Volkswagen Polo BlueGT chiptuning

Volkswagen Polo BlueGT 1.4 TSI · STAGE 1 · INDICATIEF

Vermogen: 140 → 190 pk +50 pk

Koppel: 250 → 320 Nm +70 Nm

De Volkswagen Polo BlueGT is de stille smaakmaker van de Polo 6R-reeks: bijna zo vlot als een GTI, maar zuiniger en goedkoper in gebruik. De 1.4 TSI met cilinderuitschakeling levert standaard 140 pk. Met chiptuning maak je er een serieus snelle compacte auto van. We zetten de kosten, de aandachtspunten en de tuningcijfers op een rij.

HET MODEL

Waarom de Polo BlueGT een slimme keuze is

Volkswagen bracht de BlueGT in 2012 op de markt als sportieve Polo met een groen randje. De 1.4 TSI uit de EA211-motorfamilie schakelt bij rustig rijden twee cilinders uit (ACT), waardoor het verbruik laag blijft. Trap je door, dan heb je de volle 140 pk en 250 Nm tot je beschikking.

Het resultaat is een auto die in de stad en op de snelweg zuinig is, en op een bochtige dijkweg gewoon leuk stuurt. Het onderstel is 15 mm verlaagd, de uitrusting is compleet en uiterlijk lijkt hij met zijn bumpers en spoiler sterk op een GTI. De wegenbelasting en verzekering zijn die van een gewone Polo.

• GTI-uiterlijk zonder de GTI-kosten
• Zuinig dankzij cilinderuitschakeling
• Licht van gewicht, dus elke extra pk telt dubbel
• Handgeschakeld of met 7-traps DSG

OCCASIONMARKT

Wat betaal je in Nederland

De BlueGT is geliefd en houdt zijn waarde goed vast. Indicatief betaal je voor een exemplaar met ruim 150.000 km tussen de € 7.500 en € 9.500. Nette auto’s met minder kilometers en een volledige historie staan te koop voor € 10.000 tot € 13.500. De facelift (6C, vanaf 2014) heeft 150 pk en is doorgaans wat duurder.

Dit zijn richtprijzen; opties als DSG, xenon en navigatie maken verschil. Het aanbod is beperkt, dus wie een mooi exemplaar wil, moet soms even geduld hebben of verder zoeken dan de eigen regio.

TUNINGCIJFERS

Stage 1 en verder: Polo BlueGT chiptuning

De 1.4 TSI in de BlueGT is technisch nauw verwant aan sterkere varianten van dezelfde motor. Dat verklaart waarom er met alleen software zoveel winst te halen is. De cijfers hieronder komen uit onze tuningdatabase en zijn indicatief.

Een plus van 50 pk op een auto van ruim 1.100 kilo is fors. Eerlijk is eerlijk: bij uitvoeringen met de 7-traps DSG stemmen we het koppel af op wat de versnellingsbak verantwoord aankan. De koppelwinst kan daardoor lager uitkomen dan bij een handgeschakelde auto. Dat bespreken we vooraf. Alle Polo-motoren staan op de pagina Volkswagen Polo chiptuning.

RIJGEDRAG

Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk

Na de tune voelt de BlueGT als een andere auto. Vanaf 2.000 toeren komt de turbo krachtiger op en de motor blijft tot hoog in de toeren doortrekken. In de tweede en derde versnelling merk je dat de voorwielen meer werk krijgen; goede banden zijn dan geen overbodige luxe.

In het dagelijks verkeer blijft de Polo zo beschaafd als voorheen. De overgang tussen twee en vier cilinders blijft onmerkbaar en bij constante snelheid is het verbruik gelijk aan standaard. Veel rijders merken dat ze minder hoeven terug te schakelen, wat het rijden rustiger maakt.

KOOPTIPS

Waar op letten bij aankoop

• Onderhoudsboekje: controleer of de beurten op tijd zijn uitgevoerd en of er olie met de juiste VW-norm is gebruikt.
• DSG (DQ200): rijd langzaam weg op een helling en let op trillen of schokken. Dat kan wijzen op slijtage van de droge koppelingen of problemen met de mechatronic.
• Distributie: deze motor heeft een distributieriem. Vraag wanneer die volgens fabrieksvoorschrift aan de beurt is.
• Koelvloeistof: kijk of het niveau klopt en of er lekkagesporen zijn rond de waterpomp en het thermostaathuis.
• Koppeling (handbak): voel of de koppeling niet slipt bij vol gas in een hoge versnelling.
• Schade en roest: check de carrosserie op overspuitwerk; veel Polo’s hebben een parkeerschade gehad.
• Software: vraag of de auto al eens getuned is. Wij lezen dat bij twijfel voor je uit.

AANDACHTSPUNTEN

Bekende problemen & kinderziektes

De EA211-motor is duidelijk betrouwbaarder dan de oudere 1.4 TSI met ketting en dubbele drukvulling, die in de eerste Polo GTI 6R lag. Grote structurele motorproblemen kennen we van de BlueGT niet. Wat wel voorkomt, zijn lekkende waterpompen en thermostaathuizen en af en toe een defecte bobine.

Het bekendste zwakke punt zit niet in de motor, maar in de 7-traps DSG met droge koppelingen. Schokkerig wegrijden, een knipperend versnellingslampje of uitval van de mechatronic komen bij dit type bak voor, zeker bij veel stadsverkeer. Een handgeschakelde BlueGT is in dat opzicht de zorgeloze keuze. Storingen aan de cilinderuitschakeling zelf zijn zeldzaam.

ONDERHOUD

Onderhoud & betrouwbaarheid

De BlueGT is goedkoop in onderhoud. Houd een olie-interval van maximaal 15.000 km of een jaar aan, vervang de bougies op tijd en laat de DSG bij klachten direct controleren. Tank bij voorkeur Euro 98; de motor loopt er mooier op en na een tune haal je er het meeste uit.

Voor we tunen, lezen we de foutcodes uit en bekijken we de staat van koppeling en ontsteking. Een motor die in orde is, kan het extra vermogen prima aan. Is er iets niet in orde, dan lossen we dat liever eerst op.

Nog een praktische tip: houd bij een DSG rekening met je rijgedrag in de file. Laat de auto niet langdurig kruipen op de koppeling, maar rijd pas op als er ruimte is. Dat spaart de droge koppelingen. Bij een handgeschakelde BlueGT is de koppeling een gewoon slijtdeel; reken erop dat die bij hogere kilometerstanden een keer vervangen moet worden, zeker als de auto pittig is gereden.

DOELGROEP

Voor wie is de Polo BlueGT ideaal

De BlueGT is een schot in de roos voor wie een compacte, betaalbare auto zoekt die meer kan dan boodschappen doen. Jonge rijders vinden er een verzekerbaar alternatief voor een GTI in, en forenzen een zuinige auto met pit. Heb je meer ruimte nodig, kijk dan eens naar de Skoda Octavia 2.0 TDI of de Volkswagen Passat B8.

FAQ

Veelgestelde vragen

Disclaimer: alle genoemde vermogens, koppelwaardes en prijzen zijn indicatief en kunnen per auto verschillen. Aan dit artikel kunnen geen rechten worden ontleend.