Alfa Romeo Giulia 2.2 JTD chiptuning

Alfa Romeo Giulia 2.2 JTD · STAGE 1 · INDICATIEF

Vermogen: 136 → 220 pk +84 pk

Koppel: 380 → 530 Nm +150 Nm

De Alfa Romeo Giulia 2.2 JTD met 136 pk is de instapdiesel van de Giulia – en juist daarom interessant. Je koopt hetzelfde chassis, hetzelfde interieur en dezelfde achterwielaandrijving als de duurdere uitvoeringen, maar voor aanzienlijk minder geld. Met een Stage 1 gaat het blok naar 220 pk en 530 Nm, en dan rijdt hij zoals de Giulia bedoeld is.

SPORTSEDAN

Waarom de Giulia 2.2 JTD een slimme keuze is

Alfa Romeo bouwde de Giulia op een volledig nieuw achterwielaangedreven platform met een bijna perfecte gewichtsverdeling. Dat merk je vanaf de eerste bocht: de besturing is uitzonderlijk direct en de auto voelt lichter aan dan hij is. Die eigenschappen krijgt de 2.2 JTD net zo goed als de Quadrifoglio.

De 136 pk-versie is qua vermogen de bescheidenste, maar het onderliggende 2.2 liter aluminium dieselblok is precies hetzelfde als in de 160 en 190 pk-uitvoeringen. Het verschil zit vrijwel volledig in software en in de afstelling van de turbo. Dat betekent een grote, veilige marge – en dat zie je terug in de winst.

• Achterwielaandrijving met uitstekende balans
• Zelfde motorblok als de sterkere JTD-uitvoeringen
• Lagere aanschafprijs en gunstige bijtellingshistorie
• Zuinig op de lange afstand

MARKT

Wat betaal je in Nederland voor een Giulia 2.2 JTD

De Giulia heeft flink afgeschreven, wat hem als occasion aantrekkelijk maakt. Als indicatie zie je nette 2.2 JTD-exemplaren doorgaans tussen ruwweg 17.000 en 30.000 euro, afhankelijk van bouwjaar, kilometerstand en uitvoering. Veel exemplaren komen uit de zakelijke markt en hebben daardoor hogere kilometerstanden maar wel een complete historie.

Let op het verschil tussen de Super-, Sprint- en Veloce-uitvoeringen: dat zit vooral in aankleding en velgen, niet in techniek. Genoemde bedragen zijn indicatief en geen aanbod.

VERMOGEN

Stage 1 en verder

Wij schrijven de software specifiek voor jouw auto. Uitlezen, analyseren, afstemmen binnen de fabrieksgrenzen voor druk, temperatuur en belasting – en daarna testen en de logs controleren voordat je wegrijdt. Bij een moderne diesel houden we bovendien nadrukkelijk rekening met de roetfilterregeneratie.

Dit is een van de grootste procentuele sprongen die we bij een moderne diesel zien, en dat komt puur doordat de fabriek deze uitvoering ver onder zijn kunnen heeft afgesteld. De genoemde waarden zijn indicatief en afhankelijk van de conditie van jouw auto.

RIJBELEVING

Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk

De 136 pk-Giulia voelt standaard net iets te licht bemeten voor de auto eronder. Het chassis kan duidelijk meer aan dan de motor levert, en dat merk je vooral bij inhalen en bij het invoegen op de snelweg.

Na de aanpassing klopt die verhouding wel. Met 530 Nm trekt de auto vanaf 1.800 toeren gewoon door, zonder dat je hem hoeft uit te knijpen. Op de snelweg betekent dat rustiger rijden: minder terugschakelen, minder gas, en meer reserve als je die nodig hebt. Voor een auto die veel kilometers maakt is dat reëel comfort, geen speeltje.

AANKOOP

Waar op letten bij aankoop

• Onderhoudshistorie: vraag facturen. Bij een moderne diesel is een consequent olie-interval met de juiste specificatie doorslaggevend.
• Roetfilter: vraag hoe de auto is gebruikt. Een Giulia die vrijwel alleen korte ritten heeft gemaakt, is voor een diesel de verkeerde inzet en dat kan zich wreken.
• Software-updates: Alfa heeft in de loop van de productie diverse updates uitgebracht. Vraag of alles is uitgevoerd – bij deze auto is dat relevanter dan gemiddeld.
• Elektronica: loop alle functies langs: infotainment, camera’s, elektrische stoelen en de start-stop. Storingen zijn hier makkelijker vooraf te vinden dan achteraf op te lossen.
• Achttrapsautomaat: moet soepel schakelen, ook koud. Vraag naar de laatste oliewissel van de transmissie.
• Eerdere software: vraag expliciet of er al is getuned, en of het roetfilter nog volledig aanwezig is.

EERLIJK

Bekende aandachtspunten

De Giulia heeft bij introductie kritiek gekregen op elektronica en afwerkingsdetails. Alfa Romeo heeft daar gedurende de productie aan gewerkt, en latere bouwjaren staan over het algemeen beter bekend dan de eerste series. Dat is de reden waarom we bij deze auto extra letten op bouwjaar en op uitgevoerde updates.

Motorisch is de 2.2 JTD een aluminium blok dat op zich een goede reputatie heeft, mits het onderhoud klopt. We doen bewust geen uitspraken over specifieke defecten die we niet zelf hebben vastgesteld. Een aankoopkeuring is bij deze auto zeker geen overbodige luxe.

ONDERHOUD

Onderhoud en betrouwbaarheid

Voor een diesel geldt: goede olie, op tijd, en zorgen dat de auto regelmatig lang genoeg rijdt om het roetfilter te laten regenereren. Alleen korte ritten is de snelste manier om problemen te creëren die niets met de tune te maken hebben.

Voor het tunen kijken we altijd naar de logs en naar de roetbelading van het filter. Is die te hoog, dan lossen we dat eerst op. Meer koppel op een verzadigd filter is vragen om problemen, en dat doen we niet.

DOELGROEP

Voor wie is de Giulia 2.2 JTD ideaal

Voor de kilometermaker die geen saaie auto wil. Als je jaarlijks veel snelweg rijdt maar geen zin hebt in de zoveelste Duitse sedan, is dit een van de weinige alternatieven die écht anders voelt. Na een Stage 1 heb je de prestaties van een 190 pk-uitvoering met het verbruik dat bij deze motor hoort.

Minder geschikt als je de auto vooral in de stad gebruikt. Een moderne diesel wil kilometers maken, en op korte ritten is dit simpelweg de verkeerde auto.

FAQ

Veelgestelde vragen

Alle uitvoeringen bekijken? Ga naar Alfa Romeo Giulia chiptuning. Ook interessant: Mercedes C 350 CDI chiptuning en Volvo V60 D5 chiptuning.

Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwinsten zijn indicatief en afhankelijk van de staat van de auto. Genoemde marktwaardes zijn een indicatie en geen aanbod.