De Ford Focus ST van de derde generatie is een hot hatch met karakter. Ford koos voor een tweeliter EcoBoost met 250 pk, een aangescherpt onderstel en een geluid dat via het sound symposer letterlijk het interieur in wordt geleid. Voor wie een betaalbare, sturende hatchback zoekt die met software vooral op koppel flink kan winnen, blijft deze ST een uitstekende koop.
HET MODEL
Waarom de Focus ST een slimme keuze is
Waar de vorige ST nog een vijfcilinder van Volvo-origine had, ging Ford in 2012 over op de tweeliter EcoBoost viercilinder. Lichter, zuiniger en met meer koppel, maar met behoud van het rauwe karakter waar de ST om bekend staat.
Het onderstel is het echte verkoopargument. Ford gebruikte een aangepaste achteras, stijvere veren, een sneller stuurhuis en een elektronisch systeem dat op de vooras remt om onderstuur tegen te gaan. Het resultaat is een auto die je op een B-weg met plezier stuurt, in plaats van er alleen mee vooruit te gaan.
Bovendien was de ST er ook als Wagon, iets wat concurrenten in dit segment nauwelijks boden. Een snelle, praktische stationwagen voor relatief weinig geld is een niche waar de Focus ST nog altijd hoog scoort.
MARKT
Wat betaal je in Nederland
De Focus ST mk3 is een van de betaalbaardere hot hatches. Indicatief zit je tussen ongeveer 11.000 en 22.000 euro. Vroege exemplaren uit 2012 en 2013 met hogere kilometerstanden zitten aan de onderkant; facelift-modellen vanaf 2015 met de gewijzigde neus, betere infotainment en lage stand zitten aan de bovenkant.
De Wagon is over het algemeen wat scherper geprijsd dan de vijfdeurs hatchback, terwijl hij technisch identiek is. Voor wie het uiterlijk niet doorslaggevend vindt, is dat een interessante route.
Ook hier geldt: dit zijn indicatieve richtprijzen. Een ST die netjes is onderhouden en niet als trackday-auto is gebruikt, is het verschil met een goedkoop exemplaar dubbel en dwars waard.
TUNING
Stage 1 en verder
Bij de Focus ST zit het verhaal net iets anders dan bij veel andere hot hatches. Ford heeft het piekvermogen af fabriek al vrij scherp gezet, maar wel met een relatief laag koppelplafond om de voorwielaandrijving en de koppeling te sparen. Daar zit de winst.
| Standaard | Stage 1 | Winst | |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 250 pk | 260 pk | +10 pk |
| Koppel | 340 Nm | 440 Nm | +100 Nm |
Tien pk erbij klinkt weinig, en dat is het op papier ook. Maar honderd newtonmeter extra is bij deze auto een enorm verschil, omdat het koppel juist in het gebied komt waar je in het dagelijks verkeer rijdt. In de praktijk voelt de auto veel sneller aan dan het pk-getal doet vermoeden.
Wij blijven met deze afstelling binnen de belastbaarheid van de originele turbo, koppeling en versnellingsbak. Je krijgt garantie op ons werk, we bewaren het originele bestand en de tuning heeft geen invloed op de APK. De waarden zijn indicatief en kunnen per auto verschillen.
Wie meer wil, komt bij de EcoBoost uit op een downpipe, een grotere intercooler en een steviger koppeling. Zeker bij een voorwielaangedreven auto met dit koppel is een goede koppeling belangrijker dan nog meer laaddruk.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
Het opvallendst is hoe de auto in de derde en vierde versnelling doortrekt. Standaard vlakt de ST na zijn koppelpiek merkbaar af; na de tuning houdt hij veel langer aan. Inhalen op een provinciale weg gaat daardoor met minder planning.
Ook laag in het toerenbereik is het verschil groot. Waar je eerst nog even moest wachten tot de turbo op druk kwam, reageert hij nu vanaf zo’n 2.000 toeren direct.
Wel merk je dat de voorwielen harder moeten werken. Bij nat wegdek en vol gas in de tweede versnelling is enige torque steer normaal; met goede banden blijft het prima beheersbaar, maar reken erop dat de auto assertiever aanvoelt.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop van een Focus ST
- Koppeling. Het belangrijkste controlepunt. Test in de vierde of vijfde versnelling met vol gas vanaf lage snelheid; loopt het toerental op zonder dat de auto versnelt, dan slipt hij.
- Onderhoudshistorie. Vraag naar het olieverversingsritme. Bij een turbomotor die vaak koud wordt gestart is dit belangrijker dan het kilometeraantal.
- Eerdere software. Veel ST’s zijn al eens getuned, soms met goedkope generieke bestanden. Laat de auto uitlezen zodat je weet wat erin zit.
- Trackgebruik. Kijk naar de remmen, de banden en de staat van het onderstel. Een ST die veel circuitkilometers heeft gemaakt, is niet per se slecht, maar vraagt wel meer aandacht.
- Voorwielophanging. Doorgereden veerpootlagers en versleten stabilisatorstangetjes zijn bij deze auto gebruikelijk. Luister naar tikken over drempels.
- Roest. Bij oudere exemplaren zijn de achterste wielkasten en de onderkant van de portieren het controleren waard.
EERLIJK VERHAAL
Bekende problemen en kinderziektes
De tweeliter EcoBoost is een beproefd blok, maar bij een sportief gebruikte voorwielaangedreven auto is de koppeling het onderdeel dat het eerst aandacht vraagt. Dat is geen constructiefout, maar wel realiteit: het is verstandig om er bij aankoop rekening mee te houden.
Verder zijn de bekende aandachtspunten bij deze motorfamilie het koelsysteem en de thermostaat. Houd de temperatuurmeter in de gaten tijdens een proefrit en let op koelvloeistofverlies.
Tot slot geldt ook hier dat directe injectie op termijn koolstofaanslag geeft. Dat is normaal onderhoud. Wij noemen bewust geen specifieke defecten die we zelf niet structureel tegenkomen; bij twijfel is een aankoopkeuring de beste investering.
ONDERHOUD
Onderhoud en betrouwbaarheid
Ford schrijft voor de ST een interval van rond de 20.000 kilometer of een jaar voor. Voor een auto die sportief wordt gebruikt of getuned is, adviseren wij dat interval te verkorten naar 10.000 tot 15.000 kilometer.
Naast de olie zijn de bougies een aandachtspunt: bij een verhoogd koppel zijn verse bougies met de juiste warmtegraad geen luxe. Verder is het koelsysteem periodiek controleren verstandig, zeker bij auto’s die veel korte ritten maken.
Na een Stage 1 adviseren we 98 octaan te tanken en de koppeling in de gaten te houden. Verder blijft de ST een auto met relatief goedkope onderdelen en veel kennis in de markt.
DOELGROEP
Voor wie is de Focus ST ideaal
De Focus ST is voor de rijder die karakter belangrijker vindt dan verfijning. Hij is luidruchtiger en directer dan een Golf GTI, maar juist daardoor leuker als je actief wilt rijden. En met de Wagon heb je bovendien een auto waar de hond en de boodschappen in passen.
Zoek je vierwielaandrijving en maximale tractie, dan kijk je beter naar een Focus RS of een Golf R. Wil je voor een bescheiden budget een auto die na een Stage 1 met 440 Nm echt hard trekt, dan is de ST een van de beste keuzes in dit segment.
Bekijk ook onze pagina over chiptuning voor de Ford Focus, of lees onze blogs over de Volkswagen Golf 6 R en de BMW 128ti.
FAQ
Veelgestelde vragen over Focus ST chiptuning
Wat kan er met jouw Focus ST?
Stuur je kenteken in en we sturen je een concreet overzicht van de mogelijkheden, het verwachte vermogen en de prijs voor jouw uitvoering. Vrijblijvend en meestal binnen een werkdag.
Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwaarden zijn indicatief en kunnen per auto, uitvoering en brandstofkwaliteit verschillen. Genoemde marktwaarden zijn een momentopname en geen aanbod.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder. We reageren zelf ook.