Klein, luid en met meer karakter dan auto’s die drie keer zo duur zijn. De Abarth 595 Competizione is de scherpste versie uit de 595-reeks, met 180 pk, een grotere turbo en de bekende Record Monza-uitlaat. Rationeel is hij niet. Juist daarom wil je er een.
WAAROM
Waarom de 595 Competizione zo aantrekkelijk is
De Competizione staat boven de Turismo in het gamma. Je krijgt de 1.4 T-Jet met 180 pk en 250 Nm, een grotere Garrett-turbo, Brembo-remmen voor, dempers van Koni en een sportuitlaat met klep. Dat alles in een auto van ruim 1.000 kilo met een wielbasis die korter is dan die van de meeste stadsauto’s.
Het resultaat is een auto die bij elke rit een evenement maakt van iets alledaags. Hij klinkt goed, reageert direct en is door zijn formaat op een smalle dijkweg net zo leuk als een veel snellere auto op een circuit.
Voor tuning is de T-Jet een bekende en dankbare motor. Het blok is in de basis eenvoudig, er is jarenlange ervaring mee en de software laat ruimte voor een merkbare verbetering, vooral in koppel.
PRIJS
Wat betaal je in Nederland voor een 595 Competizione
De prijzen voor een 595 Competizione lopen in Nederland grofweg van 14.000 tot 25.000 euro. Oudere exemplaren met hogere kilometerstand zitten onderin, jonge exemplaren met opties als Sabelt-kuipstoelen, mechanisch sperdifferentieel of een bijzondere kleur bovenin. Dit is een indicatie, geen taxatie.
Abarths houden hun waarde goed vast omdat de vraag constant is. Let op het verschil tussen de handgeschakelde vijfbak en de gerobotiseerde MTA-bak: de handbak is bij liefhebbers duidelijk populairder en makkelijker door te verkopen.
STAGE 1
Stage 1 en verder voor de 1.4 T-Jet
Bij een Stage 1 passen we de motorsoftware aan: turbodruk, ontstekingstijdstip, brandstof en koppelbegrenzing. Er wordt niets aan de hardware gewijzigd. Uit onze vermogensdata komen deze waarden voor de 180 pk-versie.
| Waarde | Standaard | Stage 1 | Winst |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 180 pk | 200 pk | +20 pk |
| Koppel | 250 Nm | 320 Nm | +70 Nm |
Veilig en met garantie: de software wordt per auto op maat gemaakt, met aandacht voor de grenzen van de motor, de turbo en de vijfversnellingsbak. Je krijgt garantie op het werk en een Stage 1 heeft geen invloed op de APK. De genoemde winst is indicatief en hangt af van de exacte uitvoering, de brandstofkwaliteit en de conditie van de auto.
Alle varianten en cijfers per motor vind je op onze Abarth 595 chiptuning-pagina. Wil je direct weten wat er voor jouw exemplaar mogelijk is, stuur dan je kenteken in.
Twintig pk extra is prettig, maar de 70 Nm koppelwinst is wat de auto verandert. De Competizione wordt er in het middengebied een heel andere auto van.
We zijn hier bewust eerlijk over: de vijfversnellingsbak van de 595 is niet gemaakt voor onbeperkt koppel. Daarom bouwen we het koppel in de lage versnellingen gecontroleerd op en kiezen we niet voor een piek die er op papier mooi uitziet. Verder gaan met intercooler, inlaat en downpipe kan, maar dan worden koppeling en bak serieuze aandachtspunten.
RIJBELEVING
Wat merk je van een Stage 1 in de praktijk
Standaard heeft de Competizione een duidelijk turbokarakter: onderin gebeurt er weinig en daarna komt het vermogen ineens. Na een Stage 1 komt de turbo eerder op druk en is de overgang vloeiender. De auto voelt daardoor niet alleen sneller, maar ook beter berijdbaar.
In de derde en vierde versnelling is het verschil het grootst. Waar je eerst moest terugschakelen om een vrachtwagen in te halen, trekt hij nu in dezelfde versnelling door. Het geluid van de Record Monza hoort er nog steeds bij en klinkt onder belasting net wat voller.
De korte wielbasis en de voorwielaandrijving maken dat je met beleid gas geeft bij het uitkomen van een krappe bocht, zeker zonder mechanisch sper. Goede banden zijn op deze auto een betere investering dan welk accessoire ook.
AANKOOP
Waar op letten bij aankoop van een Abarth 595 Competizione
Abarths worden gekoesterd, maar ook stevig gereden. Een goede controle scheidt de nette exemplaren van de moe gereden:
- Onderhoudshistorie: vraag naar facturen en let op het olie-interval. Jaarlijks verversen is bij deze motor de norm die je wilt zien.
- Distributieriem: de T-Jet heeft een riem. Vraag wanneer die voor het laatst is vervangen, inclusief waterpomp.
- Versnellingsbak: test of alle versnellingen soepel inschakelen, zonder kraken naar twee en drie. Bij een MTA-bak let je op schokkerig schakelen en foutmeldingen.
- Koppeling: controleer op slippen in een hoge versnelling bij vol gas.
- Turbo en slangen: luister naar gefluit of gesis en kijk naar olie rond drukslangen en intercooler.
- Onderstel en remmen: de Koni-dempers en Brembo-remmen zijn prijzig. Kijk naar lekkage en de staat van schijven en blokken.
- Eerdere tuning: veel Abarths zijn al aangepast. Vraag wat er gedaan is en door wie, en wees kritisch bij onbekende software.
- Carrosserie: kijk naar steenslag op de neus, de staat van de velgen en eventuele spuitsporen.
KINDERZIEKTES
Bekende problemen en kinderziektes
De 595 is geen probleemauto, maar het is wel een Italiaanse hot hatch die aandacht vraagt. Dit zijn de punten die eigenaren en specialisten het vaakst noemen:
- MTA-bak: de gerobotiseerde bak kan traag of schokkerig schakelen en is gevoeliger voor storingen aan de actuator dan de handbak.
- Vijfversnellingsbak: bij hoog koppel en hard gebruik kan de bak op termijn slijtage vertonen. Rustig schakelen en beheerst koppel helpen.
- Drukslangen en dumpvalve: lekkage in het druksysteem geeft vermogensverlies en soms een storingsmelding.
- Bijgeluiden: het harde onderstel en het compacte interieur zorgen op termijn voor kraakjes en rammels.
- Bobines en bougies: overslaan onder belasting komt vaak door versleten bougies of een zwakke bobine.
Met tijdig onderhoud blijft het bij aandachtspunten. Verwaarlozing straft deze motor wel af.
ONDERHOUD
Onderhoud en betrouwbaarheid
Goede olie en korte intervallen zijn het halve werk. Ververs jaarlijks of rond de 10.000 kilometer en gebruik de voorgeschreven specificatie. Vervang de distributieriem op tijd en controleer regelmatig het oliepeil; een turbomotor die vaak op toeren wordt gereden mag wat olie verbruiken.
Na een Stage 1 raden we Euro 98 aan en bougies met een korter vervangingsinterval. Laat de motor warm worden voordat je de turbo aan het werk zet en rij hem na een snelle rit rustig uit.
VOOR WIE
Voor wie is de 595 Competizione ideaal
De 595 Competizione is voor wie rijden leuk wil houden, ook op korte ritten. Hij is ideaal als tweede auto, als weekendauto of als dagelijkse auto voor iemand die weinig ruimte nodig heeft en veel beleving wil.
Maak je veel snelwegkilometers of heb je regelmatig passagiers achterin, dan wordt het harde onderstel en het beperkte formaat op den duur vermoeiend. In dat geval is een grotere hot hatch de betere keuze.
FAQ
Veelgestelde vragen over Abarth 595 Competizione chiptuning
Wat zit er nog in jouw Abarth 595?
Stuur je kenteken in. We kijken naar jouw uitvoering en laten vrijblijvend zien wat een Stage 1 oplevert.
Lees ook:
Disclaimer: vermogens- en koppelwinst en genoemde marktwaarden zijn indicatief en kunnen per auto verschillen. Aan deze tekst kunnen geen rechten worden ontleend.
Laat een reactie achter
Vragen of ervaringen met deze auto? Deel ze hieronder. We reageren zelf ook.