Mercedes E 350 CDI (W212) chiptuning

E 350 CDI (W212) · STAGE 1 · INDICATIEF

Vermogen: 231 → 290 pk +59 pk

Koppel: 540 → 630 Nm +90 Nm

De Mercedes E 350 CDI uit de W212-generatie is de klassieke kilometervreter: een zescilinder diesel met veel koppel, een stille cabine en een onderstel dat lange afstanden makkelijk maakt. Op de occasionmarkt is hij inmiddels binnen bereik van een veel bredere groep kopers, en dat maakt hem tot een van de interessantste grote diesels die je nu kunt kopen.

HET KARAKTER

Waarom de E 350 CDI een slimme keuze is

Waar de meeste concurrenten inmiddels op vier cilinders zitten, heeft deze E-Klasse nog een zescilinder diesel voorin. Dat hoor en voel je: de motor loopt merkbaar rustiger, trilt minder en levert zijn kracht af in een brede, egale golf in plaats van in een piek. Op de snelweg betekent dat je bij 120 km per uur nauwelijks toeren maakt en de auto bijna geluidloos doorrijdt.

De W212 is bovendien de generatie waarin Mercedes het geluidsniveau en de carrosseriestijfheid flink aanpakte. In combinatie met de zevenversnellingsautomaat en optioneel luchtvering krijg je een auto die na driehonderd kilometer nog steeds comfortabel aanvoelt.

Praktisch is hij ook: de Estate heeft een van de grootste laadruimtes in zijn klasse en een trekgewicht waar je een flinke caravan achter hangt zonder dat de auto ervan onder de indruk is.

MARKT

Wat betaal je in Nederland

Indicatief liggen nette exemplaren ruwweg tussen de 9.000 en 20.000 euro. De spreiding is groot omdat er zowel taxi-achtige auto’s met zeer hoge standen als verzorgde particuliere exemplaren rondrijden. De Estate is doorgaans wat duurder dan de sedan.

Bij deze auto is de kilometerstand minder bepalend dan bij veel andere occasions, mits het onderhoud klopt. Een auto met vierhonderdduizend snelwegkilometers en een dik dossier kan een betere koop zijn dan een exemplaar met de helft daarvan en geen enkele factuur. De genoemde bedragen zijn indicatief.

VERMOGEN

Stage 1 en verder

Zescilinder diesels reageren bijzonder goed op software, omdat de fabrikant daar veel marge laat om aan geluidsnormen en emissiedoelen te voldoen. Dit zijn de indicatieve waarden voor deze uitvoering:

Bij een diesel is koppel belangrijker dan pk’s, en die 90 Nm extra is precies waar je hem voor koopt. We passen inspuithoeveelheid, inspuittijdstip en laaddruk aan en houden daarbij de uitlaatgastemperatuur en de rookwaarden strak in de gaten. Een diesel die gaat roeten is een diesel die verkeerd is afgesteld.

RIJBELEVING

Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk

Het duidelijkst voelbaar is het gebied tussen 1.500 en 3.000 toeren, precies waar je in het dagelijks verkeer zit. De auto reageert directer op het gaspedaal en de automaat schakelt merkbaar minder vaak terug omdat er in de hogere versnelling genoeg trekkracht is.

Met een aanhanger of caravan is het verschil het grootst. Hellingen die eerst een terugschakeling vroegen, neem je nu in dezelfde versnelling. Bij gelijkmatig rijden blijft het verbruik vergelijkbaar of zakt het licht, omdat de motor minder hard hoeft te werken voor dezelfde snelheid.

AANKOOP

Waar op letten bij aankoop

• Onderhoudshistorie. Bij een auto die vaak veel kilometers heeft gemaakt is het dossier belangrijker dan de stand op de teller.
• Roetfilter. Vraag of de auto veel korte ritten heeft gereden. Een roetfilter dat nooit goed kan regenereren, wordt uiteindelijk een kostenpost.
• Automaat. Voel bij de proefrit of de zeventrapsautomaat vloeiend schakelt en vraag naar de laatste olieverversing van de transmissie.
• Luchtvering. Heeft de auto luchtvering, controleer dan of hij na een nacht stilstaan nog op hoogte staat en luister naar de compressor.
• Injectoren. Let bij stationair draaien op onregelmatig lopen of tikken. Injectoren zijn bij een zescilinder diesel geen kleine post.
• Roest. Bij deze bouwjaren de wielkasten en de onderzijde van de portieren nalopen.
• Eerdere software. Vraag of er eerder aan het motormanagement is gewerkt; wij lezen het eerst uit.

EERLIJK VERHAAL

Bekende problemen en kinderziektes

Bij moderne diesels in het algemeen zijn het roetfilter en het EGR-systeem de onderdelen die het meest aandacht vragen, en dat geldt ook hier. Een auto die overwegend korte stadsritjes heeft gereden is op die punten kwetsbaarder dan een auto die veel snelweg heeft gedaan.

Verder is dit een over het algemeen degelijke aandrijflijn die met regulier onderhoud zeer hoge kilometerstanden haalt. We noemen bewust geen specifieke defecten die we niet met zekerheid kunnen onderbouwen; laat een auto waar je twijfels over hebt gewoon keuren door een merkspecialist.

GEBRUIK

Onderhoud en betrouwbaarheid

Rij de auto regelmatig een langere rit zodat het roetfilter zijn werk kan doen. Houd de olieverversing op schema en gebruik de juiste specificatie, want bij een diesel met roetfilter is de olie-eigenschap echt van belang. Vervang het brandstoffilter op tijd.

Na een Stage 1 blijft het onderhoudsschema in grote lijnen hetzelfde. Wel is het verstandig het koelsysteem en de intercooler bij de beurt te laten meenemen, omdat die na de aanpassing iets harder werken.

DOELGROEP

Voor wie is de E 350 CDI ideaal

Voor de veelrijder die jaarlijks flinke afstanden aflegt en daarbij comfort boven scherpte stelt. Voor wie regelmatig een caravan of trailer trekt. En voor iedereen die een grote auto wil met lage verbruikskosten per kilometer.

Minder geschikt als je vooral korte ritten in de stad maakt. Dan haal je het beste uit deze aandrijflijn niet naar boven en belast je het roetfilter onnodig. Wil je iets sportievers in dezelfde carrosserie, kijk dan naar de benzinevarianten.

FAQ

Veelgestelde vragen

AAN DE SLAG

Benieuwd wat jouw E-Klasse kan

Bekijk ook onze pagina over chiptuning voor de Mercedes E-Klasse. Lees ook onze blogs over Jaguar XF 3.0 TDV6 chiptuning en Volkswagen Golf GTE chiptuning.

Disclaimer: alle genoemde vermogens- en koppelwaarden zijn indicatief en kunnen per uitvoering, brandstofkwaliteit en onderhoudsstaat verschillen. Genoemde marktwaardes zijn een indicatie en geen taxatie.