Vijf cilinders, 3,2 liter en een geluid dat je bij geen enkele andere pick-up in deze klasse hoort. De Ford Ranger 3.2 TDCi is in Nederland jarenlang de favoriet geweest van ondernemers, hoveniers en paardenliefhebbers. Nu de motor niet meer nieuw leverbaar is, groeit de waardering alleen maar.
WAAROM
Waarom de Ranger 3.2 TDCi een slimme keuze is
De 3.2 TDCi was van 2012 tot en met de laatste jaren van de vorige Ranger-generatie de topmotor. Hij levert 200 pk en 470 Nm en was leverbaar met een handgeschakelde zesbak of een zestraps automaat. Latere modellen stapten over op kleinere 2.0 EcoBlue-motoren. Die zijn zuiniger, maar missen het karakter en de rust van de grote vijfcilinder.
Voor het echte werk is de Ranger goed uitgerust: inschakelbare vierwielaandrijving met lage gearing, een sperdifferentieel achter op veel uitvoeringen en een getrokken gewicht tot 3.500 kilo. Uitvoeringen zoals de Limited en de Wildtrak combineren dat met een interieur waarin je ook lange dagen prettig doorbrengt.
Voor tuning is deze motor dankbaar. Een grote diesel met een ruime cilinderinhoud en een behoudende fabrieksafstelling heeft koppel over. En koppel is precies wat je met een aanhanger of een volle laadbak wilt.
PRIJS
Wat betaal je in Nederland voor een Ranger 3.2
De prijzen van een Ranger 3.2 TDCi lopen in Nederland sterk uiteen: grofweg van 18.000 tot 38.000 euro, afhankelijk van bouwjaar, kilometerstand, cabinevorm, uitvoering en opbouw. Let op of de vraagprijs inclusief of exclusief btw is; bij bedrijfswagens staat de prijs vaak exclusief. Alle bedragen zijn indicatief.
De fiscale situatie voor bestelauto’s is de afgelopen jaren veranderd en verschilt per gebruik. Laat je daarover informeren voordat je koopt, zeker als je de Ranger zakelijk wilt rijden. Automaten en Wildtraks zijn het meest gezocht en het duurst.
STAGE 1
Stage 1 voor de vijfcilinder diesel
Bij een Stage 1 optimaliseren we de software van de motor: inspuiting, turbodruk en koppelbegrenzing. De hardware blijft ongewijzigd. Dit zijn de waarden uit onze vermogensdata voor de 3.2 TDCi.
| Waarde | Standaard | Stage 1 | Winst |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 200 pk | 230 pk | +30 pk |
| Koppel | 470 Nm | 550 Nm | +80 Nm |
Veilig en met garantie: de software wordt op maat gemaakt en blijft binnen de marges van de motor, de turbo en de aandrijflijn. Roetfilter en overige emissiesystemen blijven volledig werken. Je krijgt garantie op het werk en een Stage 1 heeft geen invloed op de APK. De genoemde winst is indicatief en hangt af van de exacte uitvoering, de brandstofkwaliteit en de conditie van de auto.
Alle varianten en cijfers per motor vind je op onze Ford Ranger chiptuning-pagina. Wil je direct weten wat er voor jouw exemplaar mogelijk is, stuur dan je kenteken in.
Bij een pick-up kijken we minder naar het topvermogen en meer naar het koppel bij lage en middelhoge toeren. Tachtig Nm extra voel je vooral wanneer de auto moet werken: met een paardentrailer, een minigraver op de aanhanger of een beladen bak.
We houden rekening met de bak die in jouw Ranger ligt. Bij de automaat stemmen we het koppel af op een soepel schakelgedrag. Bij de handbak is de staat van de koppeling en het tweemassavliegwiel een aandachtspunt, zeker bij hogere kilometerstanden.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
Standaard is de 3.2 sterk maar traag in zijn reacties. De auto weegt ruim twee ton en dat merk je bij optrekken en invoegen. Na een Stage 1 reageert de motor alerter op het gaspedaal en trekt hij vanaf lage toeren steviger door.
Met een aanhanger is het verschil het grootst. Hellingen, opritten en inhaalacties vragen minder toeren en minder terugschakelen. De automaat houdt langer een hogere versnelling vast, wat het rijden rustiger maakt.
Onbeladen merk je het in het dagelijks verkeer aan het gemak waarmee de Ranger op snelheid komt. Het verbruik blijft bij gelijke rijstijl vergelijkbaar. Bij trekwerk zien sommige rijders een kleine daling omdat de motor minder hard hoeft te werken, maar dat hangt af van gebruik en belading.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop van een Ranger 3.2 TDCi
Een Ranger is gemaakt om te werken, en veel exemplaren hebben dat ook gedaan. Controleer daarom extra goed:
- Onderhoudshistorie: vraag naar facturen en let op tijdige oliewissels. Een zwaar belaste diesel heeft daar baat bij.
- Gebruik: vraag wat de auto gedaan heeft. Veel trekwerk, terreinritten of bouwplaatsgebruik laten sporen na.
- Chassis en onderkant: inspecteer het ladderchassis, de bladveren en de bevestigingspunten op roest en schade.
- Vierwielaandrijving: schakel 4H en 4L in en controleer of het systeem zonder meldingen werkt.
- Automaat of koppeling: de automaat hoort soepel te schakelen. Bij een handbak let je op slippen en op gerammel van het vliegwiel bij stationair draaien.
- Roetfilter en EGR: vraag naar storingen en naar het type ritten. Alleen korte stukken is ongunstig.
- Trekhaak en bedrading: een zwaar gebruikte trekhaak zegt iets over het verleden van de auto.
- Laadbak en opbouw: kijk onder een eventuele bedliner naar roest en deuken.
- Eerdere software: vraag of er een tuningbox of aangepaste software op heeft gezeten.
KINDERZIEKTES
Bekende problemen en aandachtspunten
De 3.2 TDCi staat bekend als een sterke motor, maar er zijn punten die bij deze generatie Ranger regelmatig terugkomen:
- Olie verversen: bij deze motorfamilie is de werkwijze bij het verversen belangrijk. Laat het doen door een garage die de procedure kent, zodat de oliepomp direct weer druk opbouwt.
- EGR-koeler en EGR-klep: vervuiling of lekkage komt bij dieselmotoren met veel korte ritten vaker voor.
- Roetfilter: wie weinig lange stukken rijdt, krijgt eerder te maken met een vol filter.
- Injectoren: bij hoge kilometerstanden kunnen injectoren slijten, wat je merkt aan onrustig lopen of rook.
- Roest: chassis, bladveren en de randen van de laadbak verdienen aandacht, zeker bij exemplaren die langs de kust of in de bouw zijn gebruikt.
Niet elke Ranger krijgt met deze zaken te maken. Een goed onderhouden exemplaar kan veel kilometers aan.
ONDERHOUD
Onderhoud en betrouwbaarheid
Regelmatig onderhoud is bij een werkpaard geen luxe. Ververs de olie jaarlijks of vaker bij zwaar gebruik, vervang brandstof- en luchtfilters op tijd en laat de olie van de automaat, de tussenbak en de differentieels periodiek verversen.
Na een Stage 1 raden we aan de olie-intervallen kort te houden en de motor na zwaar trekwerk even stationair te laten nadraaien, zodat de turbo kan afkoelen. Rij regelmatig een langer stuk om het roetfilter te laten regenereren.
VOOR WIE
Voor wie is de Ranger 3.2 ideaal
De Ranger 3.2 TDCi past bij ondernemers die een sterke trekker nodig hebben, bij wie paarden, boten of machines vervoert en bij liefhebbers van een stoere pick-up met een bijzondere motor.
Rij je vooral in de stad en trek je zelden iets, dan is een auto van dit formaat en verbruik onpraktisch. Dan ben je met een kleinere diesel of een SUV beter af.
FAQ
Veelgestelde vragen over Ranger 3.2 TDCi chiptuning
Meer trekkracht voor jouw Ranger?
Stuur je kenteken in. We bekijken jouw uitvoering en laten vrijblijvend zien wat een Stage 1 oplevert.
Lees ook:
Disclaimer: vermogens- en koppelwinst en genoemde marktwaarden zijn indicatief en kunnen per auto verschillen. Aan deze tekst kunnen geen rechten worden ontleend.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder. We reageren zelf ook.