Een achterwielaangedreven gran turismo van Kia, ontwikkeld door de voormalige BMW M-baas Albert Biermann. De Stinger met de 2.0 turbo is het instapmodel, maar hij deelt het complete chassis met de 370 pk V6 – en dat maakt hem een van de meest onderschatte koopjes in dit segment.
WAAROM DEZE AUTO
Waarom de Kia Stinger 2.0T een slimme keuze is
De Stinger was Kia’s poging om serieus genomen te worden, en technisch is dat gelukt. Achterwielaandrijving, een achttrapsautomaat, dubbele draagarmen voorin, een multilink achteras en een gewichtsverdeling die dicht bij 50:50 ligt. Het onderstel is afgestemd op de Nurburgring door een team dat daarvoor bij BMW M werkte.
Het instapmodel met de 2.0 liter viercilinder turbo (Theta II) levert 245 pk. Dat is minder dan de V6, maar het scheelt ook gewicht op de vooras, wat de balans ten goede komt. En belangrijker: de prijs is aanzienlijk lager.
Voor de Nederlandse markt is dat relevant. Een achterwielaangedreven fastback met dit chassis en deze uitrusting kost bij de Duitse merken flink meer. Bij Kia betaal je het merkimago-nadeel – en dat is precies waar de koper van voordeel heeft.
MARKT
Wat betaal je in Nederland
De Stinger is in Nederland in kleine aantallen verkocht, deels omdat de bijtelling en wegenbelasting niet meewerkten. Indicatieve prijzen:
- Hogere kilometerstanden (120.000+ km), vaak zakelijk gereden: indicatief €20.000 tot €26.000.
- Gemiddelde exemplaren, 60.000-110.000 km, GT-Line uitrusting: indicatief €26.000 tot €33.000.
- Lage kilometerstand, recente bouwjaren, volledige historie: indicatief €33.000 tot €42.000.
De V6-versie (370 pk) ligt structureel een stuk hoger. Voor het verschil in aanschafprijs plus een Stage 1 op de 2.0T kom je een heel eind. Let ook op de uitrusting: de GT-Line heeft standaard veel meer dan de basisuitvoering. Alles indicatief.
VERMOGEN
Stage 1 en verder
De Theta II 2.0T is een blok dat Hyundai en Kia in verschillende vermogensvarianten inzetten. In de Stinger is hij relatief conservatief afgesteld, mede vanwege de emissienormen en de bredere markt waarvoor de auto is gebouwd:
| Uitvoering | Vermogen | Koppel |
|---|---|---|
| Standaard 2.0 Turbo | 245 pk | 353 Nm |
| Stage 1 (software) | 286 pk | 430 Nm |
| Winst | +41 pk | +77 Nm |
Ruim 40 pk en bijna 80 Nm erbij is bij deze motor een realistisch en veilig resultaat. Wij zijn bij dit blok bewust wat terughoudender dan bij de Duitse turbomotoren, omdat de langetermijnervaring met hoge belastingen op de Theta II beperkter is.
Veilig binnen de fabrieksgrenzen, met garantie. Klopregeling, temperatuurbewaking en alle beveiligingen blijven intact. Wij schrijven een bestand op maat voor jouw auto en meten na. Je krijgt garantie op de software. Chiptuning heeft geen invloed op de APK-keuring – er wordt niet op vermogen getest. De genoemde winst is indicatief en verschilt per voertuig.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
De Stinger 2.0T weegt rond de 1.700 kg, en dat is het punt waar hij standaard tekortkomt: het chassis is duidelijk beter dan de motor. Met 77 Nm extra wordt dat gat kleiner.
Het duidelijkst merk je het bij het optrekken uit lage toeren en bij tussenacceleraties. De achttrapsautomaat hoeft minder vaak twee versnellingen terug te schakelen om vaart te maken; de auto pakt het gewoon op in de versnelling waarin hij zit.
Op de snelweg wordt de auto ontspannener. Bij 130 km/u heb je nu een merkbare reserve die er standaard nauwelijks was. Voor een auto die vooral als comfortabele langeafstandsmachine wordt gebruikt, is dat waarschijnlijk het waardevolste verschil.
Wat niet verandert: het chassis blijft goed en de achterwielaandrijving blijft leuk. Met 430 Nm op de achteras merk je bij nat weer wel dat de tractiecontrole vaker iets te doen heeft.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop
- Onderhoudshistorie. Veel Stingers zijn zakelijk gereden, wat vaak goed nieuws is voor de historie. Vraag om het volledige overzicht.
- Olie-intervallen. Bij de Theta II-motorfamilie is regelmatig verversen belangrijk. Auto’s met opgerekte intervallen verdienen extra aandacht.
- Automaat. De achttrapsbak van Hyundai/Kia is degelijk maar heeft olieservice nodig. Voel of het schakelen soepel is, ook bij lage snelheid.
- Remmen. De GT-Line heeft grote remmen. Controleer de dikte van schijven en blokken; vervanging is niet goedkoop.
- Adaptief onderstel. Als de auto het adaptieve onderstel heeft: test alle standen en luister naar geluiden bij drempels.
- Banden. Achterwielaandrijving betekent snellere achterbandslijtage. Ongelijke slijtage kan wijzen op uitlijningsproblemen.
- Elektronica. Test navigatie, camera’s en rijhulpsystemen uitgebreid; de Stinger heeft er veel van.
- Eerdere software. Vraag ernaar. Wij lezen het uit voordat we iets doen.
EERLIJK VERHAAL
Bekende problemen en kinderziektes
De Theta II-motorfamilie heeft in de Verenigde Staten aandacht gekregen vanwege terugroepacties bij bepaalde uitvoeringen en bouwjaren, vooral gerelateerd aan de smering van de krukaslagers. De motoren in de Europese Stinger zijn niet identiek aan de betrokken Amerikaanse varianten, maar het is wel een reden om het olie-onderhoud bij deze motorfamilie serieus te nemen en te vragen of er terugroepacties zijn uitgevoerd.
Verder zien we bij de Stinger vooral kleinere zaken: incidentele elektronische storingen en normale slijtage aan remmen en banden bij een auto die vaak stevig gereden wordt.
Positief: de bouwkwaliteit is goed en de garantieperiode van Kia (zeven jaar bij nieuw) betekent dat veel exemplaren nog garantie hebben of recent hebben gehad. Dat werkt door in de staat waarin ze op de markt komen.
ONDERHOUD
Onderhoud en betrouwbaarheid
Ons advies is bij deze motor duidelijk: kort olie-interval. Wij adviseren 10.000 km, ook al geeft de fabriek soms meer aan. Bij de Theta II is dit de belangrijkste maatregel die je kunt nemen, gechipt of niet.
Verder: automaatolie rond de 100.000 km verversen, remvloeistof elke twee jaar, en de intercooler schoon houden. Doe je dat, dan is de Stinger een prima betrouwbare auto – en de zevenjarige fabrieksgarantie zegt iets over het vertrouwen dat Kia zelf had.
DOELGROEP
Voor wie is de Kia Stinger 2.0T ideaal
Voor wie een comfortabele, snelle langeafstandsauto zoekt met achterwielaandrijving en veel uitrusting, zonder daar Duitse prijzen voor te betalen. De ruimte achterin is uitstekend, de kofferbak met achterklep is enorm en het rijgedrag is verrassend goed.
Minder geschikt voor wie merkstatus belangrijk vindt. Een Kia-logo op de neus doet in Nederland nog steeds iets met de perceptie. Voor wie daar boven staat, ligt hier een van de beste prijs-kwaliteitverhoudingen in het segment.
FAQ
Veelgestelde vragen
Wat kan jouw Stinger?
Stuur je kenteken in en we laten je zien wat er voor jouw exemplaar in zit, inclusief prijs. Vrijblijvend.
Meer weten? Bekijk onze pagina over Kia Stinger chiptuning of vraag een indicatie aan via het kentekenformulier. Ook interessant: de Jaguar XE S en de BMW M2 (F87).
Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwinsten zijn indicatief en kunnen per voertuig verschillen. Genoemde marktwaardes zijn indicatief en vormen geen aanbod.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder. We reageren zelf ook.