De Renault Megane 2 RS is hard op weg een youngtimer-klassieker te worden. Een eigenzinnig ontwerp, een onderstel van Renault Sport en een tweeliter turbo met 225 pk: het recept is simpel en werkt nog steeds. In deze blog lees je wat een goede RS kost, wat de zwakke plekken zijn en hoeveel winst een Stage 1 geeft.
DE AUTO
Waarom de Megane 2 RS een slimme keuze is
Renault Sport bouwde vanaf 2004 de snelle versie van de tweede generatie Megane. De eerste auto’s kregen kritiek op het stuurgevoel, maar Renault schaafde het model stap voor stap bij. Met het Cup-onderstel, de Trophy-uitvoeringen en later de R26 groeide de Megane uit tot een van de best sturende voorwielaandrijvers van zijn tijd.
De motor is de F4RT, een tweeliter zestienklepper met turbo. Hij levert 225 pk en 300 Nm en is gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak. Geen ingewikkelde elektronica, geen dubbele koppeling, wel Brembo-remmen en een voorwielophanging met gescheiden fusees die het wringen in het stuur beperkt. Voor wie puur rijplezier zoekt, is dit een eerlijk en overzichtelijk pakket.
- Echte Renault Sport-techniek voor een bereikbaar bedrag
- Sterke tweeliter turbomotor met een gunstige tuningreputatie
- Handgeschakeld, mechanisch en overzichtelijk
- Waardes van nette exemplaren lopen eerder op dan af
MARKTWAARDE
Wat betaal je in Nederland
Goede Megane 2 RS’en worden schaarser. Indicatief betaal je voor een rijdend exemplaar met werk tussen de € 5.000 en € 7.500. Verzorgde auto’s met een bekend verleden kosten € 8.000 tot € 13.000. Bijzondere versies, zoals de Trophy, de F1 Team R26 en vooral de R26.R, vallen in een heel andere prijsklasse.
Deze bedragen zijn indicatief. Bij een auto van deze leeftijd bepaalt de staat de prijs, niet het bouwjaar. Een goedkope RS met achterstallig onderhoud kost je al snel een paar duizend euro extra. Zoek liever langer naar een goede.
CHIPTUNING
Stage 1 en verder: Megane 2 RS chiptuning
De F4RT is een stevig gebouwde motor die goed tegen extra laaddruk kan. De fabrieksafstelling is voorzichtig, zeker in het koppel. De waarden hieronder komen uit onze tuningdatabase en zijn indicatief; bij een auto van deze leeftijd hangt het resultaat sterk af van de conditie van de motor.
| Megane 2 RS 2.0 Turbo | Standaard | Stage 1 | Winst |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 225 pk | 255 pk | +30 pk |
| Koppel | 300 Nm | 360 Nm | +60 Nm |
Vooral de 60 Nm extra koppel verandert de auto. Daarna zijn er hardwarematige stappen mogelijk, zoals een grotere intercooler, een vrijere uitlaat en een aangepaste inlaat. Dat bekijken we per auto, want niet elke motor van twintig jaar oud is daar klaar voor. Meer informatie over andere uitvoeringen vind je op Renault Megane chiptuning.
Maatwerk, zeker bij een youngtimer. We lezen de auto uit, controleren de laaddruk en de ontsteking en schrijven daarna software op maat. We blijven binnen de veilige grenzen van motor en turbo en geven garantie op de software. De katalysator en overige emissiedelen blijven zitten, dus een Stage 1 heeft geen invloed op de APK.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
De standaard RS heeft een duidelijk turbokarakter: onderin gebeurt weinig, dan komt de druk op en gaat hij ervandoor. Met een Stage 1 komt de turbo eerder en voller op, waardoor de motor in het middengebied veel sterker voelt. Uit een bocht accelereren in de derde versnelling gaat met meer overtuiging.
Dat extra koppel vraagt iets van de voorwielen. Op droog asfalt verwerkt het onderstel het prima, op nat wegdek is een beheerste rechtervoet verstandig. Goede banden en een correcte uitlijning maken bij deze auto meer verschil dan welke tune ook. Het verbruik blijft bij rustig rijden gelijk; bij sportief gebruik wist deze motor zijn brandstof altijd al te vinden.
Rijd je circuitdagen, meld dat dan vooraf. Dan letten we extra op temperaturen en adviseren we over koeling en remmen.
KOOPADVIES
Waar op letten bij aankoop
- Distributie: de riem moet op kilometers én op leeftijd vervangen worden, bij voorkeur samen met de nokkenasversteller en de waterpomp. Zonder bewijs: direct inplannen.
- Voorwielophanging: speling in de fuseekogels is een bekend punt. Luister naar tikken bij insturen en over oneffenheden.
- Versnellingsbak: schakel koud en warm door alle versnellingen. Kraken in twee of drie wijst op slijtage van de synchromeshringen.
- Koppeling en vliegwiel: let op trillen bij wegrijden en op slippen onder vol gas.
- Turbo: blauwe rook, een gierend geluid of olie in de drukslangen zijn waarschuwingssignalen.
- Elektronica: test de sleutelkaart, de ruiten, de airco en het dashboard. Storingen komen voor.
- Schadeverleden: veel RS’en zijn stevig gebruikt. Controleer naden, lak en de bodem.
- Eerdere tuning: vraag door naar wat er is aangepast en door wie.
ZWAKKE PUNTEN
Bekende problemen & kinderziektes
De motor is het sterkste deel van de auto, op voorwaarde dat de distributie op tijd is vervangen. Een gebroken riem betekent motorschade. De nokkenasversteller kan gaan ratelen en wordt daarom vaak in dezelfde beurt meegenomen. Bobines en bougies zijn slijtdelen die bij een turbomotor van deze leeftijd regelmatig aandacht vragen.
Aan het onderstel zijn de fuseekogels van de voorwielophanging het bekendste punt; vervangen is specialistisch werk. Verder zie je gescheurde flexibele uitlaatdelen, vermoeide motorsteunen en typische Renault-elektronica: een sleutelkaart die niet wordt herkend, een raammechaniek dat hapert of een melding op het dashboard. Het zijn zaken die bij een youngtimer horen. Wie ze kent en erop selecteert, koopt een auto waar veel plezier aan te beleven is.
ONDERHOUD
Onderhoud & betrouwbaarheid
Een RS vraagt meer aandacht dan een gewone Megane. Ververs de olie elke 7.500 tot 10.000 km met een goede volsynthetische olie, wissel de versnellingsbakolie periodiek en houd de koelvloeistof en remvloeistof vers. Laat de turbo na een stevige rit rustig uitdraaien.
Voor we een auto van deze leeftijd tunen, doen we een grondigere controle dan bij een jonge auto. We kijken naar laaddruklekkage, de brandstofdruk en de conditie van de ontsteking. Liever eerst een lekkende drukslang vervangen dan vermogen zoeken op een motor die niet in orde is.
VOOR WIE
Voor wie is de Megane 2 RS ideaal
Voor de liefhebber die zelf wil sturen en schakelen, en die begrijpt dat een auto van deze leeftijd aandacht nodig heeft. Als enige gezinsauto is hij minder logisch; als tweede auto of weekendauto is hij een schot in de roos. Zoek je vooral lage kosten met een sportief randje, kijk dan naar de Ford Fiesta 1.0 EcoBoost of de Volkswagen Polo BlueGT.
FAQ
Veelgestelde vragen
Meer uit jouw Megane RS?
Stuur je kenteken in en ontvang een eerlijk advies op maat voor jouw auto.
Disclaimer: genoemde vermogenswinsten en marktwaardes zijn indicatief en kunnen per auto en staat sterk verschillen. Aan dit artikel kunnen geen rechten worden ontleend.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder. We reageren zelf ook.