De Peugeot 308 GTi met 270 pk is de auto waarmee Peugeot Sport liet zien dat het nog steeds hot hatches kan bouwen. Een 1.6 liter viercilinder die 270 pk levert, een Torsen-sperdifferentieel, Alcon-remmen met vierzuigerklauwen en een gewicht van net boven de 1.200 kilo. Op papier bescheiden, op de weg een van de scherpste voorwielaangedreven auto’s van zijn generatie.
HET MODEL
Waarom de 308 GTi een slimme keuze is
Peugeot Sport kreeg bij de 308 GTi de vrije hand. Het resultaat is een auto die 11 millimeter lager staat, een breder spoor heeft en die met het Torsen-sper de tractie krijgt die je bij 270 pk op de voorwielen ook echt nodig hebt.
Het bijzondere is de vermogensdichtheid: 270 pk uit 1.6 liter komt neer op ruim 168 pk per liter, een waarde die je normaal bij motorsport tegenkomt. Peugeot Sport gebruikte daarvoor een aangepaste cilinderkop, sterkere zuigers en een grotere turbo.
Daarnaast is de 308 GTi verrassend praktisch. Het is gewoon een vijfdeurs hatchback met een normale kofferbak, dus je hoeft niets in te leveren op bruikbaarheid.
MARKT
Wat betaal je in Nederland
De 308 GTi is in Nederland in kleine aantallen verkocht, mede door de fiscale positie van een sportieve benzineauto. Indicatief zit je op zo’n 17.000 tot 28.000 euro, afhankelijk van bouwjaar, kilometerstand en uitvoering.
Let op het onderscheid tussen de 250 pk-versie en de 270 pk-versie met Torsen-sper en Alcon-remmen. Die laatste is technisch duidelijk sterker en dat vertaalt zich in de prijs. De tweekleurige Coupe Franche-uitvoering is zeldzaam en wordt hoger geprijsd.
Deze bedragen zijn indicatief. Door het lage aantal exemplaren is de markt grillig en kan een goede auto snel weg zijn.
TUNING
Stage 1 en verder
De THP 270 is af fabriek al scherp afgesteld, wat betekent dat de marge kleiner is dan bij een motor die veel conservatiever loopt. Wij kiezen daarom bewust voor een gematigde afstelling die de bruikbaarheid vergroot zonder de mechaniek op te zoeken.
| Standaard | Stage 1 | Winst | |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 270 pk | 295 pk | +25 pk |
| Koppel | 330 Nm | 380 Nm | +50 Nm |
Vijftig newtonmeter erbij bij een auto van 1.200 kilo is fors. De winst zit vooral in het gebied waar de kleine 1.6 standaard nog even moet aanzetten, tussen 2.000 en 3.500 toeren. Daarboven wordt de auto vooral gelijkmatiger.
Onze software blijft binnen de belastbaarheid van de originele turbo, koppeling en versnellingsbak. Je krijgt garantie op ons werk, we bewaren het originele bestand en de tuning heeft geen invloed op de APK. De genoemde waarden zijn indicatief.
Verder gaan raden wij bij deze motor niet lichtvaardig aan. Een 1.6 die al 270 pk levert, zit dicht bij zijn thermische en mechanische grens. Wie meer wil, moet naar koeling en brandstoftoevoer kijken, niet alleen naar laaddruk.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
De 308 GTi is standaard een auto die je moet aanzetten: onder de 2.500 toeren gebeurt er relatief weinig, daarboven komt hij hard op gang. Na de tuning wordt die overgang duidelijk vloeiender.
In het dagelijks verkeer betekent dat minder schakelen. Waar je eerst nog terug moest naar de derde om vlot in te voegen, doet de vierde het nu ook. Op de snelweg heeft de auto meer reserve bij 120 km/u.
Bij vol gas in de tweede versnelling merk je dat het Torsen-sper harder moet werken. Het systeem doet dat goed, maar met versleten of goedkope banden voel je het duidelijk in het stuur.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop van een 308 GTi
- Welke versie. Controleer of het echt de 270 pk-uitvoering met Torsen-sper en Alcon-remmen is en niet de 250 pk-variant. Dat scheelt in waarde en in rijgedrag.
- Onderhoudshistorie. Bij een hoog belaste kleine turbomotor is tijdig verversen essentieel. Vraag om facturen en let op het gebruikte olietype.
- Olieverbruik. Deze motorfamilie staat erom bekend enige olie te gebruiken. Vraag concreet hoeveel er tussen beurten bij moet.
- Distributieketting. Luister bij een koude start naar een rammelend geluid van voren. Vraag naar bewijs van eventuele vervanging.
- Remmen. De Alcon-klauwen zijn kostbaar. Controleer de schijven op ribbels en de klauwen op lekkage.
- Koppeling en banden. Test de koppeling met vol gas in een hoge versnelling en kijk of er nog goede banden onder zitten; deze auto is daar gevoelig voor.
EERLIJK VERHAAL
Bekende problemen en kinderziektes
De 1.6 THP-motorfamilie, ontwikkeld samen met BMW, heeft in eerdere uitvoeringen een gemengde reputatie opgebouwd. Bekende aandachtspunten waren de distributieketting, koolstofaanslag op de inlaatkleppen en olieverbruik.
Voor de THP 270 in de 308 GTi geldt dat Peugeot Sport het blok op meerdere punten heeft versterkt, en dat de latere uitvoeringen van deze motorfamilie een groot deel van die problemen achter zich hebben gelaten. Toch blijft het een kleine motor die hard werkt, en dat betekent dat onderhoud minder vergevingsgezind is dan bij een grotere motor.
Praktisch gezien: houd olie en koeling in de gaten, laat de auto na een stevige rit even stationair draaien voor je hem afzet, en laat bij twijfel een aankoopkeuring doen bij iemand die dit blok kent. Wij noemen bewust geen defecten die we zelf niet structureel tegenkomen.
ONDERHOUD
Onderhoud en betrouwbaarheid
Wij adviseren voor deze motor jaarlijks olie verversen of elke 10.000 tot 12.000 kilometer, met olie die voldoet aan de voorgeschreven specificatie. Bij een motor met deze vermogensdichtheid is dat geen overdreven voorzichtigheid.
Verder zijn bougies volgens schema, aandacht voor het koelsysteem en periodieke controle van de remvloeistof de belangrijkste posten. Bij hogere kilometerstanden is reiniging van de inlaatkleppen een verstandige onderhoudsbeurt.
Na een Stage 1 blijft het schema gelijk, maar adviseren wij consequent 98 octaan en het kortere olie-interval strikt aan te houden.
DOELGROEP
Voor wie is de 308 GTi ideaal
De 308 GTi past bij de rijder die een scherpe, lichte hot hatch wil die niet uit Duitsland komt. Hij stuurt directer dan de meeste concurrenten, het sperdifferentieel maakt hem in bochten opvallend snel en hij valt minder op dan een Golf R of Civic Type R.
Zoek je een auto met vierwielaandrijving, een automaat of het uitgebreide rijhulppakket van een moderne Duitser, dan is dit niet je auto: hij is er alleen met handbak. Wil je puur rijplezier per kilo en durf je bij het onderhoud niet te bezuinigen, dan levert de 308 GTi enorm veel voor het geld.
Bekijk ook onze pagina over chiptuning voor de Peugeot 308, of lees onze blogs over de Honda Civic Type R en de Ford Focus ST.
FAQ
Veelgestelde vragen over 308 GTi chiptuning
Wat is er mogelijk met jouw 308 GTi?
Stuur je kenteken in en we sturen je een overzicht op maat: wat er kan voor jouw uitvoering, het verwachte vermogen en de prijs. Vrijblijvend en snel.
Disclaimer: genoemde vermogens- en koppelwaarden zijn indicatief en kunnen per auto, uitvoering en brandstofkwaliteit verschillen. Genoemde marktwaarden zijn een momentopname en geen aanbod.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder. We reageren zelf ook.