De Honda Civic Type R van de FL5-generatie geldt bij veel autojournalisten als de scherpste voorwielaangedreven auto die je kunt kopen. Rustiger vormgegeven dan zijn voorganger, maar onder de plaatwerk verfijnder op vrijwel elk punt. Met 330 pk uit de K20C1 is hij standaard al snel, en met software op maat blijkt er meer in te zitten dan Honda af fabriek vrijgeeft.
HET MODEL
Waarom de Civic Type R een slimme keuze is
Honda heeft met de FL5 vooral gesleuteld aan verfijning. Het chassis is stijver, het spoor breder en de vering beter gecontroleerd dan bij de FK8. De grote vleugel is gebleven, maar de rest van de auto is een stuk volwassener getekend.
Technisch is het hart nog steeds de K20C1: een tweeliter turbomotor met een gesmede krukas, natriumgevulde uitlaatkleppen en een ijzeren cilinderblok. Dat is een motor die gebouwd is voor belasting, niet voor een emissietabel.
Wat de Type R uniek maakt in dit segment, is de handgeschakelde zesbak met rev matching en het mechanische sperdifferentieel op de vooras. In een tijd waarin bijna alles automatisch schakelt, is dat een bewuste keuze die je elke rit merkt.
MARKT
Wat betaal je in Nederland
De FL5 is een jonge auto en het aanbod in Nederland is klein. Indicatief bewegen de vraagprijzen zich ergens tussen de 60.000 en 85.000 euro, sterk afhankelijk van bouwjaar, kilometerstand en of het om een Nederlandse auto of een import gaat.
Door de beperkte productieaantallen en de status die het model heeft opgebouwd, houdt de Type R zijn waarde relatief goed vast. Dat is prettig als eigenaar, maar het betekent ook dat je bij aankoop weinig onderhandelingsruimte hebt.
Deze bedragen zijn indicatief. Bij een auto in dit segment is de aankoophistorie en de volledigheid van het dossier belangrijker dan een paar duizend euro verschil in vraagprijs.
TUNING
Stage 1 en verder
Honda kalibreert de K20C1 met een flinke veiligheidsmarge, mede omdat de auto wereldwijd op zeer uiteenlopende brandstofkwaliteit moet lopen. Op Europese 98 octaan is er ruimte om laaddruk en ontstekingstiming netjes op te schuiven.
| Standaard | Stage 1 | Winst | |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 330 pk | 360 pk | +30 pk |
| Koppel | 420 Nm | 500 Nm | +80 Nm |
Vijfhonderd newtonmeter op de voorwielen is veel, en dat het chassis daar iets mee kan zegt alles over het sperdifferentieel en de ophanging van deze auto. De winst zit vooral tussen 2.500 en 5.000 toeren, precies waar de standaardauto nog wat opbouwt.
Onze software blijft binnen de belastbaarheid van de originele turbo, koppeling en versnellingsbak. Op ons werk krijg je garantie, we bewaren altijd je originele bestand en de tuning heeft geen invloed op de APK. De genoemde waarden zijn indicatief.
Verder gaan kan bij de K20C1, maar dan komen downpipe, een grotere intercooler en een steviger koppeling in beeld. Bij een auto die nog jong is en waarde moet houden, is Stage 1 wat ons betreft het verstandige eindpunt.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
De Type R is standaard vooral sterk in het hogere toerenbereik; dat is Honda-DNA. Na de tuning krijgt hij daar een sterker middengebied bij. Het gevolg is dat je minder vaak hoeft terug te schakelen om er echt vaart in te krijgen.
In de Comfort-stand blijft de auto keurig rijden; het verschil merk je pas als je doorschakelt. In +R wordt de auto merkbaar agressiever, met een duidelijkere duw zodra de turbo op druk komt.
Wat opvalt is dat de tractie op droog wegdek goed op peil blijft. Het sperdifferentieel doet zijn werk uitstekend. Bij nat wegdek en vol gas in de tweede versnelling is enige terughoudendheid wel verstandig.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop van een Type R
- Trackgebruik. De Type R wordt vaker dan gemiddeld op het circuit gebruikt. Kijk naar remschijven, banden, de staat van de onderkant en vraag er gewoon naar.
- Onderhoudshistorie bij Honda. Bij een auto met fabrieksgarantie is de dealerhistorie belangrijk. Controleer of alle beurten binnen het interval zijn uitgevoerd.
- Import of NL-auto. Er zijn behoorlijk wat auto’s uit het buitenland gehaald. Controleer bij import de volledige papieren en de garantiestatus.
- Koppeling. Test met vol gas in een hoge versnelling. De originele koppeling is sterk, maar bij hard gebruik is slijtage mogelijk.
- Eerdere software. Laat uitlezen of er al aan de motorsoftware is gewerkt en of dat netjes is gebeurd.
- Carrosserie. De voorbumper en spoilerlippen zitten laag. Controleer op schade en herstelwerk aan de onderzijde.
EERLIJK VERHAAL
Bekende problemen en kinderziektes
De FL5 is een jonge auto met een motorfamilie die zich al bij de FK8 heeft bewezen. Structurele zwakke punten zijn er dan ook niet bekend, en dat is bij Honda niet ongebruikelijk.
Wat wel aandacht verdient is de warmtehuishouding bij intensief circuitgebruik. De auto is daar op gebouwd, maar oliekoeling en verse remvloeistof zijn bij herhaald trackgebruik geen overbodige luxe.
Verder gelden de gebruikelijke aandachtspunten van moderne turbomotoren met directe injectie: op langere termijn koolstofaanslag en het belang van tijdig olie verversen. Wij noemen bewust geen defecten die we niet zelf structureel tegenkomen; laat bij twijfel altijd keuren.
ONDERHOUD
Onderhoud en betrouwbaarheid
Honda hanteert voor de Type R relatief korte olie-intervallen, en terecht. Voor een auto die sportief wordt gereden of getuned is, adviseren wij jaarlijks of elke 10.000 tot 12.000 kilometer verversen met olie van de juiste specificatie.
Verder zijn de vaste posten remvloeistof om de twee jaar, bougies volgens schema en aandacht voor de banden. De Type R staat af fabriek op high performance banden; goedkopere alternatieven veranderen het karakter van de auto ingrijpend.
Na een Stage 1 blijft het onderhoudsschema in de basis gelijk. Wel adviseren we consequent 98 octaan en het aanhouden van het kortere olie-interval.
DOELGROEP
Voor wie is de Civic Type R ideaal
De Type R is voor de rijder die zelf wil schakelen en die een auto zoekt die beter wordt naarmate je er meer van vraagt. Hij is verrassend praktisch met een grote achterklep en een normale achterbank, en hij rijdt in de Comfort-stand netjes genoeg voor woon-werkverkeer.
Zoek je een automaat of vierwielaandrijving, dan kom je hier niet aan je trekken. Wil je de scherpste voorwielaangedreven hot hatch die er is, met een motor die na een Stage 1 richting 360 pk gaat, dan is er weinig dat hieraan tipt.
Bekijk ook onze pagina over chiptuning voor de Honda Civic, of lees onze blogs over de Ford Focus ST en de Audi TTS.
FAQ
Veelgestelde vragen over Type R chiptuning
Meer uit jouw Civic Type R halen?
Stuur je kenteken in en we sturen je een overzicht op maat: het verwachte vermogen, wat er mogelijk is voor jouw uitvoering en de prijs. Vrijblijvend en snel.
Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwaarden zijn indicatief en kunnen per auto, uitvoering en brandstofkwaliteit verschillen. Genoemde marktwaarden zijn een momentopname en geen aanbod.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder. We reageren zelf ook.