Mercedes C 300 de chiptuning

Mercedes C 300 de · STAGE 1 · INDICATIEF

Vermogen: 306 → 335 pk +29 pk

Koppel: 700 → 760 Nm +60 Nm

Een diesel met een stekker: het klinkt als een compromis, maar de Mercedes C 300 de is voor veel rijders precies de juiste combinatie. Elektrisch door de stad en het dorp, en op de snelweg een zuinige viercilinder diesel met 700 Nm systeemkoppel. Met een Stage 1 komt daar nog een stap bij: indicatief 335 pk en 760 Nm.

HET CONCEPT

Waarom de C 300 de een slimme keuze is

De C 300 de kwam eind 2018 in de vernieuwde W205 en bleef tot de modelwissel in 2021 leverbaar, als sedan en als Estate. Mercedes koppelde de moderne tweeliter diesel uit de OM 654-familie aan een elektromotor in de negentraps automaat. Samen leveren ze 306 pk. Bijna geen ander merk bood deze combinatie aan, en dat maakt hem op de occasionmarkt bijzonder.

• Twee soorten zuinig: korte ritten elektrisch, lange ritten op diesel. De meeste plug-ins op benzine worden op de snelweg dorstig; deze niet.
• Enorm koppel: de elektromotor vult het gat onderin, de diesel neemt het daarboven over.
• Volwassen reisauto: stil, comfortabel en met de afwerking van de facelift-W205.
• Estate beschikbaar: voor wie ruimte en een trekhaak nodig heeft.

Het overzicht van alle motoren staat op de pagina over Mercedes C-Klasse chiptuning.

WAT KOST HET

Wat betaal je in Nederland

De 300 de was populair bij zakelijke rijders, dus er is redelijk aanbod met een bekende historie. Indicatief begin je rond € 24.000 voor een exemplaar met een hoge kilometerstand. Voor een nette AMG Line met gemiddelde stand ligt de prijs eerder tussen € 29.000 en € 38.000, en de Estate is doorgaans iets duurder dan de sedan. Dit zijn richtbedragen; de markt beweegt en de uitvoering maakt veel uit.

Kijk verder dan de vraagprijs. Een auto die jarenlang nauwelijks is geladen heeft een ander leven gehad dan een auto die dagelijks aan de lader hing, en geen van beide hoeft slecht te zijn. Het gaat erom dat het onderhoud klopt bij het gebruik.

CIJFERS

Stage 1 en verder: de C 300 de tunen

Bij deze hybride passen we de software van de dieselmotor aan. De elektromotor en de hoogvoltaccu blijven zoals Mercedes ze heeft bedoeld.

De winst lijkt bescheiden naast wat een losse diesel soms haalt, en dat is een bewuste keuze. Het systeemkoppel is standaard al hoog en de transmissie met geïntegreerde elektromotor bepaalt hoeveel er verantwoord bij kan. We kiezen voor een afstelling die de aandrijflijn heel laat.

Een stap verder dan Stage 1 raden we bij dit model doorgaans niet aan. De beperking zit niet in de motor, maar in wat het hybridesysteem aan koppel mag verwerken.

IN DE PRAKTIJK

Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk

Het duidelijkst voel je het verschil op het moment dat de accu leeg is of wanneer je boven de snelheden komt waarop de elektromotor veel bijdraagt. De diesel trekt dan voller door, waardoor inhalen op de snelweg en accelereren met een aanhanger of volle belading minder moeite kost. Met een volle accu was de 300 de al vlot; de tuning maakt hem vooral consistenter.

Veel rijders zien bij een rustige rijstijl op de lange afstand een gelijk of licht lager dieselverbruik, omdat de motor minder hard hoeft te werken voor hetzelfde tempo. Een garantie is dat niet: het hangt sterk af van je rechtervoet.

AANKOOP

Waar op letten bij aankoop

• Gebruiksprofiel van de vorige eigenaar: een diesel die alleen korte stukjes heeft gereden, krijgt zijn roetfilter moeilijk schoon. Vraag hoe de auto is gebruikt.
• Onderhoudshistorie: volledige Mercedes- of specialistenhistorie, inclusief uitgevoerde software-updates en terugroepacties.
• AdBlue en NOx-sensoren: let op waarschuwingen in het display en vraag of er sensoren of onderdelen van het AdBlue-systeem zijn vervangen.
• Laden: test het laden met de meegeleverde kabel en controleer het elektrische bereik na een volle lading.
• Automaat: de negentraps moet onmerkbaar schakelen en de overgang tussen elektrisch en diesel hoort vloeiend te zijn.
• Bagageruimte: bekijk de kofferbak zelf. Door de accu is de vloer verhoogd, wat niet iedereen vooraf weet.
• Eerdere software: informeer of er al iets aan de motorsoftware is gedaan.

EERLIJK VERHAAL

Bekende problemen en kinderziektes

De dieselmotor zelf heeft een degelijke reputatie. De klachten die je het vaakst hoort, zitten in de nabehandeling van de uitlaatgassen: NOx-sensoren en onderdelen van het AdBlue-systeem die op termijn storing geven. Dat speelt bij veel moderne diesels en is niet uniek voor Mercedes. Daarnaast komen bij plug-in hybrides in het algemeen storingen aan de boordlader of laadklep voor.

Specifiek voor het concept: wie bijna alleen elektrisch rijdt, laat de diesel zelden op temperatuur komen. Dat is niet ideaal voor een motor met roetfilter. Plan dus regelmatig een langere rit in. Het is geen defect, wel iets om rekening mee te houden.

ONDERHOUD

Onderhoud en betrouwbaarheid

Houd de serviceintervallen strak aan en gebruik olie met de juiste Mercedes-goedkeuring; bij een motor met roetfilter is dat geen detail. Laat de transmissieolie verversen volgens voorschrift en vul AdBlue bij met een goed product. Wie dat doet en de auto regelmatig een flinke rit geeft, heeft aan de C 300 de een betrouwbare kilometervreter.

VOOR WIE

Voor wie is de C 300 de ideaal

Voor de forens die doordeweeks korte afstanden elektrisch rijdt en daarnaast regelmatig lange ritten maakt, of voor wie een caravan trekt. Rijd je uitsluitend korte stukjes, dan is een benzine-hybride of volledig elektrische auto logischer. Liever een SUV met stekker? Lees dan over de Mercedes GLC 300e. En wil je een plug-in met zes cilinders, kijk dan naar de BMW 545e.

FAQ

Veelgestelde vragen

Disclaimer: vermogenswinst, verbruik en marktwaarde zijn indicatief en verschillen per auto en gebruik. Hieraan kunnen geen rechten worden ontleend.