De Mercedes E 220 CDI BlueTEC uit de gefacelifte W212 is de klassieke kilometervreter: comfortabel, degelijk gebouwd en zuinig genoeg om er dagelijks in te wonen. Wat veel eigenaren onderschatten is hoeveel er nog in de OM651-diesel zit. Mercedes heeft dit blok in meerdere vermogensklassen gebruikt, en de 170 pk-versie zit ruim onder wat de hardware aankan.
ACHTERGROND
Waarom de E 220 CDI BlueTEC een slimme keuze is
De W212 uit 2013-2016 is de gefacelifte versie met de nieuwe koplampen en de strakkere neus. Onder de motorkap zit de OM651, een 2.1 viercilinder turbodiesel met SCR-nabehandeling. Die combinatie leverde destijds een auto op die vlot genoeg was, netjes onder de uitstootgrenzen bleef en op de snelweg makkelijk 1 op 18 haalt.
Als occasion is dat een aantrekkelijk profiel. Je krijgt een grote, veilige auto met veel comfort voor het geld van een middenklasser. De sedan is ruim, de Estate is een van de praktischste stationwagens die je kunt kopen, en het onderstel is er duidelijk op gebouwd om lange afstanden te vreten.
Het nadeel van de standaardversie is het karakter: 170 pk in een auto van bijna 1.700 kilo voelt op papier prima, maar bij inhalen of volbeladen op vakantie merk je dat er weinig reserve is. Precies daar zit de winst.
MARKT
Wat betaal je in Nederland
De E-klasse W212 is in Nederland ruim beschikbaar, mede door import en door de vele zakelijk gereden exemplaren. Indicatief zit je voor een 220 CDI BlueTEC uit 2013-2016 grofweg tussen de 11.000 en 20.000 euro. De prijs hangt sterk af van kilometerstand — tonnen op de teller zijn bij deze auto’s geen uitzondering — en van uitvoering: Avantgarde en AMG-line liggen boven Ambiente.
Let bij deze categorie extra op de historie. Een auto met 300.000 kilometer en een compleet dossier is doorgaans een betere koop dan eentje met 180.000 kilometer zonder papieren. Alle bedragen zijn indicatief en bewegen met de markt mee.
VERMOGEN
Stage 1 en verder: wat levert het op
Bij een diesel als deze zit de winst vooral in het koppel. We lezen de originele software uit, passen laaddruk, inspuithoeveelheid en inspuittiming aan en herzien de koppelbegrenzers, altijd op maat voor dit exemplaar. De roetfilter- en AdBlue-systemen laten we intact — die horen te blijven werken zoals ze zijn ontworpen.
| Uitvoering | Standaard | Stage 1 | Winst |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 170 pk | 250 pk | +80 pk |
| Koppel | 400 Nm | 500 Nm | +100 Nm |
Tachtig pk erbij is voor een 2.1 diesel veel, en het laat zien hoeveel marge Mercedes in deze uitvoering heeft gelaten. De genoemde waarden zijn indicatief en kunnen per auto verschillen, afhankelijk van staat en onderhoud.
Wij blijven met de afstelling binnen de grenzen die de fabrikant voor de hardware heeft aangehouden: veilige uitlaatgastemperaturen, een rookvrije verbranding en koppelbescherming voor de 7G-Tronic. De roetfilter blijft functioneren, de AdBlue-dosering blijft actief. Je originele bestand bewaren we, je krijgt garantie op ons werk en op de APK heeft dit geen invloed. Een vermogenswijziging geef je wel door aan je verzekeraar.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
De E 220 verandert van een auto die zijn snelheid rustig opbouwt in eentje die er gewoon doorheen duwt. Dat verschil zit vooral tussen 1.500 en 3.500 toeren — precies het gebied waar je op de snelweg en de provinciale weg rijdt.
- Inhalen op een N-weg vraagt minder aanloop en minder terugschakelen.
- Volbeladen met vier personen en bagage voelt de auto niet meer traag aan.
- Met een caravan of aanhanger achter is het verschil het duidelijkst: bergop houd je makkelijker snelheid.
- De 7G-Tronic schakelt rustiger omdat het koppel eerder beschikbaar is.
- Bij gelijkmatig rijden zien we vaak een licht lager verbruik, omdat je minder gas nodig hebt.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop
- Volledige historie. Bij een auto die makkelijk drie ton haalt, is het dossier belangrijker dan de teller. Vraag naar facturen, niet naar stempels.
- Injectoren. Luister bij koude start naar onregelmatig lopen en let op een onrustig stationair toerental. Injectoren zijn bij de OM651 een bekend slijtdeel.
- Roetfilter. Vraag hoe de auto is gebruikt. Veel korte ritten en stadsverkeer zijn ongunstig voor de DPF. Een auto die vooral snelweg reed, is een betere basis.
- AdBlue-systeem. Controleer op meldingen over het SCR-systeem. Reparaties aan de AdBlue-pomp of -sensor zijn niet goedkoop.
- Distributieketting. Luister bij koude start naar ratelen in de eerste seconden. Bij vroege OM651-motoren was dit een bekend aandachtspunt; latere versies zijn herzien.
- 7G-Tronic automaat. Schakelt de bak vloeiend, ook koud? De transmissieolie hoort periodiek ververst te worden, wat vaak wordt overgeslagen.
- Vering en ophanging. Bij Airmatic: controleer of de auto op alle hoeken netjes op hoogte blijft staan na een nacht stilstaan.
- Eerdere software. Vraag expliciet of er al een tune op zit en welke.
EERLIJK
Bekende problemen en kinderziektes
De OM651 is een motor die miljoenen keren is gebouwd en over het algemeen goed staat aangeschreven, maar er zijn punten die vaak terugkomen. Injectoren zijn het bekendste; op leeftijd kunnen ze slechter verstuiven, wat zich uit in onrustig lopen en een hoger verbruik. Verder worden vervuiling van de EGR-klep en de inlaat regelmatig genoemd — een gevolg van veel stadsverkeer en korte ritten.
Bij vroege exemplaren van deze motor is de distributieketting een bekend punt geweest; Mercedes heeft dat in latere productie aangepast. Bij de gefacelifte W212 uit 2013-2016 speelt dit minder, maar het is verstandig er bij de proefrit op te letten. Tot slot: het SCR- en AdBlue-systeem is een extra laag techniek die op leeftijd storingen kan geven.
Dit zijn aandachtspunten, geen zekerheden. Veel exemplaren rijden probleemloos naar de vier ton.
ONDERHOUD
Onderhoud en betrouwbaarheid
Voor een diesel die veel kilometers maakt is een strak olie-interval de belangrijkste investering. Wij adviseren 15.000 kilometer of jaarlijks, met olie die aan de Mercedes-specificatie voldoet. Vervang het brandstoffilter op tijd en laat de automaatolie rond de 100.000 kilometer verversen.
Rijd je vooral korte stukken, dan is het verstandig regelmatig een langere snelwegrit te maken zodat de roetfilter goed kan regenereren. Dat geldt met of zonder tuning, maar wordt na een Stage 1 iets belangrijker omdat je de motor sneller warm en zwaarder belast. Een auto met goed onderhoud verdraagt de extra 100 Nm zonder moeite.
DOELGROEP
Voor wie is de E 220 CDI ideaal
Voor de veelrijder die comfort en degelijkheid belangrijker vindt dan sportiviteit, maar wel genoeg reserve wil om nooit tekort te komen. Als Estate is het een uitstekende gezins- en vakantieauto, en met een caravan of paardentrailer erachter komt het extra koppel het best tot zijn recht. Rijd je minder dan 15.000 kilometer per jaar en vooral in de stad, dan is een benzine-E-klasse of een kleinere auto logischer — een moderne diesel wil kilometers maken.
Lees ook Mercedes E 350d chiptuning en Mercedes-AMG A45 S chiptuning.
FAQ
Veelgestelde vragen
Benieuwd wat jouw E-klasse kan?
Stuur je kenteken in voor een vrijblijvend voorstel met de te verwachten pk en Nm voor jouw exacte uitvoering. Bekijk ook onze modelpagina voor Mercedes E-klasse chiptuning.
Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwaarden zijn indicatief en kunnen per voertuig verschillen. Genoemde marktwaardes zijn een momentopname en geen aanbod.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder. We reageren zelf ook.