De 718 Boxster met de 2.0 liter turbo-viercilinder is de meest onderschatte Porsche van het moment. Precies daardoor is hij betaalbaar geworden – en precies daardoor is hij een van de dankbaarste Porsches om te chippen. Van 250 naar 350 pk is geen typefout.
WAAROM DEZE AUTO
Waarom de 718 Boxster een slimme keuze is
Toen Porsche in 2016 de zescilinder boxermotor in de Boxster verving door een turbo-viercilinder, was de reactie van de pers hard. Het geluid was minder mooi, het karakter anders. Wat daarbij ondersneeuwde: het chassis werd beter, de auto werd sneller en het koppel kwam veel eerder beschikbaar.
Het gevolg is een auto die op de tweedehandsmarkt onder zijn niveau geprijsd staat. Je krijgt een middenmotor-roadster met een van de beste chassis in zijn klasse, gebouwd door Porsche, voor het geld van een goed uitgeruste hot hatch.
En dan is er nog iets: de EA888-familie waarop deze motor deels is gebaseerd staat bekend om zijn tuningpotentieel. De 2.0T in de instapversie is fabrieksmatig ver onder zijn kunnen afgesteld om ruimte te laten voor de 2.5T in de S-versie. Dat gat is precies waar software zijn werk doet.
MARKT
Wat betaal je in Nederland
Het Nederlandse aanbod is beperkt maar er wordt veel geimporteerd uit Duitsland. Indicatieve prijzen:
- Vroege exemplaren (2016-2017) met hogere kilometerstanden: indicatief €45.000 tot €55.000.
- Gemiddelde exemplaren, 40.000-80.000 km, PDK, nette staat: indicatief €55.000 tot €68.000.
- Recente of zeer nette exemplaren met veel opties (PASM, Sport Chrono, sportuitlaat): indicatief €68.000 tot €80.000.
Optielijsten maken bij Porsche een enorm verschil. Een auto met Sport Chrono, PASM en de sportuitlaat is aanzienlijk meer waard dan een kale. Handbak of PDK: de PDK is populairder en meestal duurder. Alles indicatief.
VERMOGEN
Stage 1 en verder
Hier zit de kern van het verhaal. De 2.0T is fabrieksmatig zo afgesteld dat er een duidelijk gat blijft ten opzichte van de 2.5T Boxster S. Dat gat is grotendeels softwarematig:
| Uitvoering | Vermogen | Koppel |
|---|---|---|
| Standaard 2.0T | 250 pk | 310 Nm |
| Stage 1 (software) | 350 pk | 460 Nm |
| Winst | +100 pk | +150 Nm |
Honderd paardenkrachten en 150 Nm zonder hardware. Dat is uitzonderlijk, en het is mogelijk omdat de turbo en de interne onderdelen ruim bemeten zijn voor het vermogen dat de fabriek eruit haalt. Je brengt de auto in feite naar het niveau waar de hardware al voor gemaakt is.
Veilig, met garantie, geen invloed op de APK. Ook bij een winst van deze omvang blijven we binnen de fabrieksgrenzen. De klopregeling, temperatuurbewaking en beveiligingen blijven volledig intact. Wij schrijven per auto een eigen bestand en meten na. Je krijgt garantie op de software. De APK test niet op vermogen, dus daar verandert niets. Genoemde winst is indicatief.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
Dit is de auto waarbij het verschil het grootst voelt van alle auto’s in ons aanbod. Standaard is de 718 met 2.0T een prettige, maar niet overweldigende auto. Het chassis kan meer aan dan de motor levert – een klassieke onbalans.
Na Stage 1 klopt de verhouding wel. De motor duwt vanaf 2.500 toeren door met kracht die je in een middenmotor-roadster met dit gewicht (rond de 1.350 kg) meteen voelt. De auto wordt niet alleen sneller, hij wordt vollediger.
Op een bochtige weg is het effect het duidelijkst. Waar je eerder de motor moest opjagen om uit een bocht vaart te maken, komt de kracht nu direct beschikbaar. Het chassis, dat altijd al goed was, krijgt eindelijk de motor die erbij hoort.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop
- Porsche-onderhoudshistorie. Vraag om de digitale servicehistorie. Bij Porsche is die goed te controleren en zegt hij veel over hoe de auto is behandeld.
- PDK-service. De dubbele koppeling heeft periodiek verse olie nodig. Vraag naar de laatste beurt.
- Cabriodak. Test het dak meerdere keren open en dicht. Controleer op scheurtjes bij de vouwen en of de achterruit helder is. Reparaties zijn kostbaar.
- Optielijst. Vraag om de originele Porsche-factuur of het optieoverzicht. Dit bepaalt de waarde sterk.
- Koolaanslag. Directe inspuiting betekent aanslag op de inlaatkleppen bij hogere kilometerstanden. Bij 100.000+ km is dit een aandachtspunt.
- Banden en velgen. Kijk of alle vier de banden van hetzelfde merk en type zijn en let op velgschade bij de brede achtervelgen.
- Eerdere software. Vraag ernaar. Wij lezen het uit voordat we iets doen.
- Importpapieren. Bij een Duitse import: controleer de RDW-registratie en of alles netjes is afgehandeld.
EERLIJK VERHAAL
Bekende problemen en kinderziektes
De 718 met de 2.0T is een relatief betrouwbare auto. Het meest besproken punt in de eerste jaren was olieverbruik bij sommige exemplaren, waar Porsche later aanpassingen voor doorvoerde. Bij de vroegste bouwjaren is dit een punt om naar te vragen.
Verder is er de bekende discussie over het geluid van de viercilinder boxermotor. Dat is geen defect maar wel iets om zelf te ervaren voordat je koopt – sommige mensen storen zich er blijvend aan.
Wat we niet zien: structurele mechanische problemen met het blok of de transmissie. Dat is ook precies waarom de auto zo goed reageert op meer vermogen. Wij houden ons bewust bij wat we daadwerkelijk tegenkomen; specifieke defecten die we niet structureel zien, gaan we niet verzinnen.
ONDERHOUD
Onderhoud en betrouwbaarheid
Ons advies bij een gechipte 718: verkort het olie-interval naar 10.000 tot 12.000 km met een olie die aan de Porsche-specificatie voldoet. Bij een auto die honderd paardenkrachten meer levert dan standaard is dat geen overdreven voorzichtigheid.
Verder: houd de intercoolers en radiateurs schoon (de zijluchtinlaten vangen veel vuil), controleer de remvloeistof elke twee jaar en laat de PDK-service niet lopen. Onderhoud bij een Porsche is niet goedkoop, maar het is wel voorspelbaar als je het bijhoudt.
DOELGROEP
Voor wie is de 718 Boxster ideaal
Voor wie een echte sportauto wil zonder er een tweede hypotheek voor te nemen. De middenmotorlayout, de besturing en de balans zijn van een niveau dat je bij vrijwel geen enkele andere auto in deze prijsklasse vindt. Met Stage 1 erbij krijg je prestaties die dicht bij een Cayman S komen.
Minder geschikt als enige auto voor een gezin. Twee zitplaatsen, twee kleine kofferruimtes. Wel: verrassend bruikbaar voor een weekend weg, omdat de voor- en achterbak samen best wat kwijt kunnen.
FAQ
Veelgestelde vragen
Wat kan jouw 718?
Stuur je kenteken in en we laten je zien welk vermogen en koppel er voor jouw exemplaar in zit, inclusief prijs. Vrijblijvend.
Meer weten? Bekijk onze pagina over Porsche Boxster chiptuning of vraag een indicatie aan via het kentekenformulier. Ook interessant: onze blogs over de Porsche 911 (991.2) Carrera en de BMW M2 (F87).
Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwinsten zijn indicatief en kunnen per voertuig verschillen. Genoemde marktwaardes zijn indicatief en vormen geen aanbod.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder — we reageren zelf ook.