De Renault Clio V met de 1.3 TCe van 140 pk is de sportiefste Clio die je nog nieuw kon kopen nadat de RS uit het programma verdween. Het blok komt uit de samenwerking met Mercedes-Benz — het is dezelfde M282-familie die je ook in de A-Klasse en de Captur tegenkomt — en dat merk je aan de soepelheid. Af-fabriek is de afstelling conservatief, wat ruimte laat voor software op maat. Hieronder lees je wat je in Nederland betaalt, waar je op let en wat een Stage 1 oplevert.
KARAKTER
Waarom de Renault Clio 1.3 TCe een slimme keuze is
De vijfde generatie Clio verscheen in 2019 en bracht een interieurkwaliteit die in dit segment ongebruikelijk is. Zachte materialen, een staand touchscreen en op de hogere uitvoeringen een volledig digitaal instrumentarium — dat was voor een Clio nieuw.
De 1.3 TCe met 140 pk is de sterkste benzinemotor in het gamma. Het is een 1,3-liter viercilinder turbo met directe inspuiting, ontwikkeld samen met Mercedes-Benz. In de Clio werd hij vrijwel altijd gecombineerd met de zeventraps EDC dubbele-koppelingsbak. Voor wie een kleine auto wil die op de snelweg comfortabel meedoet, is dat een prettige combinatie.
De RS Line-uitvoering geeft de auto sportievere bumpers, andere wielen en aangeklede stoelen. Het is geen echte RS — het onderstel is niet aangepast — maar de basis is goed genoeg om er iets leuks van te maken.
MARKT
Wat betaal je in Nederland
De Clio is in Nederland een van de best verkochte kleine auto’s, maar de 140 pk-uitvoering is de zeldzaamste. De meeste Clio’s hebben de 1.0 TCe met 90 of 100 pk of de E-Tech hybride. Wie de 1.3 TCe zoekt, moet daarom geduld hebben.
Indicatief betaal je voor een 1.3 TCe RS Line duidelijk meer dan voor een gelijkjarige 1.0 TCe, maar nog altijd minder dan voor een Polo GTI of Fiesta ST. De uitrusting bepaalt veel: het grote EASY LINK-scherm, LED Pure Vision-koplampen, de Bose-audio en het glazen dak hebben allemaal invloed op de vraagprijs.
Kijk kritisch naar ex-lease- en ex-verhuurauto’s; die zijn er in dit segment relatief veel. Alle bedragen zijn indicatief.
VERMOGEN
Stage 1 en verder
Het 1.3 TCe-blok wordt binnen de Renault-Nissan-Mitsubishi-alliantie en bij Mercedes-Benz in vermogensstappen van 115 tot ruim 160 pk ingezet, met dezelfde mechanische basis. Dat maakt duidelijk dat de 140 pk-uitvoering niet aan de bovengrens zit.
| Uitvoering | Standaard | Stage 1 | Winst |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 140 pk | 175 pk | +35 pk |
| Koppel | 260 Nm | 310 Nm | +50 Nm |
Bij een auto van rond de 1.200 kilo is 35 pk extra procentueel een grote stap: je voegt een kwart vermogen toe. De cijfers zijn indicatief en afhankelijk van de conditie van de motor, de staat van de EDC-transmissie en de brandstofkwaliteit.
De software schrijven we op maat voor jouw specifieke Clio en we blijven binnen de grenzen die de fabrikant hanteert voor laaddruk, temperaturen en luchtverhouding. Je krijgt garantie op onze software, de auto blijft APK-waardig en het originele bestand bewaren we zodat terugzetten altijd mogelijk is.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
De Clio 1.3 TCe voelt standaard tussen 1.500 en 2.500 toeren wat aarzelend aan — een combinatie van de emissiekalibratie en de manier waarop de EDC schakelt. Na de aanpassing komt het koppel eerder en vlakker beschikbaar, waardoor de transmissie rustiger kan werken.
In het dagelijks gebruik merk je dat het duidelijkst bij het optrekken vanaf een rotonde of stoplicht: de auto reageert directer op kleine gaspedaalbewegingen. Op de snelweg wordt inhalen tussen 90 en 130 km/u merkbaar vlotter, ook met een volle auto.
Wat je niet moet verwachten: het karakter van een oude Clio RS. Dat was een auto met een aangepast onderstel, een sperdifferentieel en een heel andere afstemming. De 1.3 TCe blijft na de aanpassing wat hij is — een prettige, vlotte kleine auto.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop
- Onderhoudshistorie. Vraag om facturen. Bij een kleine turbomotor met directe inspuiting is tijdige olieverversing bepalend.
- EDC-transmissie. Test uitgebreid bij kruipsnelheid en in de file. Schokken, trillen of aarzelen bij het wegrijden zijn een waarschuwing.
- Distributieriem. Vraag naar het vervangingsadvies voor dat specifieke bouwjaar en of het is uitgevoerd.
- Koelsysteem. Controleer het koelvloeistofniveau en let op sporen van lekkage.
- Elektronica. Test het EASY LINK-systeem volledig: alle menu’s, de camera en de telefoonkoppeling.
- Gebruikssporen. Ex-lease en ex-verhuur zijn in dit segment veelvoorkomend. De staat van stoelen, stuur en pedalen verraadt veel.
- Eerdere software. Vraag expliciet of er ooit een tune op heeft gezeten.
EERLIJK VERHAAL
Bekende problemen en kinderziektes
De Clio V is een relatief jonge auto en er is dus nog geen lange schadehistorie. Wat bij deze generatie het vaakst wordt genoemd, zijn softwaregerelateerde meldingen rond het EASY LINK-infotainmentsysteem en de assistentiesystemen. Die zijn doorgaans met een update op te lossen.
Bij de EDC dubbele-koppelingsbak gelden dezelfde algemene aandachtspunten als bij alle droge dubbele-koppelingsbakken: veel korte ritten en veel manoeuvreren zijn ongunstig voor de levensduur van de koppelingsplaten. Vraag hoe de auto is gebruikt en let bij de proefrit specifiek op het gedrag bij kruipsnelheid.
Roest is bij deze generatie geen thema. Wel loont het om bij auto’s die veel in winterse omstandigheden hebben gereden de onderzijde en de remleidingen te bekijken.
ONDERHOUD
Onderhoud en betrouwbaarheid
De Clio is goedkoop in onderhoud. Onderdelen zijn ruim beschikbaar en de arbeidsuren zijn overzichtelijk. Voor een auto die dagelijks wordt gebruikt is dat een belangrijk argument.
Wij adviseren bij een getunede 1.3 TCe een kortere olie-interval dan de fabrieksopgave. Bougies verdienen bij extra laaddruk eveneens een kortere levensduur. Heeft de auto de EDC, dan is het belangrijk het onderhoudsschema van Renault daarvoor te volgen.
DOELGROEP
Voor wie is de Clio 1.3 TCe ideaal
Deze auto past bij iemand die een compacte, comfortabele auto wil die op de snelweg volwaardig meekomt en toch betaalbaar blijft in gebruik. Als forensenauto of tweede gezinsauto is de combinatie van een fijn interieur en een sterk blok aantrekkelijk.
Zoek je maximale scherpte, een handbak en een sperdifferentieel, dan is een Fiesta ST of Polo GTI logischer. Zoek je maximale zuinigheid, dan is de E-Tech hybride verstandiger.
FAQ
Veelgestelde vragen
MEER LEZEN
Verder lezen
- Alle chiptuning-opties voor de Renault Clio
- Renault Mégane RS 265 chiptuning
- Renault Clio RS Trophy chiptuning
- Seat Ibiza 1.5 TSI chiptuning
Benieuwd wat jouw Clio kan?
Stuur je kenteken in en je krijgt een vrijblijvende opgave van het te verwachten vermogen en koppel voor jouw specifieke uitvoering.
Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwinsten zijn indicatief en afhankelijk van de staat van het voertuig. Genoemde marktwaardes zijn eveneens indicatief.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder. We reageren zelf ook.