De eerste Audi Q5 is als occasion betaalbaar geworden en de 2.0 TFSI met 211 pk is de benzineversie die je het vaakst tegenkomt. Standaard quattro, een ruim interieur en een motor die goed op software reageert: met een Stage 1 gaat hij indicatief naar 260 pk. In dit artikel lees je wat hij kost, waar je bij aankoop op let en wat tuning in de praktijk oplevert.
HET MODEL
Waarom de Audi Q5 2.0 TFSI een slimme keuze is
De Q5 van de eerste generatie (type 8R) kwam in 2008 op de markt en staat op hetzelfde platform als de A4 en A5 van die jaren. Je krijgt dus de rijeigenschappen van een middenklasser, maar met een hogere zit en meer bagageruimte. De 2.0 TFSI met 211 pk heeft quattro-vierwielaandrijving met een mechanisch middendifferentieel: permanent actief, dus zonder koppeling die pas op het laatste moment bijschakelt.
De tweeliter turbomotor komt uit de EA888-familie, die je ook in de A4, A5 en Golf GTI terugvindt. Onderdelen zijn daardoor goed verkrijgbaar en er is veel kennis over deze motor. Voor wie geen diesel wil of te weinig kilometers maakt om een diesel te rechtvaardigen, is de TFSI de logische keuze. Hij is stiller, lichter op de neus en heeft geen roetfilter dat last krijgt van korte ritten.
Schakelen kan met een handgeschakelde zesbak of met een automaat. Veel auto’s hebben de S tronic met zeven versnellingen; er zijn ook uitvoeringen met een achttraps tiptronic. Welke bak je hebt, bepaalt mede hoe we de software afstellen.
PRIJZEN
Wat betaal je in Nederland voor een Q5 2.0 TFSI
De prijzen lopen sterk uiteen door kilometerstand, onderhoudshistorie en uitvoering. Reken indicatief op ongeveer € 8.000 tot € 11.000 voor een exemplaar met meer dan twee ton op de teller, en op € 12.000 tot € 16.000 voor een nette auto met minder kilometers en een compleet onderhoudsboekje. S line-uitvoeringen, auto’s met panoramadak en exemplaren met een aantoonbaar gereviseerde motor zitten aan de bovenkant.
Dit zijn indicaties, geen taxaties. Let ook op de vaste lasten: de Q5 weegt rond de 1.700 kilo, dus de wegenbelasting is serieus, en met een praktijkverbruik van grofweg 1 op 10 tot 1 op 12 is het geen zuinige auto. Veel Q5’s zijn geïmporteerd uit Duitsland; controleer de kilometerstand dan extra goed aan de hand van facturen en keuringsrapporten.
TUNING
Stage 1 en verder: van 211 naar 260 pk
De 2.0 TFSI is af fabriek behoudend afgesteld. Met aangepaste software voor turbodruk, ontsteking en brandstofinspuiting komt er vermogen vrij zonder dat er hardware vervangen wordt. De cijfers uit onze database voor deze motor:
| Audi Q5 2.0 TFSI (8R) 211 pk | Standaard | Stage 1 | Winst |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 211 pk | 260 pk | +49 pk |
| Koppel | 350 Nm | 400 Nm | +50 Nm |
Bij JPT Performance schrijven we de software op maat voor jouw auto en blijven we binnen de veilige marges van motor, turbo en versnellingsbak. Je krijgt garantie op de software en de aanpassing heeft geen invloed op de APK. De genoemde winst is indicatief en hangt af van de staat van de auto.
Wie verder wil, komt uit bij een Stage 2 met onder meer een vrijere uitlaat en een betere luchtinlaat. Voor een gezinsauto als de Q5 is Stage 1 voor de meeste rijders de beste balans tussen winst, kosten en duurzaamheid. Op de pagina over Audi Q5 chiptuning vind je de cijfers van alle motoren en bouwjaren.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
De Q5 is geen lichte auto en dat voel je standaard vooral bij tussensprints. Na de Stage 1 is het extra koppel in het middengebied het duidelijkst merkbaar: invoegen en inhalen op een provinciale weg gaat met minder gas en minder terugschakelen. De automaat hoeft minder vaak een versnelling terug en de auto voelt daardoor rustiger aan.
Trek je een caravan of aanhanger, dan merk je de winst het meest op hellingen en bij het optrekken vanaf een rotonde. Bij een rustige rijstijl blijft het verbruik doorgaans gelijk; wie het extra vermogen vaak gebruikt, tankt uiteraard vaker. Het karakter van de auto verandert niet: hij blijft comfortabel en stil, alleen met meer reserve onder het gaspedaal.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop
Neem bij een Q5 2.0 TFSI de tijd voor de bezichtiging en vraag naar papieren. Een checklist:
- Olieverbruik: vraag hoeveel olie de auto tussen twee beurten nodig heeft en of er een verbruiksmeting of reparatie is uitgevoerd. Controleer het peil via het MMI en kijk of het uitlaateinde zwart en vettig is.
- Distributieketting: luister bij een koude start naar geratel in de eerste seconden. Vraag of de kettingspanner of de complete ketting al eens is vervangen.
- Automaat: de S tronic moet zonder schokken wegrijden en schakelen, ook bij langzaam manoeuvreren. Vraag wanneer de olie van de bak is ververst.
- Koelvloeistof: controleer het niveau en kijk naar aanslag rond de waterpomp en het thermostaathuis.
- Onderhoudshistorie: een compleet boekje met facturen is belangrijker dan een lage kilometerstand.
- Onderstel en remmen: door het gewicht slijten draagarmrubbers, remschijven en banden sneller dan bij een A4.
- Eerdere software: vraag of de auto al getuned is. Wij lezen de bestaande software altijd eerst uit.
AANDACHTSPUNTEN
Bekende problemen en kinderziektes
Het bekendste aandachtspunt van de vroege 2.0 TFSI is olieverbruik. Bij een deel van de motoren uit ongeveer 2008 tot en met 2011 raken de olieschraapveren vervuild, waardoor het verbruik oploopt. Niet elke motor heeft er last van, en bij veel auto’s is het inmiddels verholpen met aangepaste zuigers en veren. Vraag ernaar en laat het bij twijfel meten.
Daarnaast is de kettingspanner van vroege bouwjaren een bekend zwak punt; een nieuwere uitvoering van de spanner lost dat op. De waterpomp met kunststof huis kan gaan lekken en de carterventilatie geeft soms een onregelmatig stationair toerental. Omdat de motor direct inspuit, kan er op termijn koolaanslag op de inlaatkleppen ontstaan. Bij de S tronic komen storingen aan de mechatronic voor, al geldt dat lang niet voor elke bak.
Geen van deze punten is een reden om de auto te mijden, wel om gericht te controleren. Wij tunen alleen een motor die technisch gezond is; verbruikt een motor veel olie, dan moet dat eerst opgelost worden.
ONDERHOUD
Onderhoud en betrouwbaarheid
Een goed onderhouden Q5 gaat lang mee. Ververs de olie liever elke 15.000 kilometer of jaarlijks dan volgens het lange interval, en gebruik olie met de juiste VW-specificatie. Bij een turbomotor met directe inspuiting is schone olie de goedkoopste verzekering voor ketting, turbo en nokkenasverstelling.
Laat de olie van de automaat verversen, ook als dat niet in het schema staat, en vervang bougies en bobines op tijd. Na een tune is dat extra belangrijk: versleten bougies geven eerder overslag bij hogere turbodruk. Tank bij voorkeur Euro 98 voor een stabiele verbranding.
DOELGROEP
Voor wie is de Q5 2.0 TFSI ideaal
De Q5 2.0 TFSI past bij wie een ruime, comfortabele auto met vierwielaandrijving zoekt en jaarlijks te weinig rijdt voor een diesel. Denk aan gezinnen, caravanrijders en wintersporters. Zoek je meer vermogen af fabriek, kijk dan naar de Audi SQ5. Overweeg je een jongere Q5, lees dan ook ons artikel over de Q5 2.0 TFSI met 190 pk.
Minder geschikt is hij als je vooral korte stadsritten maakt en lage kosten voorop staan. Het gewicht en de vierwielaandrijving vragen nu eenmaal brandstof.
FAQ
Veelgestelde vragen over Audi Q5 2.0 TFSI chiptuning
Meer trekkracht in jouw Q5?
Stuur je kenteken in en ontvang een voorstel op maat voor jouw Audi Q5 2.0 TFSI.
Disclaimer: de genoemde vermogenswinsten zijn indicatief en afkomstig uit onze tuningdatabase; de werkelijke winst hangt af van de staat en uitvoering van de auto. Genoemde occasionprijzen zijn een indicatie op basis van het algemene marktbeeld en geen taxatie. Aan dit artikel kunnen geen rechten worden ontleend.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder. We reageren zelf ook.