BMW 545e chiptuning

BMW 545e xDrive · STAGE 1 · INDICATIEF

Vermogen: 394 → 500 pk +106 pk

Koppel: 600 → 800 Nm +200 Nm

De BMW 545e xDrive is de plug-in hybride waar liefhebbers stiekem op zaten te wachten: geen viercilinder met een stekker, maar de bekende 3.0 zes-in-lijn met een elektromotor erbij. Standaard goed voor 394 pk, en met een Stage 1 is er indicatief 500 pk mogelijk. Nu de eerste exemplaren uit de lease komen, wordt deze 5 Serie als occasion ineens heel interessant.

WAAROM DEZE AUTO

Waarom de BMW 545e een slimme keuze is

De 545e verscheen in 2020 bij de facelift (LCI) van de G30 en bleef tot 2023 leverbaar. Onder de kap ligt de B58-zescilinder turbo, gekoppeld aan een elektromotor in de achttraps automaat en standaard vierwielaandrijving. Het resultaat is een zakensedan die doordeweeks elektrisch naar kantoor rijdt en in het weekend sprint als een 540i met extra duw.

• Zes-in-lijn karakter: soepel, stil en met een geluid dat een viercilinder hybride niet haalt.
• Elektrisch bereik voor de korte rit: woon-werkverkeer kan vaak grotendeels zonder benzine, mits je trouw laadt.
• Bewezen techniek: de B58 heeft een goede reputatie en reageert sterk op software.
• Onopvallend snel: van buiten een nette 5 Serie, van binnen prestaties op M-Performance-niveau.

Zoek je liever een pure benziner, lees dan ook ons stuk over de BMW 428i. Alle motoren van de 5 Serie vind je op onze pagina over BMW 5 Serie chiptuning.

MARKT

Wat betaal je in Nederland

De 545e is in Nederland vrijwel alleen als zakelijke lease-auto verkocht en alleen als sedan. Het aanbod is daardoor beperkt maar goed gedocumenteerd. Indicatief zie je exemplaren met hogere kilometerstanden vanaf ongeveer € 38.000, terwijl jonge auto’s met M Sport-pakket en lage standen richting € 55.000 tot € 60.000 gaan. Dat zijn richtprijzen: uitvoering, kilometerstand, accuconditie en onderhoudshistorie bepalen het echte bedrag.

Let bij het vergelijken op opties die je achteraf niet goedkoop toevoegt: adaptief onderstel, integraalbesturing, Laserlight en het Driving Assistant Professional-pakket. Een kale 545e is merkbaar minder gewild bij verkoop.

VERMOGEN

Stage 1 en verder: BMW 545e tunen

Bij een Stage 1 passen we de software van de verbrandingsmotor aan. De elektromotor en de hoogvoltaccu blijven origineel; de winst komt uit de zescilinder, die af fabriek ruim binnen zijn mogelijkheden is afgesteld.

Bij jongere BMW’s is de motorcomputer soms beveiligd en moet deze eerst worden ontgrendeld voordat er software op kan. Of dat bij jouw auto speelt, hangt af van de bouwdatum. Dat controleren we vooraf op basis van je kenteken, zodat je niet voor verrassingen komt te staan. Verdergaande stappen dan Stage 1 zijn bij een plug-in hybride beperkt zinvol: de transmissie en het hybridesysteem bepalen de grens, niet de motor.

RIJBELEVING

Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk

De 545e is standaard al vlot uit de startblokken dankzij het directe koppel van de elektromotor. Wat een Stage 1 toevoegt, zit vooral daarboven: vanaf het middengebied trekt de zescilinder merkbaar harder door en blijft hij dat doen tot hoog in de toeren. Inhalen op de provinciale weg kost minder ruimte en op de Duitse Autobahn blijft de auto langer doortrekken.

Belangrijk voor een hybride: als de accu leeg is, valt de elektrische ondersteuning grotendeels weg. Juist dan helpt het extra vermogen van de benzinemotor om het gewicht van ruim tweeduizend kilo te maskeren. In de comfortstand merk je er weinig van; de auto blijft net zo beschaafd als voorheen.

AANKOOP

Waar op letten bij aankoop van een 545e

• Onderhoudshistorie: een volledig dealer- of specialistenboekje met olieverversing op tijd. Veel elektrisch rijden betekent veel koude starts voor de benzinemotor.
• Accuconditie en laadgedrag: laat de status van de hoogvoltaccu uitlezen en test of laden thuis en aan een publieke paal probleemloos gaat.
• Terugroepacties: vraag bij een BMW-dealer na of alle acties voor de hoogvoltaccu en software zijn uitgevoerd.
• Automaat en xDrive: de achttraps moet zonder schokken schakelen, ook bij de overgang van elektrisch naar benzine. Let op trillingen of gehuil uit de aandrijflijn.
• Remmen en banden: door het gewicht slijten banden en ophangingsdelen sneller. Remschijven kunnen juist roesten omdat er veel op de elektromotor wordt geremd.
• Eerdere software: vraag of de auto al getuned is en door wie. Wij lezen dit bij twijfel voor je uit.

EERLIJK VERHAAL

Bekende problemen en kinderziektes

De 545e heeft geen reputatie als probleemauto, maar er zijn aandachtspunten. Bij vroege plug-in hybrides van BMW uit 2020 liep een terugroepactie rond de hoogvoltaccu; controleer of die is afgehandeld. Verder komen bij de B58 in het algemeen meldingen voor van licht koelvloeistofverlies en lekkende afdichtingen op latere leeftijd. Dat zijn geen zekerheden, wel punten om bij een aankoopkeuring te laten bekijken.

Praktisch nadeel: de accu kost bagageruimte. De kofferbak is duidelijk kleiner dan bij een gewone 5 Serie en een Touring is er als 545e niet. En wie nooit laadt, rijdt met een zware auto en een bijpassend verbruik.

ONDERHOUD

Onderhoud en betrouwbaarheid

Houd kortere olie-intervallen aan dan het boordsysteem voorstelt, zeker als de auto veel korte ritten maakt of getuned is. Ververs de olie van de automaat en de tussenbak preventief, ook al noemt de fabriek dat niet altijd. Gebruik benzine met een hoog octaangetal en vervang bougies op tijd. Met die basis is de combinatie van B58 en ZF-automaat een van de sterkere aandrijflijnen in deze klasse.

DOELGROEP

Voor wie is de BMW 545e ideaal

Voor de rijder die doordeweeks voorspelbare afstanden rijdt en thuis of op het werk kan laden, maar geen afscheid wil nemen van een zescilinder. Rijd je vooral lange snelwegritten zonder laadmogelijkheid, dan is een 540i of 530d logischer. Wil je een hybride SUV, kijk dan eens naar de Mercedes GLC 300e.

FAQ

Veelgestelde vragen

Disclaimer: genoemde vermogenswinsten en marktprijzen zijn indicatief en kunnen per auto, uitvoering en moment afwijken. Aan deze informatie kunnen geen rechten worden ontleend.