Mercedes SLC 43 AMG chiptuning

Mercedes-AMG SLC 43 · STAGE 1 · INDICATIEF

Vermogen: 367 → 420 pk +53 pk

Koppel: 520 → 620 Nm +100 Nm

De Mercedes-AMG SLC 43 is de laatste roadster uit Affalterbach met een 3.0 V6 bi-turbo: 367 pk, een vouwdak van staal en een compacte carrosserie die nooit uit de mode raakt. Het is ook een van de meest onderschatte tuningprojecten in het AMG-gamma. Dit is het complete verhaal over kopen, rijden en meer vermogen.

HET MODEL

Waarom de SLC 43 een slimme keuze is

In 2016 kreeg de SLK zijn laatste facelift en tegelijk een nieuwe naam: SLC. De grootste verandering zat onder de kap. Waar de SLK 55 AMG nog een atmosferische V8 had, kwam er een 3.0 liter V6 met twee turbo’s voor terug, gekoppeld aan de negentraps 9G-Tronic.

Dat klinkt als inleveren, maar in de praktijk is de SLC 43 de bruikbaardere auto: lichter op de vooras, veel sterker in het middengebied en aanzienlijk zuiniger. Het vario-dak van staal maakt er bovendien een volwaardige coupé van zodra het weer omslaat — in Nederland geen overbodige eigenschap.

Omdat de productie in 2020 stopte en er geen opvolger kwam, is dit de laatste compacte Mercedes-roadster. Dat maakt hem als occasion extra interessant.

MARKT

Wat betaal je in Nederland

Het aanbod is beperkt — er zijn er in Nederland nooit veel verkocht. Exemplaren uit 2016-2017 met normale kilometerstanden worden indicatief rond de 35.000 tot 45.000 euro aangeboden. Late auto’s met weinig kilometers en veel opties zitten indicatief boven de 50.000 euro.

Deze bedragen zijn indicatief en sterk seizoensafhankelijk: open auto’s zijn in maart duurder dan in oktober. Let bij het vergelijken vooral op opties die het rijden beïnvloeden, zoals het sportonderstel, de AMG-uitlaatklep en Airscarf. Die bepalen meer over hoe de auto voelt dan een paar duizend kilometer verschil op de teller.

VERMOGEN

Stage 1 en verder

De 3.0 V6 bi-turbo wordt door Mercedes in meerdere modellen gebruikt met verschillende vermogens. In de SLC 43 staat hij niet op zijn hoogste stand afgesteld, en dat merk je als de software wordt aangepast.

Honderd Nm extra op een auto van rond de 1.600 kilo is geen detail. Belangrijker nog: die winst ligt in het toerengebied waar je op de openbare weg zit, niet ergens boven de 6.000 toeren.

RIJBELEVING

Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk

De 9G-Tronic schakelt van huis uit graag naar boven om te besparen. Met het extra koppel onderin kan hij dat vaker doen zonder dat de auto traag aanvoelt — je rijdt in de praktijk dus ontspannener én sneller.

Bij volgas is het verschil het duidelijkst tussen 2.500 en 5.000 toeren: de SLC trekt daar strakker door in plaats van geleidelijk op te bouwen. En omdat het een roadster is met het dak open, hoor je die verandering ook. Wat niet verandert: het karakter. Hij blijft een comfortabele reisroadster, geen circuitauto.

AANKOOP

Waar op letten bij aankoop

• Vario-dak — test het minstens drie keer volledig. Luister naar de hydrauliekpomp, controleer de rubbers op scheurtjes en kijk of het dak overal gelijkmatig sluit. Reparaties aan dit systeem zijn kostbaar.
• Onderhoudshistorie — AMG-modellen die bij een merkspecialist zijn onderhouden zijn hun meerprijs waard; vraag om facturen.
• Koelsysteem — controleer op koelvloeistofsporen en op een schone radiateur; bi-turbo’s zijn gevoelig voor slechte koeling.
• 9G-Tronic — laat de automaat bij lage snelheid soepel schakelen. Schokken bij het terugschakelen naar de tweede versnelling zijn een aandachtspunt. Vraag naar de laatste oliewissel.
• Banden en uitlijning — ongelijke slijtage achter wijst op een enthousiaste vorige eigenaar of op ophangingsslijtage.
• Eerdere software — vraag of er ooit is getuned. Dat zien wij bij uitlezen, maar eerlijk vooraf werkt prettiger.

EERLIJK VERHAAL

Bekende problemen & kinderziektes

De SLC 43 geldt als een degelijke auto — de techniek was bij introductie al jaren in gebruik in andere Mercedes-modellen. Het meest gehoorde aandachtspunt is het vario-dak: hydrauliekleidingen, sensoren en rubbers vragen na een jaar of acht aandacht, zeker bij auto’s die lang stilstaan.

Verder geldt voor deze motor wat voor vrijwel alle moderne motoren met directe inspuiting geldt: koolaanslag op de inlaatkleppen kan op termijn ontstaan, vooral bij auto’s die voornamelijk korte ritten maken. Een roadster die alleen in het weekend naar de bakker gaat, is daar gevoeliger voor dan een auto die regelmatig warm wordt gereden.

Specifieke motorische defecten zijn bij deze uitvoering niet breed gedocumenteerd. Dat is goed nieuws, maar het ontslaat je niet van de plicht om de historie te controleren.

ONDERHOUD

Onderhoud & betrouwbaarheid

Rijd je weinig kilometers, dan is een jaarlijkse olieverversing belangrijker dan het kilometerinterval. Olie die een jaar in een motor zit die zelden op temperatuur komt, is aan vervanging toe, ongeacht wat het dashboard zegt.

Denk daarnaast aan de transmissieolie van de 9G-Tronic (elke 60.000 tot 80.000 kilometer is verstandig), aan de bougies en aan de conditie van de accu — een auto die veel stilstaat vraagt daar aandacht voor. Zet de auto in de winter bij voorkeur aan een druppellader.

Met dat regime is dit een auto waarmee je zonder zorgen lange afstanden rijdt.

DOELGROEP

Voor wie is de SLC 43 ideaal

Voor wie een tweede auto zoekt die zowel op een zomeravond als in februari bruikbaar is. Voor wie een AMG-badge wil zonder V8-verbruik. En voor wie de gedachte prettig vindt dat er nog ruim vijftig pk in de software verstopt zit.

Twijfel je tussen roadsters? Lees dan ook onze blog over de BMW Z4 35i — vergelijkbaar concept, ander karakter.

FAQ

Veelgestelde vragen

Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwinsten zijn indicatief en afhankelijk van de staat van de motor, brandstofkwaliteit en uitvoering. Genoemde marktwaarden zijn indicatief en geen aanbod.