Ford Focus 1.6 EcoBoost 182 pk chiptuning

Ford Focus 1.6 EcoBoost · STAGE 1 · INDICATIEF

Vermogen: 182 → 205 pk +23 pk

Koppel: 240 → 310 Nm +70 Nm

Niet elke leuke Focus heeft een ST-badge. De Ford Focus 1.6 EcoBoost met 182 pk is de vergeten middenweg van de derde generatie: een gewone, onopvallende hatchback of Wagon met een pittige turbomotor en het fijne onderstel waar Ford om bekend staat. Voor weinig geld te koop, en met een Stage 1 goed voor indicatief 205 pk en 310 Nm.

BUDGETPLEZIER

Waarom de Focus 1.6 EcoBoost een slimme keuze is

De derde generatie Focus verscheen in 2011. De 1.6 EcoBoost was er met 150 en met 182 pk; die laatste zat vooral in de rijker uitgeruste uitvoeringen zoals de Titanium en de Titanium S, altijd met een handgeschakelde zesbak. Het is een viercilinder met turbo en directe inspuiting, uit dezelfde familie als de motor van de Fiesta ST van die jaren.

• Onderstel: de Focus stuurt scherper en communicatiever dan de meeste concurrenten uit die tijd.
• Lage instapprijs: je koopt veel rijplezier voor het bedrag van een stadsautootje.
• Onopvallend: geen spoilers, lage verzekeringspremie, weinig aandacht.
• Koppelwinst: de motor heeft standaard een overboost-functie; met software is dat hogere koppel permanent beschikbaar en komt er nog wat bij.

Het hele motorenaanbod bekijk je op de pagina over Ford Focus chiptuning.

WAT KOST ZO EEN

Wat betaal je in Nederland

Dit is een betaalbare auto. Indicatief staan exemplaren met twee ton of meer op de klok te koop vanaf ongeveer € 4.500 tot € 6.000. Voor een nette auto met een redelijke kilometerstand en een aantoonbare historie betaal je eerder € 7.000 tot € 10.000. De Wagon is vaak iets gewilder dan de hatchback.

Bij auto’s in deze prijsklasse is de vraagprijs minder belangrijk dan de staat. Een goedkoop exemplaar met achterstallig onderhoud is al snel duurder dan een auto die duizend euro meer kost maar waar alles aan is gedaan. Beschouw de bedragen als indicatie.

MEER VERMOGEN

Stage 1 en verder: de 1.6 EcoBoost tunen

De turbo en de motor kunnen meer aan dan Ford er standaard uithaalt. Met software op maat verhogen we de turbodruk gecontroleerd en passen we de ontsteking en brandstoftoevoer daarop aan.

Bij een auto van deze leeftijd is de conditie bepalend. Voordat we tunen, kijken we naar het koelsysteem, de bougies en de koppeling. Een gezonde motor is de basis; software lost geen technische gebreken op. Verder dan Stage 1 gaan is bij deze motor mogelijk met hardware, maar het geld is dan meestal beter besteed aan een ST.

HET VERSCHIL

Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk

Standaard levert de motor zijn hoogste koppel maar kort, tijdens de overboost. Na een Stage 1 is er vanaf laag toerental structureel meer trekkracht, en dat blijft zo zolang je het gas erop houdt. De auto voelt daardoor in elke versnelling sterker. Op de snelweg kun je in zes blijven waar je eerst terugschakelde.

Met 70 Nm extra op de voorwielen is doseren in de eerste twee versnellingen verstandig, vooral bij regen. Het verbruik blijft bij een normale rijstijl ongeveer gelijk.

LET HIEROP

Waar op letten bij aankoop

• Koelsysteem: het belangrijkste punt. Controleer het koelvloeistofniveau, kijk naar sporen van lekkage en vraag of de terugroepactie voor het koelsysteem is uitgevoerd.
• Temperatuur: maak een lange proefrit en houd de temperatuurmeter in de gaten. Een auto die ooit oververhit is geweest, laat je staan.
• Distributieriem: deze motor heeft een riem. Vraag wanneer die is vervangen; op deze leeftijd hoort dat gebeurd te zijn.
• Koppeling en vliegwiel: let op slippen in een hoge versnelling en op trillingen bij wegrijden.
• Onderstel: luister naar tikken of bonken van stabilisatorstangen, draagarmrubbers en schokdempers.
• Carrosserie: controleer wielkasten, dorpels en de onderkant van de portieren op beginnende roest, en de kofferbak op vocht.
• Elektronica: test het multimediasysteem, de parkeersensoren en alle ruitbediening.

EERLIJK ZIJN

Bekende problemen en kinderziektes

De 1.6 EcoBoost heeft één bekend en serieus aandachtspunt: het koelsysteem. Bij verlies van koelvloeistof kan de motor plaatselijk te heet worden, met in het ergste geval schade aan de cilinderkop. Ford heeft hiervoor terugroepacties uitgevoerd. Laat bij een Ford-dealer op chassisnummer nakijken of die bij de auto zijn afgehandeld, en neem koelvloeistofverlies bij dit model altijd serieus.

Daarnaast gelden de gewone ouderdomspunten van een Focus uit deze jaren: slijtage aan ophangingsdelen, een koppeling die aan vervanging toe kan zijn en soms kuren in het multimediasysteem. Niets bijzonders, maar wel zaken om in je budget mee te nemen.

KOSTEN

Vaste lasten en gebruikskosten

Een van de sterke punten van deze Focus is dat hij weinig kost om te rijden. De wegenbelasting valt mee door het bescheiden gewicht, onderdelen zijn ruim verkrijgbaar en vrijwel elke garage kan eraan werken. Reken bij een verzorgde rijstijl op een verbruik dat past bij een turbobenziner uit deze periode: zuinig als je rustig rijdt, merkbaar dorstiger als je het vermogen gebruikt.

ONDERHOUD

Onderhoud en betrouwbaarheid

Controleer het koelvloeistofniveau regelmatig; maak er een gewoonte van. Ververs de olie jaarlijks of elke 10.000 tot 15.000 kilometer met de voorgeschreven specificatie, vervang bougies op tijd en houd de distributieriem binnen het interval. Tank bij voorkeur benzine met een hoger octaangetal als de auto getuned is. Een goed onderhouden exemplaar is een betrouwbare en vooral erg leuke dagelijkse auto.

DOELGROEP

Voor wie is de Focus 1.6 EcoBoost ideaal

Voor de liefhebber met een beperkt budget, voor wie een eerste snelle auto zoekt, of als praktische tweede auto die stiekem veel plezier geeft. Wil je iets jongers en zuinigers van Ford, lees dan over de Ford Puma 1.0 EcoBoost. Zoek je in dezelfde prijsklasse een dieselalternatief met veel koppel, dan is de Golf 4 1.9 TDI 150 pk een klassieker.

FAQ

Veelgestelde vragen

Disclaimer: vermogenswinst en occasionprijzen zijn indicatief en kunnen per auto verschillen. Laat terugroepacties altijd controleren bij een officiële dealer.