De Ford Focus ST met de 2.0 TDCi van 185 pk is een van de opmerkelijkste ideeen van Ford: een ST-badge op een diesel. Voor wie veel kilometers maakt en toch iets sportiefs wil rijden, was het een logische keuze — het ST-onderstel, de Recaro-stoelen en het uiterlijk van de benzine-ST, maar met een verbruik dat op de snelweg de helft scheelt. En juist dat 2.0 TDCi-blok is een van de dankbaarste diesels om aan te passen. Hieronder lees je wat je betaalt, waar je op let en wat een Stage 1 oplevert.
KARAKTER
Waarom de Focus ST TDCi een slimme keuze is
De Focus mk3 facelift kreeg in 2014 een opgeruimder interieur, een beter navigatiesysteem en een strakker uiterlijk. In ST-uitvoering betekent dat: een verlaagd en strakker onderstel, grotere remmen, Recaro-stoelen en een specifieke stuurafstemming. Het chassis van de Focus geldt in zijn generatie als een van de beste in het segment.
Onder de kap ligt de 2.0 TDCi met 185 pk en 400 Nm, gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak of de PowerShift-automaat. Dat koppelniveau is voor een compacte auto substantieel: in derde en vierde versnelling gaat de auto er vanaf lage toerentallen serieus vandoor.
De ST was zowel als vijfdeurs hatchback als als Wagon leverbaar. Vooral die laatste is interessant: een stationwagon met een ST-onderstel en 400 Nm is een zeldzame combinatie in dit segment.
MARKT
Wat betaal je in Nederland
De diesel-ST is in Nederland aanzienlijk zeldzamer dan de benzine-ST. Dat komt deels doordat de dieselbijtelling en de wegenbelasting hier ongunstiger uitvallen dan in Duitsland of België, waar de auto veel beter verkocht.
Indicatief zit de TDCi-ST duidelijk onder de benzine-ST van hetzelfde bouwjaar — de markt betaalt nu eenmaal meer voor de 250 pk benzineversie. Dat maakt de diesel juist interessant voor wie kilometers wil maken. Wat de prijs bepaalt: de kilometerstand, de aanwezigheid van het ST-3-uitrustingsniveau met leder, en of het een hatchback of Wagon is.
Veel exemplaren zijn geïmporteerd. Controleer de BPM-afhandeling en of de kilometerstand bij de historie past. Alle bedragen zijn indicatief.
VERMOGEN
Stage 1 en verder
De 2.0 TDCi is een blok dat Ford in verschillende vermogensstappen inzet, en de ST-afstelling zit al aan de hogere kant van dat bereik. Toch laat de fabrieksmarge voor brandstofkwaliteit, temperatuur en roetfilterbeheer nog ruimte.
| Uitvoering | Standaard | Stage 1 | Winst |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 185 pk | 215 pk | +30 pk |
| Koppel | 400 Nm | 460 Nm | +60 Nm |
De 60 Nm extra is bij deze auto de belangrijkste winst. Met 460 Nm in een compacte voorwielaandrijver bereik je het punt waar het chassis en de banden serieus meepraten. De cijfers zijn indicatief en hangen af van de conditie van de motor, de turbo, de koppeling en de brandstofkwaliteit.
Wij schrijven de software op maat en houden druk, temperatuur en luchtverhouding binnen de grenzen die de fabrikant zelf hanteert. De rookontwikkeling blijft binnen de norm en het roetfilter blijft normaal regenereren. Je krijgt garantie op onze software, de auto blijft APK-waardig en het originele bestand bewaren we zodat terugzetten altijd kan.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
Bij een diesel met dit karakter zit de winst niet in de topsnelheid maar in de moeiteloosheid. De Focus ST TDCi trekt na de aanpassing vanaf 1.500 toeren zo hard door dat je in de praktijk vaker in vijfde of zesde blijft rijden.
Op de snelweg is het verschil het grootst bij het invoegen en inhalen. Waar de auto standaard nog om een terugschakeling vraagt, kun je met de aangepaste software gewoon het gaspedaal indrukken. Voor een auto die vaak op de snelweg wordt gebruikt, is dat precies de winst die telt.
Wat wel aandacht verdient: bij 460 Nm en voorwielaandrijving merk je torque steer bij vollast in de lagere versnellingen. Goede banden zijn bij deze auto geen luxe. Wie meer wil, komt bij hardware uit — en dan is een sperdifferentieel de eerste logische stap, nog voor meer vermogen.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop
- Roetfilter en EGR. Vraag hoe de auto is gebruikt. Veel korte ritten zijn ongunstig voor deze techniek. Controleer of het roetfilter ooit is vervangen en of er storingsmeldingen zijn geweest.
- Injectoren. Luister bij koude start naar onregelmatig lopen en vraag of de injectoren ooit zijn getest of vervangen.
- Tweemassavliegwiel en koppeling. Bij 400 Nm is dit een slijtdeel. Luister bij stationair draaien met de koppeling ingetrapt naar geratel.
- PowerShift-automaat. Heeft de auto de automaat, test dan uitgebreid — deze transmissie stond in bepaalde uitvoeringen bekend om schokken en aarzelen.
- Onderstel. ST-schokdempers zijn stugger en gaan op Nederlandse wegen niet eeuwig mee. Controleer op olielekkage.
- Roest. Kijk bij de wielkasten, de achterklep en onder de portierrubbers.
- Eerdere software. Sportieve diesels zijn vaak al eens aangepast. Vraag expliciet of er ooit een tune op heeft gezeten en zo ja, welke.
EERLIJK VERHAAL
Bekende problemen en kinderziektes
Bij deze generatie Focus zijn twee thema’s die het vaakst terugkomen. Het eerste is de PowerShift dubbele-koppelingsautomaat, die in bepaalde uitvoeringen en bouwjaren bekend stond om schokken, trillen en vroegtijdige slijtage van de koppelingsplaten. Ford heeft daar destijds updates en garantieprogramma’s voor gehad. Als je een automaat overweegt, laat die dan grondig testen.
Het tweede thema is de nabehandelingstechniek van de diesel: roetfilter en EGR-systeem. Bij auto’s die overwegend korte ritten hebben gemaakt, kan vervuiling en vroegtijdige verstopping optreden. Dat is geen constructiefout maar een gevolg van het gebruikspatroon — en het is bij een ST-diesel gelukkig vaak minder aan de orde, omdat deze auto’s meestal voor lange ritten zijn gekocht.
Roest komt bij deze Focus-generatie voor, vooral bij oudere exemplaren en bij auto’s die veel in de winter hebben gereden. Kijk goed onder de portierrubbers en bij de wielkastranden.
ONDERHOUD
Onderhoud en betrouwbaarheid
De Focus is goedkoop in onderhoud. Onderdelen zijn ruim beschikbaar, er zijn veel specialisten en de arbeidsuren zijn overzichtelijk. Dat maakt hem tot een van de verstandigste keuzes in dit segment.
Wij adviseren bij een getunede diesel een kortere olie-interval dan de fabrieksopgave, en dieselfilter en luchtfilter bij elke grote beurt. De distributieriem van dit blok loopt bij bepaalde uitvoeringen in oliebad — vraag na welk advies voor het specifieke bouwjaar geldt en of het is uitgevoerd. Dat is bij deze motorfamilie het belangrijkste onderhoudspunt.
DOELGROEP
Voor wie is de Focus ST TDCi ideaal
Deze auto past bij de veelrijder die zijn kilometers niet in een saaie auto wil maken. Dertigduizend kilometer per jaar in een auto met Recaro-stoelen, een ST-onderstel en 460 Nm — dat is een combinatie die je in dit segment nauwelijks elders vindt, zeker niet voor dit geld.
Zoek je maximale scherpte en een blok dat graag toeren draait, dan is de benzine-ST met 250 pk de logischere keuze. Zoek je puur lage kosten, dan is een 1.5 TDCi verstandiger. De ST TDCi is bewust het compromis — en voor de juiste rijder een uitstekend compromis.
FAQ
Veelgestelde vragen
MEER LEZEN
Verder lezen
- Alle chiptuning-opties voor de Ford Focus
- Ford Fiesta ST chiptuning
- Ford Fiesta ST 1.6T chiptuning
- Renault Clio 1.3 TCe chiptuning
Benieuwd wat jouw Focus kan?
Stuur je kenteken in en je krijgt een vrijblijvende opgave van het te verwachten vermogen en koppel voor jouw specifieke uitvoering.
Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwinsten zijn indicatief en afhankelijk van de staat van het voertuig. Genoemde marktwaardes zijn eveneens indicatief.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder. We reageren zelf ook.