De BMW M2 met de N55-motor is voor veel liefhebbers de laatste echte compacte M-auto: achterwielaandrijving, een handbak als je wilt, korte wielbasis en 370 pk. Hij wordt inmiddels serieus als toekomstige klassieker gezien – en hij reageert uitstekend op software.
WAAROM DEZE AUTO
Waarom de BMW M2 een slimme keuze is
De F87 M2 (2016-2018, voor de Competition) is gebouwd op het idee dat kleiner beter is. Hij is korter dan een M3, lichter dan een M4 en veel directer dan beide. De N55-motor met een enkele twin-scroll turbo levert 370 pk en 500 Nm – genoeg om serieus snel te zijn, maar niet zoveel dat de auto onhandelbaar wordt.
Wat de M2 vooral bijzonder maakt, is dat hij nog aanvoelt als een auto waarin jij de beslissingen neemt. De besturing is direct, het chassis communiceert en met de handbak erin is het een van de leukste BMW’s van de afgelopen twintig jaar.
Daar komt bij dat de restwaarde uitzonderlijk goed is. De M2 is een van de weinige moderne auto’s waarvan de waardedaling nagenoeg is gestopt. Wie er nu een koopt, koopt niet alleen een snelle auto maar ook een stuk zekerheid.
MARKT
Wat betaal je in Nederland
Het aanbod in Nederland is beperkt; veel M2’s zijn import uit Duitsland. Indicatieve prijzen:
- Hogere kilometerstanden (100.000+ km), DKG, import: indicatief €42.000 tot €50.000.
- Gemiddelde exemplaren, 50.000-90.000 km, nette staat: indicatief €50.000 tot €58.000.
- Lage kilometerstand, handbak, Nederlandse historie: indicatief €58.000 tot €70.000 of hoger.
De handgeschakelde uitvoering brengt structureel meer op dan de DKG – dat is bij deze auto omgekeerd aan wat je bij de meeste moderne sportauto’s ziet. Ook kleur speelt mee: Long Beach Blue en Alpine White zijn de klassiekers. Alles indicatief en afhankelijk van het aanbod.
VERMOGEN
Stage 1 en verder
De N55 met twin-scroll turbo heeft van huis uit een gezonde marge. BMW kalibreert deze motoren met het oog op wereldwijde brandstofkwaliteit en langdurige belasting. Met een bestand op maat:
| Uitvoering | Vermogen | Koppel |
|---|---|---|
| Standaard 3.0 N55 | 370 pk | 500 Nm |
| Stage 1 (software) | 410 pk | 580 Nm |
| Winst | +40 pk | +80 Nm |
Het koppel is bij deze auto interessanter dan het vermogen. Tachtig Newtonmeter erbij, en dat over een breed toerengebied, verandert het karakter van de motor merkbaar meer dan de veertig paardenkrachten op papier suggereren.
Veilig binnen de fabrieksgrenzen, met garantie. Wij laten de klopregeling, de temperatuurbewaking en de olie- en koelwatergrenzen volledig intact. Bij een auto als de M2 die ook op circuit gebruikt kan worden, is dat geen detail maar het uitgangspunt. Je krijgt garantie op de software en de APK-keuring verandert er niets aan. De genoemde winst is indicatief.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
De N55 heeft standaard al een prettige, lineaire opbouw. Met Stage 1 wordt die opbouw voller in het middengebied. Waar je eerder bewust naar 5.000 toeren moest om echt vaart te maken, hoeft dat nu niet meer – de auto duwt vanaf 2.500 toeren al met overtuiging.
Voor wie de handbak heeft, is dit het grootste voordeel. Je kunt vaker in een hogere versnelling blijven zonder dat de auto lui aanvoelt. Op een bochtige weg betekent dat minder schakelwerk en meer aandacht voor de lijn.
Op de achterwielen aangedreven met deze hoeveelheid koppel is de M2 wel een auto die respect vraagt bij nat weer. De tractiecontrole werkt goed, maar zet die uit en je merkt dat er meer aankomt dan voorheen. Bij ons wordt dat expliciet meegenomen in de afstelling.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop
- Circuitgebruik. Veel M2’s zijn op circuit geweest. Dat hoeft geen probleem te zijn mits goed onderhouden, maar vraag ernaar en kijk naar de staat van remmen, banden en ophanging.
- Onderhoudshistorie. BMW-servicehistorie is digitaal opvraagbaar. Laat dit checken; het zegt meer dan een stapel bonnetjes.
- Olieverbruik. De N55 gebruikt wat olie, dat is normaal. Meer dan een liter per 2.000 km bij normaal gebruik verdient nader onderzoek.
- Achterdifferentieel. De M2 heeft een actief M-differentieel. Luister naar geluiden bij lage snelheid in bochten en controleer of de olie ooit is ververst.
- DKG-koppelingen. Bij de dubbele-koppelingsbak: let op schokken bij wegrijden. De koppelingen zijn slijtdelen en niet goedkoop.
- Bandenslijtage. Ongelijkmatige slijtage achter kan wijzen op verkeerde uitlijning of hard gebruik.
- Eerdere software. Vraag of er ooit iets op de motor is gezet. Wij lezen dat uit voordat we iets doen.
- Schadehistorie. Bij een auto in dit segment altijd een RDW- en importcheck doen.
EERLIJK VERHAAL
Bekende problemen en kinderziektes
De N55 heeft een goede reputatie opgebouwd, vooral in vergelijking met zijn voorganger de N54 met twee turbo’s. De meest genoemde aandachtspunten zijn de ventieldekselpakking die kan gaan lekken, de koelvloeistofpomp (elektrisch aangedreven, een bekend slijtdeel bij BMW) en koolaanslag op de inlaatkleppen door directe inspuiting.
Bij hogere kilometerstanden komen ook lekkages bij de oliefilterhuispakking voor. Dat is een bekend patroon bij deze motorfamilie en goed op te lossen.
Structurele zwaktes in het blok zelf zijn niet aan de orde. De N55 in M2-uitvoering heeft bovendien versterkte onderdelen ten opzichte van de gewone N55. Dit zijn algemene aandachtspunten; een goed onderhouden exemplaar kan probleemloos lang mee.
ONDERHOUD
Onderhoud en betrouwbaarheid
Ons advies: houd de olie-intervallen kort. BMW’s condition based service kan tot ver boven de 20.000 km oplopen; wij adviseren 10.000 tot 12.000 km, zeker als de auto gechipt is of op circuit komt.
Verder: bougies volgens interval of iets eerder, remvloeistof elke twee jaar (belangrijker dan mensen denken bij een auto die hard remt), en de differentieelolie niet vergeten. Doe je dat, dan is de M2 verrassend degelijk voor wat hij is.
DOELGROEP
Voor wie is de BMW M2 ideaal
Voor wie het rijden zelf belangrijker vindt dan de rondetijd. De M2 is niet de snelste auto in zijn prijsklasse, maar hij is wel een van de meest betrokken. Wie graag stuurt, wie de handbak mist en wie een auto wil die over tien jaar nog gewild is, zit hier goed.
Minder geschikt als gezinsauto. De achterbank is krap en de kofferbak beperkt. Het is een tweede auto of een bewuste keuze voor iemand die weinig hoeft mee te nemen.
FAQ
Veelgestelde vragen
Wat kan jouw M2?
Stuur je kenteken in en je krijgt de verwachte winst en de prijs voor jouw exemplaar. Vrijblijvend en zonder verplichtingen.
Meer weten? Zie onze pagina over BMW M2 chiptuning of vraag direct een indicatie aan via het kentekenformulier. Ook interessant: onze blogs over de Porsche 911 (991.2) Carrera en de Audi S3 8P.
Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwinsten zijn indicatief en kunnen per voertuig verschillen. Genoemde marktwaardes zijn indicatief en vormen geen aanbod.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder — we reageren zelf ook.