De W205 C63 S is waarschijnlijk de laatste AMG C-klasse met een echte V8. Vier liter, twee turbo’s tussen de cilinderbanken, 510 pk en een geluid dat je vanaf twee straten verderop herkent. Nu de opvolger op vier cilinders draait, is dit model op de occasionmarkt eerder gewilder dan minder gewild geworden.
DE AUTO
Waarom de C63 S een slimme keuze is
De M177-motor is geen gedeeld blok uit het concernschap: hij wordt met de hand gebouwd in Affalterbach en zit in vrijwel de hele AMG-familie van die periode. In de C63 S levert hij 510 pk en 700 Nm, uitsluitend naar de achteras, met een elektronisch gestuurd sperdifferentieel en een negentrapsautomaat met natte startkoppeling.
Wat de auto bijzonder maakt, is de combinatie van bruut vermogen en dagelijkse bruikbaarheid. Als Estate heb je gewoon een bruikbare achterbank en bagageruimte. De Comfort-modus is ook echt comfortabel. En dan draai je de knop naar Sport Plus en verandert hij van karakter alsof je een andere auto instapt.
MARKT
Wat betaal je in Nederland
Nederlandse C63 S-exemplaren zijn schaars, deels door de fiscale opzet hier. Veel van het aanbod is import. Indicatief liggen vroege W205-uitvoeringen met normale kilometerstanden ergens tussen de vijfenveertig- en zestigduizend euro, met facelift-modellen en Estates in nette staat daarboven. Dit is een richting, geen prijslijst; de markt voor dit type auto beweegt en de spreiding is fors.
Reken bovendien op de bijkomende kosten: wegenbelasting op een viercilinder V8 van vier liter is in Nederland een stevige maandelijkse post, en banden en remmen voor deze auto zijn geen supermarktartikel. Wie alleen naar de aanschafprijs kijkt, komt bedrogen uit.
VERMOGEN
Stage 1 en verder
Onderstaande waarden komen uit onze voertuigdatabase voor deze uitvoering.
| Uitvoering | Vermogen | Koppel |
|---|---|---|
| Standaard | 510 pk | 700 Nm |
| JPT Stage 1 | 570 pk | 850 Nm |
| Winst | +60 pk | +150 Nm |
Bij een motor die af fabriek al scherp staat, is de winst in procenten kleiner dan bij een tweeliter turbo. Waar het bij de M177 vooral om draait is het koppel: 150 Nm extra in het middengebied verandert hoe de auto zich gedraagt in het gebied waar je hem echt gebruikt. We houden de laaddruk, de inlaattemperaturen en de koppelbegrenzing van de negentrapsautomaat nadrukkelijk in het oog.
Elke tune schrijven we op maat voor jouw auto, binnen de marges die de fabrikant voor deze motor aanhoudt. Je krijgt garantie op ons werk en het heeft geen invloed op de APK. Genoemde winst is indicatief.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
Vanuit stilstand verandert er minder dan je hoopt, simpelweg omdat de achteras met 700 Nm al aan zijn tractiegrens zit. Het verschil zit in het rollend accelereren. Vanaf 60 of 80 km/u in een hogere versnelling gaat de auto merkbaar directer vooruit, en de negentrapsbak hoeft minder ver terug te schakelen om hetzelfde te bereiken.
Dat maakt de auto in de praktijk juist relaxter, niet wilder. Wel is het goed te beseffen dat je bij dit vermogen aan de bandenkant weinig speelruimte hebt. Een set met versleten achterbanden en 850 Nm is geen combinatie waar het elektronische sperdifferentieel je uit gaat redden.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop
- Complete AMG-onderhoudshistorie, inclusief bewijs dat de olieservices op tijd zijn gedaan met de juiste specificatie.
- Bij importauto’s: laat de historie in het land van herkomst controleren en check op schadeverleden.
- Remmen. Kijk naar schijfdikte en, bij keramische remmen, naar de conditie van de schijven; vervanging daarvan is kostbaar.
- Bandenslijtage aan de binnenzijde van de achterbanden en de uitlijning; deze auto’s zijn gevoelig voor verkeerde geometrie.
- Gedrag van de negentrapsautomaat bij lage snelheid en koude motor, en of de startkoppeling netjes aangrijpt.
- Sporen van circuitgebruik en of er al eerder software op heeft gestaan. Laat uitlezen.
- Werking van het luchtveersysteem aan de achteras bij de Estate.
EERLIJK VERHAAL
Bekende problemen en kinderziektes
De M177 geldt als een robuuste motor, mede omdat AMG hem duidelijk met marge heeft gebouwd. Wat in de markt het meest terugkomt zijn de zaken die bij elke auto in dit segment spelen: warmtebeheer bij intensief gebruik, slijtage aan de sperdifferentieel-elektronica op hoge kilometerstanden en de gebruikelijke elektronica-ergernissen rond infotainment en sensoren.
We noemen bewust geen specifieke motordefecten die we niet zelf structureel terugzien. Wat we wel adviseren is een aankoopkeuring bij een partij die deze motor kent, en het uitlezen van de opgeslagen foutgeschiedenis in plaats van alleen de actuele codes.
ONDERHOUD
Onderhoud en betrouwbaarheid
Bij dit type auto is onderhoud niet iets waarop je bespaart. Ververs de olie eerder dan het maximale interval als je de auto sportief gebruikt, houd de koeling schoon en laat de transmissieolie op interval verversen. Wie regelmatig circuit rijdt, doet er goed aan de remvloeistof vaker te vervangen dan het schema aangeeft. Na een tune plannen we standaard een controlemoment in.
DOELGROEP
Voor wie is de C63 S ideaal
Voor de rijder die bewust kiest voor een grote atmosferisch aanvoelende V8 in een tijd waarin die vrijwel verdwenen is. Je koopt dit model niet omdat het rationeel is, maar omdat het karakter heeft dat opvolgers niet meer bieden. Zoek je lage gebruikskosten of maximale efficiency, dan kijk je beter naar een C43 of een 330e.
FAQ
Veelgestelde vragen
Benieuwd naar de ruimte in jouw C63?
Stuur je kenteken in en we komen met een voorstel op basis van jouw exacte uitvoering. Meer achtergrond op onze pagina over Mercedes C-klasse chiptuning.
Lees ook over de Audi A4 3.0 TFSI en de Golf 8 GTI Clubsport.
Disclaimer: genoemde vermogenswinsten zijn indicatief en kunnen per voertuig verschillen. Genoemde marktwaarden zijn eveneens indicatief en geen aanbod.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder — we reageren zelf ook.