Audi A5 2.0 TFSI 211 pk chiptuning

Audi A5 2.0 TFSI 211 pk · STAGE 1 · INDICATIEF

Vermogen: 211 → 260 pk +49 pk

Koppel: 350 → 400 Nm +50 Nm

De eerste generatie Audi A5 is inmiddels een betaalbare occasion geworden, terwijl het ontwerp nog altijd overeind staat. Met de 2.0 TFSI van 211 pk heb je een vlotte benzinemotor die zich uitstekend laat tunen. Hieronder lees je wat je voor een goede A5 betaalt, welke zwakke punten je moet kennen en wat een Stage 1 oplevert.

ACHTERGROND

Waarom de Audi A5 2.0 TFSI een slimme keuze is

De A5 van de eerste generatie (type 8T) wordt door veel liefhebbers gezien als een van de mooiste Audi’s van de afgelopen twintig jaar. Je kunt kiezen uit een Coupé, de praktische vijfdeurs Sportback en de Cabriolet. De 2.0 TFSI met 211 pk is in dat aanbod de gulden middenweg: fors sneller dan de 1.8 TFSI, en veel goedkoper in aanschaf en onderhoud dan de zescilinders en de S5.

De motor levert af fabriek 350 Nm en doet dat al bij lage toeren. Daardoor voelt de A5 volwassen en rijdt hij ontspannen. Hij was leverbaar met voorwielaandrijving of quattro, en met een handgeschakelde zesbak, de traploze Multitronic of de S tronic met dubbele koppeling.

• Tijdloos ontwerp, als Coupé, Sportback en Cabriolet
• Turbomotor met veel koppel onderin
• Ruim aanbod, dus je kunt kritisch selecteren
• Grote tuningwinst voor een bescheiden investering

PRIJZEN

Wat betaal je in Nederland

Het aanbod is groot en de prijzen lopen sterk uiteen. Indicatief vind je een A5 2.0 TFSI met hoge kilometerstand vanaf ongeveer € 6.500 tot € 9.000. Voor nette exemplaren met aantoonbaar onderhoud, S line-uitrusting of quattro betaal je eerder € 10.000 tot € 15.000. Cabriolets en late facelift-modellen zitten doorgaans aan de bovenkant.

Zie deze bedragen als richtlijn. Bij dit model is de onderhoudsstaat belangrijker dan het bouwjaar of de tellerstand. Een goedkope A5 met een motor die olie verbruikt, is uiteindelijk de duurste keuze.

VERMOGEN

Stage 1 en verder: wat chiptuning oplevert

De 2.0 TFSI reageert erg goed op aangepaste software. Turbodruk, ontsteking en brandstofinspuiting worden op maat afgesteld, waarbij we de auto op de weg en met meetapparatuur loggen. De cijfers in de tabel komen uit onze tuningdatabase en zijn indicatief.

Met 49 pk extra komt de A5 in de buurt van wat veel grotere motoren leveren. Een Stage 2, met onder meer een downpipe en een betere intercooler, is technisch mogelijk, maar bespreken we altijd apart. Meer over de andere motoren lees je op de pagina Audi A5 chiptuning.

OP DE WEG

Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk

Het grootste verschil zit in het middengebied. Waar de standaard motor boven de 5.000 toeren wat inzakt, trekt hij na de tune langer en krachtiger door. Tussensprints, bijvoorbeeld van 80 naar 120 km/u, gaan merkbaar sneller en de auto voelt lichter dan hij is.

Bij rustig rijden verandert er weinig aan het karakter: de A5 blijft comfortabel en stil. Het verbruik blijft bij een normale rijstijl ongeveer gelijk. Tank bij voorkeur Euro 98, dan haalt de motor de beste prestaties en loopt hij het mooist.

CHECKLIST

Waar op letten bij aankoop

• Olieverbruik: vraag de verkoper er direct naar en controleer het oliepeil. Een motor die veel olie verbruikt, heeft mogelijk versleten zuigerveren.
• Distributieketting en spanner: luister bij een koude start naar ratelen. Vraag of de kettingspanner al is vervangen door de verbeterde versie.
• Versnellingsbak: de Multitronic verdient extra aandacht; let op schokken of slippen bij wegrijden. Bij de S tronic moet het schakelen vlot en zonder haperingen gaan.
• Quattro: controleer op lekkage bij het achterdifferentieel en op gelijke banden rondom.
• Koelsysteem: de waterpomp met thermostaathuis kan gaan lekken. Kijk naar sporen van koelvloeistof.
• Elektronica: test MMI, parkeersensoren, raambediening en bij de Cabriolet de kap.
• Eerdere tuning: is de auto al aangepast, vraag dan naar de tuner en de gebruikte hardware.

ZWAKKE PUNTEN

Bekende problemen & kinderziektes

We draaien er niet omheen: de 2.0 TFSI uit deze jaren heeft een reputatie als het om olieverbruik gaat. De oorzaak ligt bij de zuigerveren, en een deel van de motoren is destijds door Audi aangepakt. Vraag dus altijd naar facturen. Een motor die gereviseerd is of nieuwe zuigers heeft gekregen, is juist een aanrader.

Het tweede bekende punt is de kettingspanner. Bij oudere uitvoeringen kan die het begeven, met grote motorschade als gevolg. Preventief vervangen is te overzien qua kosten en geeft rust. Daarnaast komen vervuilde inlaatkleppen voor door de directe inspuiting, net als een defecte carterventilatie en bobines. Dat zijn geen rampen, maar wel dingen die je in de onderhandeling kunt meenemen.

ONDERHOUD

Onderhoud & betrouwbaarheid

Een goed onderhouden A5 is een betrouwbare auto. Ververs de olie elke 10.000 tot 15.000 km met een kwalitatieve 5W-30 of 5W-40 met de juiste VW-norm, en controleer tussendoor het peil. Geef de S tronic op tijd verse olie en vervang bougies en bobines volgens schema.

Voor een tune geldt: de basis moet gezond zijn. Verbruikt de motor merkbaar olie of zijn er twijfels over de ketting, dan adviseren we om dat eerst op te lossen. Dat klinkt streng, maar je hebt er op de lange termijn alleen maar plezier van.

Let ook op de kleine dingen. Een A5 die na een rit met veel vollast direct wordt uitgezet, heeft meer te lijden dan een auto die het laatste stuk rustig uitrijdt. Laat de motor na een koude start eerst op temperatuur komen voordat je de turbo aan het werk zet, en vervang het luchtfilter op tijd. Het zijn eenvoudige gewoontes die de levensduur van turbo en motor merkbaar verlengen, met of zonder tune.

VOOR WIE

Voor wie is de Audi A5 2.0 TFSI ideaal

Deze A5 is geschikt voor wie een stijlvolle auto zoekt voor dagelijks gebruik, met genoeg vermogen om plezier te hebben en ruimte voor verbetering via software. Rijd je veel lange afstanden, dan is een diesel zoals de BMW 430d het overwegen waard. Zoek je meer ruimte en luxe, lees dan onze blog over de Audi A6 50 TDI.

VRAGEN

Veelgestelde vragen

Disclaimer: vermogenswinsten en occasionprijzen in dit artikel zijn indicatief en kunnen per auto afwijken. Er kunnen geen rechten aan worden ontleend.