De Peugeot 5008 van de tweede generatie is misschien wel de meest praktische gezinsauto die je nu tweedehands kunt kopen: zeven zitplaatsen, een enorme laadruimte en een interieur dat er nog steeds modern uitziet. De 2.0 BlueHDi van 150 pk is daarbij de motor die het meeste zin heeft — en die met software een flinke stap kan maken.
ACHTERGROND
Waarom de 5008 een slimme keuze is
Peugeot heeft de 5008 in 2017 omgebouwd van MPV naar SUV, en dat pakte goed uit. Op het EMP2-platform staat een auto die relatief licht is voor zijn formaat, met een variabele indeling waarbij alle drie de stoelen op de tweede rij afzonderlijk verschuifbaar zijn en de derde rij volledig uitneembaar is. Voor gezinnen met drie kinderen of voor wie regelmatig extra passagiers meeneemt, is dat een zeldzaam bruikbare opzet.
Het i-Cockpit met het kleine stuur en het hooggeplaatste instrumentarium is een kwestie van smaak, maar de rijeigenschappen zijn dat niet: de 5008 stuurt lichtvoetiger dan je van een zevenzitter verwacht en is op de snelweg stil en comfortabel.
De 2.0 BlueHDi is de grootste diesel in het programma en de enige die de auto echt vlot maakt. Peugeot leverde hem in 150 en 180 pk; de hardware verschilt nauwelijks, de software wel. Dat is precies wat een Stage 1 op deze motor zo interessant maakt.
MARKT
Wat betaal je in Nederland
Het aanbod 5008’s is redelijk, al is de 2.0 BlueHDi minder gangbaar dan de 1.2 PureTech en de 1.5 BlueHDi. Indicatief zit je voor een 2.0 BlueHDi 150 pk uit 2017-2020 grofweg tussen de 17.000 en 28.000 euro, afhankelijk van kilometerstand, uitrusting en transmissie. Uitvoeringen als Allure en GT-Line met panoramadak en Focal-audio zitten bovenin die range.
Let er bij deze auto op dat de dieselversie fiscaal minder gunstig is dan de benzinevarianten. Reken de wegenbelasting mee voordat je kiest. Alle bedragen zijn indicatief en veranderen met de markt.
VERMOGEN
Stage 1 en verder: wat levert het op
We lezen de originele software uit, passen laaddruk, inspuithoeveelheid en inspuittiming aan en herzien de koppelbegrenzers, altijd op maat voor dit exemplaar. Roetfilter, EGR en het AdBlue-systeem blijven volledig intact en actief.
| Uitvoering | Standaard | Stage 1 | Winst |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 150 pk | 210 pk | +60 pk |
| Koppel | 370 Nm | 460 Nm | +90 Nm |
Daarmee kom je boven het niveau van de fabrieksversie met 180 pk. In een zevenzitter die vaak vol zit, is die 90 Nm extra geen luxe maar comfort. De genoemde waarden zijn indicatief en kunnen per auto verschillen.
Wij stemmen af binnen de grenzen waarop de hardware is ontworpen: veilige uitlaatgastemperaturen, rookvrije verbranding en koppelbescherming voor de transmissie. De roetfilter blijft regenereren, de AdBlue-dosering blijft actief — emissiesystemen verwijderen doen wij niet. Je originele bestand bewaren we, je krijgt garantie op ons werk en op de APK heeft dit geen invloed. Meld een vermogenswijziging bij je verzekeraar.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
Een zevenzitter is zelden echt leeg. Juist daarom is het verschil bij deze auto zo goed merkbaar: waar de standaarduitvoering met vijf inzittenden en bagage al aan zijn taks zit, blijft de getunede versie soepel.
- Volgeladen op vakantie hoef je bergop veel minder terug te schakelen.
- Invoegen op een korte oprit gaat rustiger, zonder de motor ver uit te draaien.
- Met een caravan of fietsendrager erachter houd je makkelijker snelheid.
- De EAT-automaat blijft in een hogere versnelling hangen omdat het koppel eerder beschikbaar is.
- Bij gelijkmatig rijden blijft het verbruik doorgaans gelijk of daalt het licht.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop
- Onderhoudshistorie. Vraag om facturen. Bij een moderne diesel met SCR is consequent onderhoud belangrijker dan bij oudere blokken.
- AdBlue-systeem. Vraag naar eerdere storingen. Meldingen rond het SCR-systeem zijn bij PSA-diesels uit deze periode een bekend aandachtspunt en reparaties zijn niet goedkoop.
- Roetfilter en gebruikspatroon. Een auto die vooral korte ritten deed, is een minder goede basis dan eentje die snelwegkilometers maakte.
- Distributieriem. Controleer of het vervangingsinterval bekend en gerespecteerd is; vraag om de factuur als de riem al vervangen zou moeten zijn.
- EAT-automaat. Rijd bewust in de file en let op schokkerig of aarzelend schakelen. Vraag naar het olie-onderhoud van de bak.
- Elektronica. Test het touchscreen, de camera, de rijhulpsystemen en het panoramadak. Storingen hierin komen voor en zijn duur.
- Derde zitrij. Controleer of de stoelen soepel in en uit gaan en of alle vergrendelingen goed werken.
- Eerdere software. Vraag expliciet of er al een tune op zit en welke.
EERLIJK
Bekende problemen en kinderziektes
Het meest gemelde punt bij PSA-diesels uit deze generatie is het AdBlue- en SCR-systeem: storingen aan de pomp, de sensor of de verwarming van de tank komen regelmatig voor en kunnen tot een startblokkade leiden als je ze negeert. Vraag daarom expliciet naar de historie op dit punt.
Verder zijn vervuiling van de EGR-klep en van de inlaat bekende aandachtspunten bij auto’s die veel korte ritten maken, net als roetfilterproblemen die uit datzelfde gebruikspatroon voortkomen. Aan de elektronicakant worden storingen in het infotainment en in de rijhulpsystemen genoemd.
Dit zijn aandachtspunten, geen zekerheden. Een 5008 met een compleet dossier en een snelweg-georienteerd gebruikspatroon is een prima betrouwbare gezinsauto.
ONDERHOUD
Onderhoud en betrouwbaarheid
Voor deze motor adviseren wij een olie-interval van 15.000 kilometer of jaarlijks, met olie volgens de fabrieksspecificatie. Vervang het brandstoffilter op tijd, houd de distributieriem strikt binnen interval en negeer AdBlue-meldingen nooit — die worden alleen maar duurder als je ze laat lopen.
Plan bij overwegend kort gebruik regelmatig een langere snelwegrit zodat de roetfilter volledig kan regenereren. Na een Stage 1 is dat iets belangrijker, omdat de motor zwaarder wordt belast. Een auto met dit onderhoudsregime verdraagt 460 Nm zonder problemen.
DOELGROEP
Voor wie is de 5008 ideaal
Voor het grote gezin dat veel kilometers maakt, of voor wie regelmatig zeven personen moet vervoeren zonder in een bestelbus te willen rijden. De 5008 combineert die ruimte met een verbruik dat op de snelweg keurig blijft. Met een Stage 1 verdwijnt het enige echte bezwaar: het gevoel dat de auto met een volle bezetting tekortkomt.
Rijd je minder dan 15.000 kilometer per jaar en vooral in de stad, dan is de 1.2 PureTech benzine een verstandiger keuze — een moderne diesel met SCR wil kilometers maken.
Lees ook Peugeot 3008 PureTech 180 chiptuning en Peugeot RCZ kopen? Prijzen, problemen & chiptuning.
FAQ
Veelgestelde vragen
Benieuwd wat jouw 5008 kan?
Stuur je kenteken in voor een vrijblijvend voorstel met de te verwachten pk en Nm voor jouw exacte uitvoering. Bekijk ook onze modelpagina voor Peugeot 5008 chiptuning.
Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwaarden zijn indicatief en kunnen per voertuig verschillen. Genoemde marktwaardes zijn een momentopname en geen aanbod.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder. We reageren zelf ook.