De BMW 135i is een van de laatste compacte BMW’s die je nog met een zescilinder turbomotor voorin en aandrijving op de achterwielen koopt, zonder dat je in M-prijzen belandt. De vroege E8x met N54-motor is tegelijk berucht en geliefd: berucht om een handvol bekende kwaaltjes, geliefd omdat er met alleen software al serieus vermogen bijkomt. Precies die combinatie maakt hem tot een van de interessantste occasions voor wie meer wil dan een snelle hatchback.
HET KARAKTER
Waarom de 135i een slimme keuze is
De 135i kreeg de 3.0 zescilinder met twee turbo’s die BMW ook in de 335i gebruikte, maar dan in een auto die ruim honderd kilo lichter is en een kortere wielbasis heeft. Het resultaat voelt rauwer dan een 3-serie: de neus stuurt directer in, de achteras reageert sneller en het geheel heeft iets van een ouderwetse spierbal in een klein jasje.
Wat de auto vooral bijzonder maakt is de koppelopbouw. Waar een viercilinder met een enkele turbo pas rond 2.500 toeren echt wakker wordt, duwt de N54 al vanaf 1.500 toeren vol door en houdt dat vast tot ver in het toerenbereik. Je hoeft zelden terug te schakelen. Dat is ook precies de reden dat de motor zo goed reageert op software: het basisontwerp heeft meer in zich dan de fabrieksafstelling eruit haalt.
Daar komt bij dat de 135i nooit in grote aantallen naar Nederland is gekomen. Dat houdt het aanbod klein, maar het betekent ook dat een goed exemplaar zijn waarde relatief netjes vasthoudt vergeleken met gewone 1-serietjes.
MARKT
Wat betaal je in Nederland
Het Nederlandse aanbod is dun. Reken indicatief op ruwweg 12.000 tot 20.000 euro voor een rijklaar exemplaar, waarbij kilometerstand, onderhoudshistorie en of de bekende N54-punten al zijn aangepakt veel meer uitmaken dan het bouwjaar. Een auto met een dik onderhoudsdossier en vervangen injectoren is een paar duizend euro meer waard dan een schijnbaar identieke auto zonder papieren, en dat verschil verdien je bij de eerste rekening terug.
Veel exemplaren komen uit Duitsland. Let dan op de importkosten en de BPM-afhandeling, en laat een onbekende auto altijd eerst keuren. Deze prijsindicatie is een momentopname; de markt voor jonge klassiekers met zescilinders beweegt.
VERMOGEN
Stage 1 en verder
De N54 is een van de dankbaarste motoren die we op de bank krijgen. Met alleen aangepaste software, dus zonder hardware te wijzigen, komt er fors vermogen en vooral veel koppel bij. Dit zijn de indicatieve waarden voor de 135i:
| Uitvoering | Vermogen | Koppel |
|---|---|---|
| Standaard | 306 pk | 400 Nm |
| Stage 1 | 362 pk | 510 Nm |
| Winst | +56 pk | +110 Nm |
De software schrijven we op maat voor jouw auto. We lezen het originele bestand uit, passen inspuiting, laaddruk en ontstekingstijdstip aan en meten het resultaat. Grenswaarden voor uitlaatgastemperatuur, klopneiging en turbodruk blijven daarbij binnen wat de fabrikant zelf hanteert, omdat de motor anders wel hard is maar niet lang.
Werken binnen fabrieksgrenzen betekent dat we de veiligheidsmarges van BMW respecteren in plaats van wegdraaien. Je krijgt garantie op ons werk, de auto blijft gewoon APK-waardig en de emissiecomponenten blijven functioneren. Wil je verder dan Stage 1, dan is dat bij de N54 goed mogelijk, maar dan praten we over hardware zoals een grotere intercooler, downpipes en brandstofvoorziening. Dat bespreken we liever vooraf dan achteraf.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
Het grootste verschil zit niet in de topsnelheid maar in hoe de auto zich gedraagt tussen 2.000 en 5.000 toeren. Standaard bouwt de 135i vermogen op in een nette, licht getemperde lijn. Na Stage 1 trekt hij vanaf laag toerental meteen door en blijft die druk veel langer aanhouden.
In het dagelijks verkeer merk je dat vooral bij invoegen en inhalen: waar je eerst terugschakelde, blijft de auto nu gewoon in dezelfde versnelling doorduwen. Op de snelweg rijdt hij rustiger omdat je minder met het gaspedaal hoeft te werken. Bij kalm rijden blijft het verbruik ongeveer gelijk of zakt het iets; rijd je met je rechtervoet in de aanslag, dan gaat er uiteraard meer brandstof doorheen.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop
- Onderhoudshistorie. Vraag om facturen, niet alleen om stempels. Bij deze motor wil je precies weten wat er wanneer is vervangen.
- Injectoren en hogedrukpomp. Vraag expliciet of deze al vervangen zijn en op welk kilometerstand. Dit is bij de N54 het belangrijkste aandachtspunt.
- Koelsysteem. Waterpomp en thermostaat zijn elektrisch en slijtagegevoelig. Controleer op sporen van koelvloeistof en vraag naar vervangingsgeschiedenis.
- Koppeling en tweemassavliegwiel. Bij de handbak: luister naar rammelen bij stationair en voel of het koppelingspunt niet hoog ligt.
- Eerdere software. Vraag of er al ooit iets aan het motormanagement is gedaan. Onbekende software van een vorige eigenaar willen we altijd eerst uitlezen voordat we iets doen.
- Roest. Kijk bij een auto van deze leeftijd naar de wielkasten, de onderkant van de portieren en de achterklep.
- Banden en remmen. Dit is een zware, sterke auto. Goedkope banden onder een 135i zijn een teken dat er meer bezuinigd is.
EERLIJK VERHAAL
Bekende problemen en kinderziektes
De N54 heeft een reputatie, en die is niet helemaal onterecht. De bekendste punten zijn de directe-inspuitinjectoren en de hogedrukbrandstofpomp; BMW heeft daar destijds uitgebreide garantieacties voor gevoerd en de onderdelen zijn in de loop der jaren meermaals herzien. Bij een auto waar dit al is aangepakt met recente onderdelen is het risico aanzienlijk kleiner.
Daarnaast zijn lekkages bij pakkingen en het koelsysteem een normaal verouderingsverschijnsel bij deze bouwjaren, net als bij andere auto’s uit die periode. Dat is geen constructiefout maar gewoon onderhoud dat op enig moment komt.
We noemen dit bewust: een 135i is geen auto die je koopt om er nooit meer naar om te kijken. Wie een goed onderhouden exemplaar koopt en bereid is jaarlijks een realistisch onderhoudsbudget aan te houden, heeft er heel veel plezier van. Wie de goedkoopste zoekt, koopt meestal andermans uitgesteld onderhoud.
GEBRUIK
Onderhoud en betrouwbaarheid
Houd kortere olieverversingsintervallen aan dan het fabrieksschema aangeeft, zeker als de auto getuned is en vooral korte ritten maakt. Gebruik olie die aan de BMW-specificatie voldoet en laat het koelsysteem periodiek nakijken.
Na een Stage 1 verandert het onderhoudsschema verder niet wezenlijk, maar de componenten die toch al het hardst werken blijven de aandacht vragen: bougies, de ontstekingsspoelen en het koelsysteem. Bougies iets vaker vervangen is een kleine kostenpost die veel problemen voorkomt.
DOELGROEP
Voor wie is de 135i ideaal
Voor de rijder die een compacte auto wil met een groot motorkarakter en daar technisch betrokken bij wil zijn. Je moet het leuk vinden om je auto te kennen, om vooraf onderhoud in te plannen en om te begrijpen wat er onder de kap gebeurt.
Minder geschikt is hij voor wie puur op laagste maandlasten zoekt of wie nooit met de techniek bezig wil zijn. Zoek je hetzelfde gevoel in een praktischer jasje, kijk dan ook eens naar de 335i met dezelfde motor.
FAQ
Veelgestelde vragen
AAN DE SLAG
Benieuwd wat jouw auto kan
Stuur je kenteken in en je weet het binnen een dag
Wil je weten wat er bij jouw specifieke uitvoering mogelijk is, wat het kost en hoeveel vermogen erbij komt? Stuur je kenteken in. Dan zoeken we de exacte motorvariant erbij en krijg je een concreet antwoord, zonder verplichtingen. We zitten in Hoogblokland, op een half uur van Gorinchem en Utrecht.
Meer weten over wat we voor dit model doen? Bekijk onze pagina over chiptuning voor de BMW 1 Serie. Lees ook onze blogs over Mercedes A220 chiptuning en Volkswagen Passat 2.0 TSI chiptuning.
Disclaimer: alle genoemde vermogens- en koppelwaarden zijn indicatief en kunnen per uitvoering, brandstofkwaliteit en staat van onderhoud verschillen. Genoemde marktwaardes zijn een indicatie en geen taxatie.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder. We reageren zelf ook.