De Mégane GT 220 is de auto voor wie de RS te ruig vindt maar de gewone Mégane te braaf. Dezelfde F4Rt tweelitermotor als in de RS, alleen wat rustiger afgesteld, in een carrosserie die je ook als Estate kon krijgen. Op de Nederlandse occasionmarkt is dit inmiddels een verrassend betaalbare ingang tot een echt sportief onderstel.
DE AUTO
Waarom de Mégane GT 220 een slimme keuze is
Renault Sport heeft aan deze auto meer gedaan dan alleen wat vermogen toevoegen. De GT 220 kreeg een aangepast onderstel, andere veren en dempers, een scherper afgestemde stuurinrichting en in de laatste jaren van de derde generatie ook remmen die duidelijk verder gaan dan die van een gewone Mégane. Het resultaat is een auto die stuurt als een sporter maar dagelijks bruikbaar blijft.
De F4Rt-motor is bovendien een blok met een goede reputatie. Geen directe inspuiting, geen ingewikkelde start-stop-techniek, een relatief eenvoudige opzet die zich in de RS-uitvoeringen al ruimschoots heeft bewezen bij hogere vermogens. Precies daarom reageert hij goed op een goede afstemming.
MARKT
Wat betaal je in Nederland
Het aanbod van GT 220-uitvoeringen is klein, want de meeste Méganes van deze generatie zijn diesels of 1.4 TCe’s. Indicatief zie je nette exemplaren met een normale kilometerstand ergens tussen de zes- en elfduizend euro, met Estates en auto’s met lage stand of complete historie aan de bovenkant van dat bereik. Dit zijn richtbedragen; staat en historie wegen bij een auto van deze leeftijd zwaarder dan het bouwjaar.
Let bij het zoeken op de vermogensopgave in het kentekenregister. Er zijn ook Méganes met 180 pk of met de RS-motor op 250 of 265 pk; die worden in advertenties nogal eens door elkaar gehaald.
VERMOGEN
Stage 1 en verder
Onderstaande waarden komen uit onze voertuigdatabase voor deze uitvoering.
| Uitvoering | Vermogen | Koppel |
|---|---|---|
| Standaard | 220 pk | 340 Nm |
| JPT Stage 1 | 300 pk | 440 Nm |
| Winst | +80 pk | +100 Nm |
Dat brengt de auto op het niveau van een Mégane RS Trophy, met dezelfde motor als basis. Wij schrijven de software op maat voor jouw motornummer, houden de laaddruk en de inlaattemperaturen in de gaten en blijven binnen de grenzen die Renault Sport voor dit blok zelf hanteert. Bij deze motor kan Stage 2 met downpipe en betere intercooler een logische volgende stap zijn, maar dat bespreken we altijd per auto.
De tune wordt per auto geschreven, blijft binnen fabrieksmarges en heeft geen invloed op de APK. Je krijgt garantie op ons werk en we meten voor en na. De genoemde winst is indicatief en verschilt per voertuig.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
De GT 220 is standaard een auto die vooral vanaf 3000 toeren leuk wordt. Na een tune verschuift dat naar beneden: vanaf circa 2200 toeren is er al serieus koppel beschikbaar, waardoor je in de derde versnelling niet meer hoeft terug te schakelen om vlot in te halen.
Wat je ook merkt is dat de vooras harder werkt. Zonder sperdifferentieel is 440 Nm op voorwielaandrijving genoeg om bij vol gas uit een bocht wat torque steer te voelen. Dat is beheersbaar, maar goede banden en een correcte uitlijning maken hier meer verschil dan mensen verwachten.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop
- Distributieriem. Dit blok gebruikt een riem met een vast vervangingsinterval. Vraag om het bewijs; ontbreekt dat, reken het bedrag dan in je bod mee.
- Turbo: controleer op blauwe rook bij het optrekken na een periode stationair draaien en op ongewoon geluid.
- Koppeling. Bij een auto met dit koppel en een handbak is de koppelingsconditie een belangrijk aandachtspunt.
- Onderstel: veerpoten, draagarmrubbers en stabilisatorstangen slijten op deze auto’s zichtbaar bij hogere kilometerstanden.
- Elektronica van het interieur; de Mégane 3 staat niet bekend om vlekkeloze elektrische raambediening en sleutelkaartlezers.
- Roest aan de onderzijde en rond de wielkasten, zeker bij auto’s die veel in de winter hebben gereden.
- Of er eerder software op heeft gestaan. Vraag het expliciet en laat uitlezen.
EERLIJK VERHAAL
Bekende problemen en kinderziektes
Wat bij de Mégane 3 in de markt het meest terugkomt, zijn elektronische ergernissen: de handsfree sleutelkaart die niet altijd wordt herkend, raambediening die het laat afweten en dashboardverlichting die uitvalt. Vervelend, maar zelden onbetaalbaar om op te lossen.
Mechanisch is de F4Rt een motor met een goede reputatie, mits de distributieriem op tijd is vervangen en de olie netjes is bijgehouden. Dat riem-interval is echt het belangrijkste aandachtspunt bij deze auto. Specifieke defecten die we niet zelf structureel op de brug zien noemen we bewust niet; laat bij twijfel de opgeslagen foutcodes uitlezen.
ONDERHOUD
Onderhoud en betrouwbaarheid
Distributieriem op interval, punt. Verder: olie iedere tienduizend kilometer of jaarlijks bij weinig gebruik, bougies volgens schema en aandacht voor het koelsysteem, want een oudere radiateur en een getunede turbomotor is geen fijne combinatie. Laat na een tune het onderstel en de banden nakijken; die worden zwaarder belast dan voorheen.
DOELGROEP
Voor wie is de Mégane GT 220 ideaal
Voor wie voor weinig geld een auto wil die echt stuurt. Je krijgt Renault Sport-onderstelwerk, een motor met bewezen potentie en, in de Estate-uitvoering, ook nog eens praktisch bruikbare ruimte. Zoek je maximale betrouwbaarheid zonder gedoe, dan is een Duitse concurrent misschien voorspelbaarder. Zoek je karakter per euro, dan is dit lastig te verslaan.
FAQ
Veelgestelde vragen
Wat zit er in jouw Mégane?
Stuur je kenteken in voor een voorstel op basis van jouw exacte uitvoering. Meer lees je op onze pagina over Renault Mégane chiptuning.
Ook interessant: onze blogs over de Volvo XC40 T4 en de Renault Clio RS Trophy.
Disclaimer: genoemde vermogenswinsten zijn indicatief en kunnen per voertuig verschillen. Genoemde marktwaarden zijn eveneens indicatief en geen aanbod.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder. We reageren zelf ook.