De Nissan Navara D40 is jarenlang een van de populairste pick-ups van Nederland geweest: sterk, ruim en met een dubbele cabine waar vijf man in past. De 2.5 dCi met 190 pk is de sterkste uitvoering van de reeks, en met een Stage 1 komt er precies datgene bij waar je bij een pick-up wat aan hebt — koppel.
ACHTERGROND
Waarom de Navara D40 een slimme keuze is
De D40 was voor Nissan de stap waarmee de Navara van pure werkpaard naar bruikbare dagelijkse auto ging. Met de dubbele cabine, een net interieur en een geveerd achterstel dat draaglijk blijft ook als de laadbak leeg is, werd hij aantrekkelijk voor ondernemers die de auto ook privé gebruiken.
Onder de motorkap zit de YD25DDTi, een 2.5 viercilinder turbodiesel die Nissan in verschillende vermogensklassen leverde. De 190 pk-versie is de sterkste binnen deze generatie en levert 450 Nm — op papier ruim voldoende voor 3.000 kilo aanhangergewicht en een volgeladen laadbak.
In de praktijk merk je echter dat de Navara een zware auto is. Met een trailer erachter en een volle bak voelt hij vlak op hellingen. Dat is precies waar software het verschil maakt.
MARKT
Wat betaal je in Nederland
Het aanbod D40’s is beperkter geworden, deels omdat veel exemplaren de afgelopen jaren zijn afgevallen op roest. Indicatief zit je voor een 2.5 dCi 190 pk uit 2010-2015 grofweg tussen de 12.000 en 25.000 euro, sterk afhankelijk van bouwjaar, kilometerstand, uitvoering en — bovenal — de staat van het chassis.
Dat laatste is bij deze auto geen detail maar het bepalende punt. Een goedkope Navara is bijna altijd goedkoop om één reden. Reken bij aankoop op een goede inspectie van onderen; dat is de beste investering die je kunt doen. Alle bedragen zijn indicatief en exclusief btw waar van toepassing.
VERMOGEN
Stage 1 en verder: wat levert het op
We lezen de originele software uit, passen laaddruk, inspuithoeveelheid en inspuittiming aan en herzien de koppelbegrenzers, op maat voor dit exemplaar. Roetfilter en EGR blijven volledig intact.
| Uitvoering | Standaard | Stage 1 | Winst |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 190 pk | 230 pk | +40 pk |
| Koppel | 450 Nm | 540 Nm | +90 Nm |
Negentig Nm erbij op een auto die is gebouwd om te trekken is geen sportieve upgrade maar een praktische. De genoemde waarden zijn indicatief en kunnen per auto verschillen, afhankelijk van staat en onderhoud.
Bij een pick-up die zwaar werk doet, stemmen we bewust conservatief af: veilige uitlaatgastemperaturen, rookvrije verbranding en ruime marge op de koppelbelasting van bak en aandrijflijn. Dat is bij trekken belangrijker dan het laatste procentje vermogen. Je originele bestand bewaren we, je krijgt garantie op ons werk en op de APK heeft dit geen invloed. Meld een vermogenswijziging bij je verzekeraar.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
Bij een pick-up merk je het verschil vooral wanneer de auto daadwerkelijk werkt. Leeg rijdend is de winst prettig, beladen is hij echt merkbaar.
- Met een trailer of machine achterop houd je op hellingen veel makkelijker snelheid.
- Optrekken vanuit stilstand met een volle laadbak kost minder toeren en minder koppelingswerk.
- Invoegen op de snelweg gaat rustiger; je hoeft de motor minder ver uit te draaien.
- De automaat schakelt minder heen en weer omdat het koppel eerder beschikbaar is.
- Bij gelijkmatig rijden hoor je regelmatig van een licht lager verbruik.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop
- Chassisroest. Dit is het belangrijkste punt bij de D40, met afstand. Laat de auto op een brug beoordelen en kijk specifiek naar het chassisframe rond de achteras, de veerbevestigingen en de dwarsbalken. Doorgeroeste chassis komen bij dit model voor en zijn een reden om af te zien van de koop.
- Onderhoudshistorie. Vraag om facturen. Bij bedrijfsmatig gebruikte auto’s wordt onderhoud soms uitgesteld.
- Distributieketting. Luister bij koude start naar ratelen in de eerste seconden.
- Turbo. Let op blauwe rook bij optrekken en op een variabel huilend geluid dat meebeweegt met het toerental.
- EGR en inlaat. Vervuiling is bij deze motor een bekend punt, vooral bij veel korte ritten. Onregelmatig lopen kan een aanwijzing zijn.
- Aandrijflijn. Test de vierwielaandrijving daadwerkelijk: schakelt het systeem soepel in en uit? Luister naar geluiden uit de tussenbak.
- Trekhaak en gebruikssporen. Een zwaar gebruikte trekhaak vertelt je hoe de auto is ingezet. Beoordeel dan ook de koppeling en de achterophanging extra kritisch.
- Eerdere software. Vraag expliciet of er al een tune op zit en welke.
EERLIJK
Bekende problemen en kinderziektes
Het bekendste en meest serieuze probleem van de Navara D40 is corrosie van het chassisframe. Dit is uitgebreid gedocumenteerd en heeft in verschillende markten geleid tot inspectieacties en afgekeurde auto’s. Bij aankoop is dit het punt waar je als eerste naar kijkt; bij een aangetast chassis is reparatie zelden economisch verantwoord.
Verder komen bij de YD25-motor vervuiling van de EGR-klep en de inlaat regelmatig terug, evenals slijtage van de turbo-actuator. Bij latere exemplaren met roetfilter geldt dat veel korte ritten ongunstig zijn. Ook de automaat vraagt op tijd verse olie, wat bij bedrijfsmatig gebruikte auto’s nogal eens wordt overgeslagen.
Dit zijn aandachtspunten, geen zekerheden. Een D40 met een gezond chassis en een compleet onderhoudsdossier kan nog jarenlang zwaar werk doen.
ONDERHOUD
Onderhoud en betrouwbaarheid
Voor deze motor adviseren wij een olie-interval van maximaal 15.000 kilometer of jaarlijks, korter als de auto zwaar en veel kort rijdt. Vervang het brandstoffilter op tijd en laat de automaatolie periodiek verversen. De EGR en de inlaat mogen bij hogere kilometerstanden gerust een keer gereinigd worden — dat levert vaak direct beter loopgedrag op.
Even belangrijk: houd het chassis in de gaten. Een jaarlijkse controle van onderen en tijdig behandelen van beginnende roest verlengt de levensduur van deze auto meer dan welke motorische ingreep ook. Is de basis op orde, dan verdraagt de aandrijflijn de extra 90 Nm zonder moeite.
DOELGROEP
Voor wie is de Navara D40 ideaal
Voor de ondernemer, hovenier, aannemer of paardenliefhebber die dagelijks trekt en laadt en toch vijf zitplaatsen nodig heeft. De combinatie van laadbak, trekgewicht en dubbele cabine is in deze prijsklasse lastig te evenaren. Met een Stage 1 wordt het werk simpelweg minder zwaar voor de aandrijflijn en voor jezelf.
Rijd je nooit met een aanhanger en gebruik je de laadbak zelden, dan is een SUV of stationwagen comfortabeler en zuiniger. De Navara is op zijn best wanneer hij daadwerkelijk werkt.
Lees ook Nissan Juke kopen? Prijzen, problemen & chiptuning en Nissan Qashqai 1.3 DIG-T chiptuning.
FAQ
Veelgestelde vragen
Benieuwd wat jouw Navara kan?
Stuur je kenteken in voor een vrijblijvend voorstel met de te verwachten pk en Nm voor jouw exacte uitvoering. Bekijk ook onze modelpagina voor Nissan Navara chiptuning.
Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwaarden zijn indicatief en kunnen per voertuig verschillen. Genoemde marktwaardes zijn een momentopname en geen aanbod.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder. We reageren zelf ook.