Kijk op een willekeurige camping en je ziet ze staan: de Ford Kuga 2.0 TDCi is een van de populairste trekauto’s van Nederland. Hij is betaalbaar, ruim genoeg voor een gezin en mag een flinke caravan trekken. De 150 pk-versie is de meest verkochte diesel en tegelijk de versie waarbij een Stage 1 het meeste toevoegt. Na tuning zit hij indicatief zelfs boven het niveau van de fabrieksversie met 180 pk.
WAAROM KUGA
Waarom de Ford Kuga 2.0 TDCi 150 een slimme keuze is
De tweede generatie Kuga werd vanaf 2013 geleverd en kreeg rond 2016 een facelift met een nieuwe neus en een verbeterd infotainmentsysteem. De 2.0 TDCi met 150 pk en 370 Nm is leverbaar met handgeschakelde zesbak of PowerShift-automaat, en met voorwielaandrijving of AWD.
Zijn populariteit bij caravanrijders heeft een reden. De Kuga heeft een relatief hoog eigen gewicht, een stabiel onderstel en een royaal toegestaan trekgewicht, afhankelijk van de uitvoering tot ruim 2.000 kilo. Daarbij is hij in aanschaf een stuk vriendelijker dan Duitse concurrenten.
Het rijgedrag is typisch Ford: de besturing is direct en de auto voelt lichtvoetiger dan je van een SUV verwacht. De hoge zit en de ruime achterbank maken hem ook als gezinsauto praktisch. Alle motorversies staan op onze pagina over Ford Kuga chiptuning.
BUDGET
Wat betaal je in Nederland voor een Kuga 2.0 TDCi
De prijzen zijn indicatief en bedoeld als richtlijn.
- 2015 – 2016, 180.000 km of meer: circa € 9.000 tot € 13.000.
- 2017 – 2018, facelift, 100.000 tot 160.000 km: circa € 13.000 tot € 19.000.
- 2018 – 2019, lage stand, ST-Line of Vignale, AWD: circa € 19.000 tot € 25.000.
Exemplaren met AWD, automaat en trekhaak zijn het meest gewild en houden hun waarde goed. Diesel betekent wel een hogere wegenbelasting. Voor wie weinig rijdt en niet trekt, is de benzineversie vaak voordeliger. Voor wie wél een caravan trekt, weegt het koppel van de diesel daar ruimschoots tegenop.
STAGE 1
Stage 1 en verder: Ford Kuga 2.0 TDCi chiptuning
Ford leverde deze motor ook met 180 pk. De 150 pk-versie heeft daardoor volop reserve. Met een Stage 1, dus alleen software, zijn dit de indicatieve waarden:
| Ford Kuga 2.0 TDCi 150 | Standaard | Stage 1 | Winst |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 150 pk | 200 pk | +50 pk |
| Koppel | 370 Nm | 450 Nm | +80 Nm |
De cijfers zijn indicatief. Late bouwjaren van deze generatie kunnen een nieuwere dieselmotor hebben met een andere motorcomputer. Via je kenteken zien wij precies welke motor jouw Kuga heeft en wat daarbij hoort.
Zekerheid: wij schrijven de software op maat en blijven binnen de veilige marges van motor, turbo, koppeling en versnellingsbak. Je krijgt garantie op de software, de APK verandert niet en het roetfilter blijft gewoon werken.
Bij een handgeschakelde Kuga met een hoge kilometerstand kijken we extra naar de staat van de koppeling. Een versleten koppeling kan door het hogere koppel eerder gaan slippen. Dat is geen gevolg van de tuning zelf, maar van slijtage die er al was.
MET EN ZONDER CARAVAN
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
Solo voelt de Kuga na de Stage 1 duidelijk levendiger. De motor trekt eerder en krachtiger op, en je hoeft minder vaak terug te schakelen. Met de PowerShift-automaat wordt het rijden rustiger, omdat de bak langer in een hogere versnelling kan blijven.
Met een caravan is het verschil het grootst. Het extra koppel helpt bij wegrijden op een helling, bij invoegen en op lange klimmen. Waar je standaard op een bergpas terug moet naar de vierde of derde versnelling, houdt de getunede motor het vaak een versnelling hoger vol. Dat scheelt toeren, lawaai en meestal ook brandstof.
Bij normaal rijden zonder aanhanger blijft het verbruik ongeveer gelijk.
VOOR DE KOOP
Waar op letten bij aankoop
- Onderhoudshistorie: vraag naar facturen. Ford-diesels zijn gevoelig voor te lange olie-intervallen.
- Trekverleden: een trekhaak is geen probleem, maar controleer dan extra op koppeling, automaat en achterwielophanging.
- PowerShift: de automaat moet soepel wegrijden en schakelen. Vraag of de olie volgens schema is ververst. Trillen of schokken bij wegrijden is een waarschuwing.
- Koppeling en vliegwiel: let bij een handbak op een hoog aangrijpingspunt, slippen in een hoge versnelling of gerammel bij stationair draaien.
- AWD: informeer naar het onderhoud van de koppeling en het achterdifferentieel.
- Roetfilter en EGR: vraag naar eerdere storingen en het type ritten.
- Elektronica: test het SYNC-systeem, de parkeersensoren en de elektrische achterklep.
- Eerdere software: veel trekauto’s zijn al getuned. Wij kunnen dat nakijken.
AANDACHTSPUNTEN
Bekende problemen en kinderziektes
De 2.0 TDCi is een bekende motor met een redelijke reputatie. Dit zijn de punten die wij en andere specialisten het vaakst tegenkomen:
- EGR-klep en roetfilter: vervuiling bij veel korte ritten, met vermogensverlies of een storingslampje als gevolg.
- PowerShift-automaat: bij achterstallig onderhoud kunnen schakelklachten ontstaan. Regelmatig olie verversen is hier echt belangrijk.
- Koppeling en tweemassavliegwiel: slijten sneller bij veel zwaar trekwerk.
- Injectoren: bij hogere kilometerstanden kan een injector gaan lekken of onregelmatig gaan werken.
Niet elke Kuga krijgt hiermee te maken. Een auto die regelmatig lange stukken rijdt en op tijd onderhoud krijgt, is doorgaans betrouwbaar.
ZO BLIJFT HIJ GOED
Onderhoud en betrouwbaarheid
Ververs de motorolie jaarlijks of elke 15.000 kilometer, en eerder als je veel trekt. Gebruik olie met de juiste Ford-specificatie. Laat bij de PowerShift de olie volgens voorschrift vervangen, ongeveer elke 60.000 kilometer.
Controleer het schema voor de distributieriem en vervang die op tijd, samen met de waterpomp. Laat de motor na een zware rit met caravan even nadraaien voordat je hem uitzet, zodat de turbo kan afkoelen. Zo gaat een Kuga TDCi probleemloos lang mee.
DOELGROEP
Voor wie is de Ford Kuga 2.0 TDCi ideaal
Voor caravan- en vouwwagenrijders die een betaalbare en stabiele trekauto zoeken. Voor gezinnen die een hoge instap en ruimte waarderen. En voor rijders die jaarlijks genoeg kilometers maken om de diesel terug te verdienen.
Met een Stage 1 krijgt de 150 pk-versie de trekkracht die hij verdient, tegen een fractie van de meerprijs van een sterkere uitvoering.
Twijfel je tussen voorwielaandrijving en AWD? Voor wie alleen solo rijdt, is voorwielaandrijving voldoende en iets zuiniger. Trek je een caravan, zeker vanaf een nat grasveld of een steile campingoprit, dan is AWD de extra investering waard. De getunede motor levert meer koppel, en vierwielaandrijving zet dat het makkelijkst om in grip.
FAQ
Veelgestelde vragen
Lees ook: Ford Kuga 2.0 TDCi kopen? Prijzen, problemen & chiptuning en Ford Kuga 2.0 TDCi 140 pk chiptuning.
Meer trekkracht voor jouw Kuga?
Stuur je kenteken in. Wij controleren welke motor en motorcomputer jouw Ford heeft en sturen je een helder advies met de verwachte winst.
Disclaimer: genoemde vermogenswinst en marktwaarden zijn indicatief. Het werkelijke resultaat hangt af van de staat, uitvoering en softwareversie van de auto. Aan dit artikel kunnen geen rechten worden ontleend.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder. We reageren zelf ook.