft minder vaak terug te schakelen omdat het koppel er al is. Dat maakt het rijden juist rustiger, niet drukker.
Het karakter van de auto blijft hetzelfde: comfortabel, stil bij constante snelheid, en met een V8-geluid dat er alleen is als je het vraagt. Dat is precies wat een S7-rijder wil.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop
- Onderhoudshistorie. Compleet en aantoonbaar, het liefst uit het Audi-systeem. Bij een V8 wil je zien dat de olie op tijd is ververst.
- Luchtvering. Laat de auto op alle hoogtestanden zakken en stijgen en luister naar de compressor. Lekkende balgen zijn een bekende kostenpost bij oudere exemplaren.
- Koolstofaanslag. Directe injectie zonder inlaatspoeling betekent dat inlaatkleppen op termijn kunnen vervuilen. Vraag of dat ooit is gereinigd.
- Automaat. De achttrapsbak moet soepel en zonder schokken schakelen, ook koud. Vraag of de olie ooit is vervangen.
- Quattro-aandrijving. Let bij het manoeuvreren op knappende of piepende geluiden uit de aandrijflijn.
- Eerdere software. Laat uitlezen wat er in de ECU staat. Veel S7’s zijn al eens getuned geweest.
- Importhistorie. Controleer bij Duitse import de kilometerhistorie en de volledigheid van de papieren.
EERLIJK VERHAAL
Bekende problemen en kinderziektes
De 4.0 TFSI staat bekend als een stevig blok, maar het is wel een complexe motor. De turbo’s zitten in de V, wat betekent dat werk aan de laadluchtzijde arbeidsintensief is. Reken bij een defect dus op een serieuze rekening, ook als het onderdeel zelf niet duur is.
Bij hoge kilometerstanden komen we regelmatig veroudering van rubberen en kunststof onderdelen in het koelsysteem en de olieafscheiding tegen. Dat is niet uniek voor de S7, maar bij een V8 zijn er simpelweg meer van die onderdelen.
Verder is de elektronica in deze generatie gevoelig voor accuspanning. Een accu die zijn beste tijd heeft gehad geeft foutmeldingen die niets met het onderliggende systeem te maken hebben. Controleer die dus voordat je conclusies trekt over duurdere componenten.
ONDERHOUD
Onderhoud en betrouwbaarheid
Ververs de motorolie liever elk jaar of elke tienduizend kilometer dan volgens het langste interval. Bij een geblazen V8 is dat de goedkoopste vorm van preventie die er is.
Houd het koelsysteem in de gaten. Controleer het koelvloeistofniveau regelmatig en let op zoete geuren of vlekken onder de auto. De S7 heeft veel koelcapaciteit nodig, zeker na een chiptuning.
Laat verder de automaatolie en, indien van toepassing, de olie van de achteras periodiek verversen. Doe je dat, dan is de S7 een auto die lange afstanden zonder drama aflegt. Wel eerlijk: goedkoop rijden is het niet, ook niet zonder tuning.
DOELGROEP
Voor wie is de Audi S7 ideaal
Voor de veelrijder die comfort en snelheid wil zonder dat de auto opvalt. Als je regelmatig lange stukken snelweg maakt en een auto zoekt waarin je na driehonderd kilometer nog fris uitstapt, is de S7 moeilijk te verslaan.
Voor wie vooral in de stad rijdt of een lage vaste maandlast zoekt, is hij minder logisch. Verbruik, wegenbelasting en slijtdelen zijn simpelweg die van een grote V8.
FAQ
Veelgestelde vragen
Wat kan jouw S7?
Stuur je kenteken in en we sturen je een vermogensvoorstel dat past bij precies jouw bouwjaar en uitvoering, met een duidelijke prijs erbij.
Meer over dit model lees je op onze pagina Audi S7 chiptuning. Ook interessant: BMW M3 Competition chiptuning en Jaguar F-Pace 3.0d chiptuning.
Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwinsten zijn indicatief en kunnen per uitvoering, bouwjaar en onderhoudsstaat verschillen. Marktwaarden zijn eveneens indicatief en vormen geen aanbod.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder — we reageren zelf ook.