Volvo S60 T5 Polestar chiptuning

Volvo S60 T5 Polestar · Stage 1 · Indicatief

Vermogen: 253 → 290 pk +37 pk

Koppel: 400 → 420 Nm +20 Nm

Polestar was ooit gewoon de naam van Volvo´s huistuner – en de T5 Polestar uit die periode is daar het bewijs van. Een S60 die er van buiten rustig uitziet, maar die met 253 pk en een aangepaste afstelling verrassend kwiek is. Voor wie een snelle auto wil zonder er een te lijken, is dit een van de best bewaarde geheimen op de Nederlandse markt.

DE AUTO

Waarom de S60 T5 Polestar een slimme keuze is

De tweede generatie S60 (vanaf 2010, facelift in 2013) bracht Volvo´s eigen Drive-E-motoren: compacte viercilinders met turbo die het moesten opnemen tegen de Duitse concurrentie. De T5 Polestar-uitvoering kreeg een door Polestar geoptimaliseerde motorsoftware, een aangescherpte transmissiekalibratie en een afstemming die de auto duidelijk alerter maakt.

Het interessante is dat Volvo hier iets deed wat weinig fabrikanten doen: ze verkochten een fabrieksmatige software-upgrade als losse optie, met behoud van de volledige fabrieksgarantie. Dat zegt iets over hoeveel ruimte er in de basis zat.

En dan de rest van de auto: Volvo-stoelen die na 800 kilometer nog steeds comfortabel zijn, een interieur dat rustig oogt en veiligheidssystemen die in deze klasse tot de betere behoorden. Een auto die zichzelf niet opdringt.

MARKT

Wat betaal je in Nederland

Volvo´s van deze generatie zijn in Nederland ruim voorhanden, maar de Polestar-uitvoering is schaarser. Indicatief:

• Reguliere T5-exemplaren met hoge kilometerstand: vanaf ongeveer 9.000 euro
• Nette T5 met gemiddelde kilometerstand: grofweg 13.000 tot 18.000 euro
• Echte T5 Polestar-uitvoeringen in goede staat: 18.000 euro en hoger

Deze bandbreedtes zijn indicatief. Let op dat er twee dingen door elkaar lopen in advertenties: de fabrieksmatige Polestar-optimalisatie (software) en de aparte S60 Polestar met zescilinder en 350 pk. Dat zijn wezenlijk andere auto´s met een heel ander prijskaartje. Controleer het typeplaatje en de originele orderbevestiging.

VERMOGEN

Stage 1 en verder

Omdat de Polestar-versie al een geoptimaliseerde afstelling heeft, is de resterende ruimte kleiner dan bij een standaard T5. Eerlijk is eerlijk:

Zie je het patroon? De pk-winst is netjes, de koppelwinst beperkt. Dat komt doordat Polestar het koppel in de basis al flink had opgerekt en de transmissie een koppelplafond kent. Wij duwen daar niet doorheen – dat zou de automaat onnodig belasten. De software schrijven we uit op maat, uitgelezen uit jouw auto, met alle waarden binnen de grenzen die Volvo zelf hanteert.

RIJBELEVING

Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk

Het verschil zit bovenin. De Polestar-afstelling is onderin al kwiek; na de aanpassing blijft de motor langer doortrekken richting het toerenbegrenzerpunt. Dat maakt vooral inhalen op een tweebaansweg makkelijker.

In het dagelijks gebruik verandert er weinig aan het comfort. De achttrapsautomaat schakelt nog steeds soepel, het verbruik bij rustig rijden blijft vergelijkbaar en de auto blijft even stil. Dat is voor veel Volvo-rijders precies het punt: sneller worden zonder in te leveren op de dingen waarom je een Volvo koos.

AANKOOP

Waar op letten bij aankoop

• Welke uitvoering is het echt? Controleer of het om de fabrieksmatige Polestar-optimalisatie gaat of om een achteraf gemonteerde chip van onbekende herkomst.
• Onderhoudshistorie. Drive-E-motoren vragen om tijdige olieverversing met de juiste specificatie. Compleet dealeronderhoud is een pre.
• Distributieriem. De Drive-E heeft een riem die volgens schema vervangen moet worden. Vraag naar de bon.
• Automaat. De Aisin-achttraps schakelt soepel. Schokken of aarzeling bij het terugschakelen verdienen aandacht; vraag of de transmissieolie ooit is ververst.
• Elektronica. Volvo´s van deze generatie hebben veel systemen. Test alle rijhulpen, de achteruitrijcamera en het Sensus-systeem.
• Roest. Zelden een probleem, maar controleer bij oudere exemplaren de onderkant en de achterste wielkasten.
• Eerdere software. Vraag expliciet of er al aan de ECU gesleuteld is. Wij lezen dat vooraf uit.

EERLIJK VERHAAL

Bekende problemen en kinderziektes

De S60 van deze generatie staat bekend als degelijk, maar er zijn punten die terugkomen:

• Drive-E motoren van de vroege jaren hadden bij sommige exemplaren problemen met de distributieriem-spanner. Controleer of de riem volgens schema vervangen is.
• Sensus-infotainment kan traag reageren of vastlopen; vaak met een software-update op te lossen.
• Olieverbruik bij een deel van de exemplaren, vooral bij opgerekte intervallen.
• Slijtage aan de voorste ophangingsrubbers – normaal bij de kilometerstanden waarop deze auto´s nu rijden.

Wij noemen geen defecten die we niet uit de praktijk kennen. Twijfel je over een specifiek exemplaar, laat er dan een aankoopkeuring op doen inclusief uitlezen van het foutgeheugen.

ONDERHOUD

Onderhoud en betrouwbaarheid

Deze auto´s halen bij goed onderhoud probleemloos de 300.000 km – het zijn tenslotte Volvo´s. De basisregels: olie elke 15.000 km of jaarlijks, distributieriem volgens schema en de automaat niet vergeten bij het onderhoud.

Na een Stage 1 verandert het schema niet. Je vraagt wat meer van de turbo, dus consequent onderhoud wordt belangrijker – en dat is precies wat een Volvo-rijder meestal toch al doet.

DOELGROEP

Voor wie is de S60 T5 Polestar ideaal

Voor wie veel kilometers maakt en comfort hoger aanslaat dan rijgevoel, maar toch niet wil wachten bij het invoegen. Hij is stil, veilig en onopvallend snel – een combinatie die in deze klasse zeldzaam is.

Zoek je meer rijplezier en minder comfort, dan is de Megane RS 275 het andere uiterste. Wil je dezelfde reis-eigenschappen met meer koppel, lees dan over de Audi S5 3.0 TDI.

FAQ

Veelgestelde vragen

Alle mogelijkheden per uitvoering vind je op onze pagina over Volvo S60 chiptuning.

Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwinsten zijn indicatief en kunnen per exemplaar verschillen. Genoemde marktwaarden zijn indicatief en vormen geen aanbod.