De Porsche 718 Boxster S met de 2.5-liter turbo boxer is de tuninggevoeligste Porsche van het moment. Af fabriek 350 pk, maar de VTG-turbo en het brandstofsysteem zijn zo ruim bemeten dat een softwareaanpassing hier tot de grootste winst leidt die we op een moderne Porsche zien.
MODEL
Waarom de 718 Boxster S een slimme keuze is
De 982-generatie Boxster (vanaf 2016) stapte over van de atmosferische zescilinder naar een viercilinder boxer met turbo. Die keuze was destijds omstreden vanwege het geluid, maar technisch leverde het een auto op die op elk toerental sterker is dan zijn voorganger. De S-variant krijgt de 2,5-liter met variabele turbogeometrie — een techniek die Porsche eerder alleen in de 911 Turbo toepaste op benzinemotoren.
Het chassis is waar de Boxster echt uitblinkt: middenmotor, bijna perfecte gewichtsverdeling en een stuurinrichting die tot de beste in de markt behoort. Voor wie een tweezitter zoekt die op een bochtige weg alles bijhoudt, is dit een van de sterkste pakketten — en op de occasionmarkt inmiddels aanzienlijk toegankelijker dan nieuw.
Wat betaal je in Nederland
De 718 heeft door de viercilinder minder liefhebbers dan de voorgaande zescilinder-Boxster, wat de prijzen gunstig houdt.
- 718 Boxster S (2016-2018) met normale kilometerstand: indicatief 55.000 tot 68.000 euro.
- Latere exemplaren met PDK, sportuitlaat en lage stand: indicatief 70.000 tot 85.000 euro.
Indicatief. Bij Porsche bepalen opties de prijs sterker dan bij vrijwel elk ander merk: PASM, PDK, Sport Chrono, sportuitlaat en de keramische remmen tikken flink aan. Controleer altijd de originele optielijst voordat je een prijs beoordeelt.
Stage 1 en verder
Een Stage 1 blijft volledig softwarematig: laaddruk, ontstekingstijdstip, inspuiting en de aansturing van de variabele turbogeometrie worden geoptimaliseerd. Alle hardware blijft origineel — en juist die hardware maakt hier het verschil.
| Meting | Standaard | Stage 1 | Winst |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 350 pk | 420 pk | +70 pk |
| Koppel | 420 Nm | 520 Nm | +100 Nm |
Dit is uitzonderlijk veel voor een Stage 1 zonder hardwarewijzigingen. De reden is dat Porsche de 2.5 bewust ver onder zijn plafond heeft afgesteld om afstand te houden tot de 911. De VTG-turbo, de intercooler en het brandstofsysteem hebben de capaciteit al aan boord. De winst is indicatief en afhankelijk van bouwjaar en conditie.
Wij tunen binnen de fabrieksgrenzen van motor en aandrijflijn, geven garantie op ons werk en de aanpassing heeft geen invloed op de APK. Emissiesystemen blijven volledig intact en functioneel.
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
Het meest opvallende is het middengebied. De standaard 718 S is snel maar heeft rond 2.500 toeren nog een korte opbouwfase; die verdwijnt vrijwel volledig. De auto trekt vanaf ongeveer 2.000 toeren aaneengesloten door tot tegen de begrenzer.
Op een bochtige weg betekent dat je vaker in dezelfde versnelling kunt blijven — wat op een middenmotorauto met dit chassis een groot verschil maakt in vloeiendheid. Met de PDK merk je bovendien dat de bak minder ingrijpt. Wat niet verandert is het geluid: dat komt uit de uitlaat en de viercilinder-karakteristiek, niet uit de software.
Waar op letten bij aankoop
- Porsche-historie — vraag om het complete onderhoudsboekje en, indien mogelijk, een Porsche Approved-rapport. Bij dit merk is de historie een groot deel van de waarde.
- Circuitgebruik — controleer remschijven, banden en het onderstel op sporen van intensief gebruik. Een 718 die veel op circuit is geweest vraagt een grondiger keuring.
- PDK-onderhoud — de zeventraps PDK wil periodiek verse olie. Vraag of dat gebeurd is.
- Olieverbruik en koeling — controleer op olielekkage rond de turbo en de kleppendeksels, en laat het koelsysteem beoordelen.
- Bandenmaat en slijtage — ongelijke slijtage kan wijzen op een verstelde uitlijning of eerdere schade.
- Eerdere software — de 718 is een populair tuningobject. Laat de regelunit uitlezen; wij doen dat standaard voordat we schrijven.
Bekende problemen & kinderziektes
De 2.5-liter turbo boxer heeft zich als een degelijke motor bewezen. Er is geen breed patroon van ernstige motorproblemen bekend bij deze uitvoering. Wel geldt dat vroege exemplaren meldingen kenden over olieverbruik en dat het koelsysteem — zoals bij elke middenmotorauto met turbo — aandacht verdient omdat de warmtebelasting hoog is.
Overige zaken zijn vooral klein: PCM-storingen, sensoren en incidenteel problemen met het elektrische dak bij Boxsters die lang stilstaan. Wij beoordelen altijd eerst de motorstatus en de koeling voordat we tunen; bij deze vermogenswinst is een gezond koelsysteem geen luxe maar een voorwaarde.
Onderhoud & betrouwbaarheid
Na een tuning adviseren we olieverversing elke 10.000 kilometer met de juiste Porsche-specificatie in plaats van het lange fabrieksinterval. Bougies volgens schema, luchtfilters op tijd en remvloeistof elke twee jaar — op deze auto zonder uitzondering. Laat het koelsysteem jaarlijks controleren.
Met dat regime houdt een getunede 718 S het net zo lang vol als een standaard exemplaar. We stellen de curve zo af dat de piekdruk niet onnodig lang wordt vastgehouden, wat de belasting op turbo en koeling beperkt.
Voor wie is de 718 Boxster S ideaal
Voor wie een tweede auto zoekt die puur om rijplezier draait en bereid is de gebruikskosten van een Porsche te dragen. Praktisch is hij verrassend bruikbaar dankzij twee kofferbakken, maar twee zitplaatsen blijft twee zitplaatsen. Wie het geluid van een zescilinder mist, zal dat blijven missen — daar helpt geen software aan. Maar wie de rijdynamiek voorop stelt, krijgt met een Stage 1 een auto die qua prestaties in 911-gebied komt, voor aanzienlijk minder geld.
718 Boxster S versus Cayman S en 911
Binnen de 718-familie is het verschil tussen Boxster en Cayman vooral de carrosserie: een cabriolet met stoffen dak tegenover een gesloten coupé. De Cayman is iets stijver en daarmee op circuit een fractie scherper; de Boxster wint op beleving op een mooie zomerdag. Mechanisch en qua tuningpotentieel zijn ze identiek.
De vergelijking met de 911 is interessanter. Een standaard 911 Carrera levert meer vermogen, maar een 718 S met Stage 1 zit qua koppel en vermogen daar dicht tegenaan — tegen een aanzienlijk lagere aanschafprijs. Wat je niet krijgt is de zescilinder-sound, de achterbank en het 911-imago. Wat je wél krijgt is een middenmotorbalans die veel rijders objectief prettiger vinden op een bochtige weg.
Onze nuchtere inschatting: als het puur om rijden gaat en niet om het model op de achterklep, is een getunede 718 S een van de sterkste keuzes in het segment. Wie een Porsche koopt voor het gevoel dat er een boxerzes achterin ligt, moet die stap niet maken — daar helpt geen software aan.
Veelgestelde vragen
Benieuwd wat jouw 718 doet?
Stuur je kenteken in en je krijgt binnen een werkdag een concreet vermogensvoorstel voor jouw exacte uitvoering en bouwjaar — vrijblijvend.
Alle Boxster-varianten staan op onze Porsche Boxster chiptuning-pagina. Vergelijk ook met de Golf GTI TCR en de Mercedes-AMG E43.
Disclaimer: genoemde vermogenswinsten en marktprijzen zijn indicatief en kunnen per uitvoering, bouwjaar en staat van het voertuig verschillen.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder — we reageren zelf ook.