De BMW 428i is de viercilinder waarmee de 4 Serie in 2013 begon: een tweeliter turbo met 245 pk in een lage, brede coupé. Hij is lichter op de neus dan de zescilinder, zuiniger en als occasion scherp geprijsd. Met een Stage 1 gaat hij indicatief naar 280 pk en 430 Nm. Hieronder lees je wat je voor een 428i betaalt, waar de N20-motor aandacht vraagt en wat tuning oplevert.
HET MODEL
Waarom de BMW 428i een slimme keuze is
Met de 4 Serie gaf BMW de coupé en cabriolet van de 3 Serie een eigen naam. De F32 is lager en breder dan de sedan, heeft een lager zwaartepunt en een eigen onderstelafstemming. De 428i werd geleverd van 2013 tot 2016, waarna de 430i met een nieuwere motor het overnam.
Onder de kap ligt de N20, een tweeliter viercilinder met twinscroll-turbo, directe inspuiting en Valvetronic. Standaard goed voor 245 pk en 350 Nm, genoeg voor een sprint naar 100 km/u in ongeveer zes seconden. Je kon kiezen voor een handgeschakelde zesbak of de achttraps automaat van ZF, en voor achterwielaandrijving of xDrive.
Het voordeel boven de zescilinder zit in gewicht en kosten. De 428i stuurt lichtvoetiger in, verbruikt minder en is in aanschaf en wegenbelasting voordeliger. Voor wie de looks en het rijgedrag van de 4 Serie wil zonder de prijs van een 435i, is dit de logische instap.
PRIJZEN
Wat betaal je in Nederland voor een 428i
Indicatief begint het aanbod rond € 16.000 tot € 19.000 voor een coupé met een hogere kilometerstand. Nette exemplaren met M Sport-pakket, automaat en een compleet onderhoudsverleden liggen grofweg tussen € 20.000 en € 26.000. Cabriolets en auto’s met xDrive zijn doorgaans wat duurder.
Dit zijn richtprijzen op basis van het algemene marktbeeld. De uitvoering telt zwaar mee bij de waarde: M Sport, adaptief onderstel, leder en het grote navigatiesysteem zijn gewild. Veel 428i’s komen uit Duitsland; laat bij een importauto de kilometerstand en schadehistorie goed controleren.
TUNING
Stage 1 en verder: van 245 naar 280 pk
De N20 is in verschillende vermogens geleverd met grotendeels dezelfde hardware. De 428i is de sterkste fabrieksvariant, maar ook daar zit nog marge in. De cijfers uit onze database:
| BMW 428i (F32) 245 pk | Standaard | Stage 1 | Winst |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 245 pk | 280 pk | +35 pk |
| Koppel | 350 Nm | 430 Nm | +80 Nm |
De software wordt bij JPT Performance op maat geschreven voor jouw auto en blijft binnen de veilige marges van motor, turbo en versnellingsbak. Je krijgt garantie op de software en de aanpassing heeft geen invloed op de APK. De genoemde winst is indicatief en afhankelijk van de staat van de auto.
De achttraps automaat kan dit koppel goed verwerken. Bij de handbak letten we extra op de koppelopbouw om de koppeling te sparen. Wie verder wil, kan met een downpipe, een grotere intercooler en een sterkere chargepipe richting Stage 2. Meer over alle motoren lees je op de pagina over BMW 4 Serie chiptuning.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
De 428i heeft standaard een vlak koppelverloop: vanaf laag toerental is er trekkracht, maar bovenin wordt het wat mat. Na de Stage 1 komt er over de hele linie bij en blijft de motor tot hoger in de toeren doortrekken. Tussen 80 en 140 km/u, het gebied waar je in de praktijk het meest versnelt, is het verschil het grootst.
In combinatie met de automaat voelt de auto alerter aan. Bij kickdown is er sneller reactie en in de sportstand houdt de bak de versnellingen beter vast. De achterwielaandrijver vraagt op nat wegdek iets meer beleid; met xDrive zet je het extra koppel vrijwel altijd om in vooruitgang. Het geluid blijft dat van een viercilinder, daar verandert software niets aan.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop
- Distributieketting: vraag naar het bouwjaar en of de ketting met geleiders is vervangen. Luister bij een koude start naar een jankend of ratelend geluid aan de voorkant van de motor.
- Olielekkage: controleer het oliefilterhuis, de kleppendeksel en de carterpan. Olie op de multiriem is een reden om door te vragen.
- Onderhoudshistorie: BMW rekent met lange intervallen. Een auto die vaker olie heeft gekregen, heeft de voorkeur.
- Automaat: de ZF-bak hoort onmerkbaar te schakelen. Vraag of de olie is ververst bij een stand boven de 100.000 kilometer.
- Koelsysteem: let op het koelvloeistofniveau en op meldingen in het display.
- Onderstel: luister naar tikken van de voorste draagarmen en controleer de banden op ongelijke slijtage.
- Cabriolet: test het stalen klapdak meerdere keren en kijk naar de afdichtingen.
- Software: vraag of de auto eerder is getuned. Wij lezen de aanwezige software uit voordat we iets aanpassen.
AANDACHTSPUNTEN
Bekende problemen en kinderziektes
Het belangrijkste aandachtspunt van de N20 is de distributieketting. Bij motoren uit de eerste productiejaren kunnen de kunststof kettinggeleiders slijten of breken. BMW heeft de onderdelen in de loop van de productie aangepast, waardoor latere motoren er minder gevoelig voor zijn. Bij veel vroege auto’s is de ketting inmiddels vervangen; vraag naar de factuur.
Daarnaast zijn olielekkages bij het oliefilterhuis en de kleppendeksel veelvoorkomend, net als bij andere BMW-motoren uit deze tijd. De kunststof drukleiding naar het inlaatspruitstuk kan bij hogere turbodruk scheuren; bij tuning is een versterkt exemplaar een verstandige voorzorg. Ook de vacuümpomp en de elektrische wastegate-aansturing worden genoemd als slijtpunten.
We tunen een N20 alleen als de motor gezond is. Twijfelen we aan de ketting, dan hoor je dat van ons voordat er iets wordt aangepast.
ONDERHOUD
Onderhoud en betrouwbaarheid
Halveer het olie-interval dat de auto zelf aangeeft: elke 10.000 tot 15.000 kilometer verse olie met de juiste BMW-specificatie. Dat is de beste bescherming voor de ketting en de turbo. Laat bij elke beurt kijken naar lekkages, want olie op rubberdelen en riemen geeft vervolgschade.
Vervang bougies eerder dan voorgeschreven als de auto getuned is en tank Euro 98. Met dat onderhoud is de 428i een auto waar je lang plezier van hebt. De ZF-automaat staat bekend als sterk, mits de olie een keer ververst wordt.
DOELGROEP
Voor wie is de 428i ideaal
De 428i is er voor wie een stijlvolle coupé of cabriolet zoekt met goede prestaties en redelijke kosten. Je krijgt het rijgedrag waar BMW om bekendstaat, in een koetswerk dat ook na ruim tien jaar modern oogt.
Wil je de nieuwere B48-motor, lees dan ons artikel over de BMW 430i. Gaat het je om het geluid en de souplesse van een zes-in-lijn, dan is de BMW 435i de auto om naar te kijken.
FAQ
Veelgestelde vragen over BMW 428i chiptuning
Meer vermogen in jouw 428i?
Stuur je kenteken in en ontvang een voorstel op maat voor jouw BMW 4 Serie.
Disclaimer: de genoemde vermogenswinsten zijn indicatief en afkomstig uit onze tuningdatabase; de werkelijke winst hangt af van de staat en uitvoering van de auto. Genoemde occasionprijzen zijn een indicatie op basis van het algemene marktbeeld en geen taxatie. Aan dit artikel kunnen geen rechten worden ontleend.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder. We reageren zelf ook.